不管怎麼說，只要是雙離合，十萬公里後，出問題的機率會大大增加，乾式雙離合提前出問題的機率更多。但也有個別配備雙離合的車輛，由於車主平時操作比較注意，又愛惜車子，在這個公里數仍然沒有問題，但這屬於極個別現象，並不普遍！！

關於雙離合自動變速器車的問題，我之前回答過多次。對於題主的這個問題，本來不想再湊熱鬧，但是作為一個7速乾式雙離合自動變速汽車的車主，還是忍不住想借此機會分享一下自己真實的使用體會。

我的車是2013年1月買的Magotanb7l 1.8t，也就是上一代Magotan，搭載的就是題主所說的雙離合自動變速器，而且是許多人認為最容易出問題的7速乾式雙離合自動變速器。剛剛開了6年，行駛了14萬公里。

6年多來，先後出過問題的部件有：空調壓縮機、玻璃水液位感測器、後保險槓噴過漆（被蹭了）、點火線圈（打吊瓶前拆卸火花塞時因技師操作不當損壞1支）。主動更換過廢氣閥（也就是油氣分離器）、火花塞（先後共4次）、燃油控制單元（廠家召回）、機油及三濾（包括機油濾、空調濾和空氣濾，10多次，平均8000多公里換一次）、防凍液和剎車油（各1次）、水箱蓋（1次）、機油壓力調節閥（1次）。很遺憾，目前為止還沒有更換過與變速器相關的部件，包括變速箱油。

曾經有一段時間，在起步的時候有比較明顯的頓挫感，因為老聽有人叨叨雙離合自動變速器容易出問題，所以當時心裡有點犯嘀咕，確實有些擔心“中獎”了。但在13萬多公里的時候，拆洗了進氣道積碳（主要是進氣門背面，俗稱“挖煤），起步頓挫感居然神奇般地消失了。

再來說說我周圍同事及鄰居的雙離合車。我的對門進我的樓下都各有一輛Magotan，對門鄰居家的車跟我的同款，且配置相同，唯一不同的是顏色，且比我的車早買三個月。樓下鄰居的車是MagotanB6 1.8T，搭載的是6速溼式雙離合自動變速器。比我的早買兩年多，已經8年多了，平時開的不多，剛剛十萬公里。平時我的車限行時就借他家的車開，順便幫他遛遛車。

前面提到的這三輛雙離合車，目前為止最少的也超過6年，最多的已經8年多，還從未聽說過變速器出問題的。

最後再來說說我另外一個部門的同事的Magotan，她的這款車是第一批Magotan1.4t，搭載的也是7速乾式雙離合自動變速器，已經換過兩次變速器。第1次換的時候開了還不到3萬公里，第2次更短，自上次更換後開了不到1萬公里。據說她自己講，每次都是因為起步或低速行駛時有頓挫感，所以就要求4s店給換的。到現在為止我也沒搞明白，4s店在換之前都做過哪些檢測，居然連續兩次都很爽快地更換。由於兩年前她全家移民到國外，對這臺車目前的使用狀況不是太掌握。

這個要看路況和使用行慣和里程數。乾式雙離合經常在擁堵路況下5到6萬公里後容易出問題。一般情況下十萬公里還是沒什麼大問題。冷車頓挫會出現，也算正常現象。

其實這個答案基本是無解，以為離合器本身就是摩擦件，不同的使用狀況會帶來截然不同的結果，其實雙離合變速箱的結構並不複雜，相比手動變速箱的機械結構複雜點有限。回答這個問題就如同回答手動變速箱的離合器能用多久是差不多的，答案是也可能你開十幾萬公里什麼事兒都不會有，也可能只開了幾百公里就掛了。

基本在網上對雙離合，尤其是乾式雙離合有兩種鮮明對立的觀點，一種認為根本不耐用，有不少親身經歷，當然也不排除為了黑而黑的，也有認為開十幾萬公里啥事兒也沒有的，也能舉出很多例子來。我覺得都對，但也都不全面，就像辯論賽的雙方，都有道理但也都把持觀點過於偏執。

雙離合的問題是結構上的，這些年大眾為首的DSG改變離合器替換更耐高溫的材料，最佳化換擋邏輯確實讓雙離合有所改善，但不會消除本質的問題，低速堵車仍然會導致離合器高溫並消耗加快，但如果駕駛者瞭解狀況，儘量避開嚴重擁堵，在低速走走停停時切入手動模式。明白雙離合在賽車上可以提高換擋效率並且不需要耐用性做支撐，但在量產車上它並不是用來肆意彈射起步、加速飆車的玩意兒，更主要的優勢是省油，而並非效能，那麼大部分駕駛者還是可以讓它撐到你打算換車的時候。

所以雙離合能用多少年取決於使用者自己。

我覺的雙離合能用多少年，這個首先應該瞭解其原理吧，雙離合也分乾式和溼式的，乾式的是摩擦片直接摩擦傳輸動力，溼式的是在乾式的基礎上加了油冷，所以雙擊合能用多少年，看你選的是哪款，還有你用車的環境，走走停停，那肯給用不了多久，乾式的會出問題，如果買了一款雙離合的車，一個星期用一次，我覺得也可以用很多年了，還有，乾式離合器的車子大多數在10萬元到18萬元左右，大眾的溼式雙離合的車子都在20萬元以上，所以一分錢一分貨，求穩買手動擋，at自動變速箱，要不然就花錢買輛好車，價格上去了，雙離合也能用很多年,保時捷pdk雙離合可以瞭解下，很牛逼的存在，但是單一個變速器對普通家庭來說就可以買輛好車了！

雙離合到底能用多少年，廠家說，我們車輛經過嚴格耐久測試，跑30萬公里絕對一點兒毛病也沒有，但是好多車主僅僅使用七八萬公里，吐槽各種抖動，頓挫，各種換檔延遲，也有的車主感覺雙離合變速器一點兒問題也沒有，開了十多萬公里，還和當初一樣。那雙離合究竟可以用多少年呢？

雙離合變速器使用壽命因品牌而異，現在雙離合變速器做的比較好的就是大眾，現代，這兩個汽車品牌雙離合變速器還是值得我們信賴的。但是好多人反映，大眾的雙離合變速器不敢恭維，加速抖動非常明顯，換檔頓挫延時非常不舒服，那究竟哪一個才是對的呢？

大眾品牌我們還是比較信賴的，德國總部對變速器經歷過各種嚴格測試，總結髮現現在的雙離合變速器一點兒問題也沒有，所以才會引入到中國，並不是拿中國當小白鼠試驗，但是大眾在中國沒有針對性本土化研發，中國城市道路太過於擁堵，導致雙離合出現各種問題，這才有後續各種對雙離合變速器抱怨這一說法。不過現在德國採取了針對性措施，但是中國本土化試驗相對而言較少，後續到底耐久性問題如何，還需要進一步驗證。

不過消費者對現代汽車雙離合反映比較少，大家可以開一下試試，也不知道南韓人咋好滴，現在技術層面沒有出現過任何問題。不過現代這個品牌被北現搞的挺臭，現在好多人開十幾萬公里，雙離合變速器也沒出現過啥問題。

至於其他品牌雙離合變速器，到底還是差點兒火候，新車都會出現換檔抖動，換檔延遲現象，動力系統調教水平整體欠佳。

雙離合變速箱呢它主要是雙離合器、齒輪變速器、換擋執行機構、控制系統 4個模組組在一起的。最重要的零件呢是齒輪和軸承，它所用的材料很多，有碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵，其中這個滲碳鋼是作為變速箱的常用材料的。

至於有人說雙離合的壽命較短這個命題，目前沒有任何統計資料支援這一點，而從使用實踐上，也不支援這個說法。實際上，汽車配件的使用壽命不能以時間來計算，而應該以里程算，畢竟很多車只是開著上下班通勤，很多車幾年也不會超過幾萬公里。

雙離合變速箱或者其它變速箱的使用壽命一般都能夠達到幾十萬上百萬公里，無論CVT、AT、雙離合其壽命都足夠長，畢竟作為廠家來說，不經過足夠長的壽命測試其售後的成本是相當大的，所以，不用擔心其使用壽命的問題，不過，使用壽命足夠長，不等於無故障無維修使用的時間足夠長。早期大眾的雙離合變速箱由於散熱問題不佳導致問題連連，不過現在的雙離合大都做做了改進，特別是增加了獨立的散熱程式，對於散熱的問題已經改進，但是，對於為了降低頓挫而採用的延長半聯動方法是不得已的辦法，因此，離合器片的過早磨損問題還是存在。（Hold）