北極航道只能是對東北亞地區國家有益處，對世界其他國家基本沒有多大意義。為什麼會這樣的主要是因為北極航道只是縮短了東亞國家與歐洲北部國家的貿易往來的路程。對於其他地區，根本意義就不大。
北極航道的出現，是因為全球氣候變暖導致的，夏季間歇性的從東北亞北上，穿越白令海峽，沿著俄羅斯陸地邊境海岸線，行駛到歐洲北部的航線。只有在夏季的時候能夠在北極冰川融化以後，達到通航條件以後，才能有短短的三個月左右的時間。
那麼三個月左右的時間，對於政治，經濟，而言，整體意義並不大。但是對於軍事而言就意義不同了。我們簡短的來看看具體差別，畢竟這都是相對而言的。
政治，對於政治而言，也就是東亞國家會加強與俄羅斯的國家關係緊密性。尤其是中俄之間的政治互信和國際問題的重要合作。畢竟北極航道幾乎都是圍繞著俄羅斯的海岸線前行。同時東亞國家也會加強與北歐國家的政治聯絡，促進國家之間的領導層的互動。
經濟，對於經濟上來講，自然是有一定的優勢，比如，央視報道，一艘集裝箱貨船從8月23日從符拉迪沃斯託克出發，經南韓和日本沿海於9月1日穿越白令海峽，9月27日抵達俄羅斯聖彼得堡。這樣就比正常走馬六甲——地中海航道縮短近40%，少走16天，節省20%左右的燃油消耗。這對於經濟而言是有一定的優勢所在。
但是同時弊端也是顯而易見的，這條航道是一個寒帶航道，整個船員要經受耐嚴寒訓練，並且船舶要求也要具有耐低溫效能，而且整個燃油需要低硫燃料，減少油路被凍可能。同時險惡的自然環境也是一大必須要考驗的過程，風險同樣並存著！
軍事，在軍事領域就是一個相對有利的事了，當然這種事也是要分怎麼看的。只是北極地區更適合核潛艇，而不是軍艦。因為對於俄羅斯來說是不願意看到世界其他國家的軍事艦艇到北極地區，尤其是自己的近海在遊弋。那對於俄羅斯來說是一種威脅，自然不會同意的。
所以總體上來說，北極航道的開通，整體效益並不算很大，畢竟間斷的通航時間，和險惡的自然環境，也限制著經濟活動的方式。同時高度的風險和特殊的艦船要求，也讓航運公司不得不考慮的這樣的現實問題。那麼北極航道，固然是擁有一定的優勢，但是對於俄羅斯來說，可能更需要，畢竟他可以大大縮短符拉迪沃斯託克和聖彼得堡之間的航程和時間。對於我們，日本，南韓，整體意義不算大！！！
北極航道只能是對東北亞地區國家有益處，對世界其他國家基本沒有多大意義。為什麼會這樣的主要是因為北極航道只是縮短了東亞國家與歐洲北部國家的貿易往來的路程。對於其他地區，根本意義就不大。
北極航道的出現，是因為全球氣候變暖導致的，夏季間歇性的從東北亞北上，穿越白令海峽，沿著俄羅斯陸地邊境海岸線，行駛到歐洲北部的航線。只有在夏季的時候能夠在北極冰川融化以後，達到通航條件以後，才能有短短的三個月左右的時間。
那麼三個月左右的時間，對於政治，經濟，而言，整體意義並不大。但是對於軍事而言就意義不同了。我們簡短的來看看具體差別，畢竟這都是相對而言的。
政治，對於政治而言，也就是東亞國家會加強與俄羅斯的國家關係緊密性。尤其是中俄之間的政治互信和國際問題的重要合作。畢竟北極航道幾乎都是圍繞著俄羅斯的海岸線前行。同時東亞國家也會加強與北歐國家的政治聯絡，促進國家之間的領導層的互動。
經濟，對於經濟上來講，自然是有一定的優勢，比如，央視報道，一艘集裝箱貨船從8月23日從符拉迪沃斯託克出發，經南韓和日本沿海於9月1日穿越白令海峽，9月27日抵達俄羅斯聖彼得堡。這樣就比正常走馬六甲——地中海航道縮短近40%，少走16天，節省20%左右的燃油消耗。這對於經濟而言是有一定的優勢所在。
但是同時弊端也是顯而易見的，這條航道是一個寒帶航道，整個船員要經受耐嚴寒訓練，並且船舶要求也要具有耐低溫效能，而且整個燃油需要低硫燃料，減少油路被凍可能。同時險惡的自然環境也是一大必須要考驗的過程，風險同樣並存著！
軍事，在軍事領域就是一個相對有利的事了，當然這種事也是要分怎麼看的。只是北極地區更適合核潛艇，而不是軍艦。因為對於俄羅斯來說是不願意看到世界其他國家的軍事艦艇到北極地區，尤其是自己的近海在遊弋。那對於俄羅斯來說是一種威脅，自然不會同意的。
所以總體上來說，北極航道的開通，整體效益並不算很大，畢竟間斷的通航時間，和險惡的自然環境，也限制著經濟活動的方式。同時高度的風險和特殊的艦船要求，也讓航運公司不得不考慮的這樣的現實問題。那麼北極航道，固然是擁有一定的優勢，但是對於俄羅斯來說，可能更需要，畢竟他可以大大縮短符拉迪沃斯託克和聖彼得堡之間的航程和時間。對於我們，日本，南韓，整體意義不算大！！！