對於電動車自燃事件。我認為主要的問題是在電池上。作為一個電動車的車主，一定要做好定期的檢查，比如去售後保養的地方檢查。檢查車子的線路是否有老化的痕跡，是否有損傷。其次，電動車的電池我們一般都在車子的後半部分，在底盤那裡。作為車主不要去嘗試坎坷，或者有碎石等路段，一旦因為碎石等頂破電池包產生電瓶漏液，鼓包等情況，後果很嚴重。如果一旦遇到這種情況，應立即下車，觀察車子底部是否有液體漏出，如果沒有，馬上去正規的店裡檢查。如果有漏液情況，立刻報警，遠離車輛。防止其他嚴重惡化的情況，不能拿生命開玩笑。

由於新能源汽車的特殊性，機艙內不可用水清洗！

另外電動車自燃基本都是由於電池引起，

1、避免大電流放電

新能源汽車在起步快，導致很多車主喜歡猛踩加速。但是，為了延長電池壽命，儘量要均勻加速，儘量避免猛踩油門，跑高速時，儘量控制在100公里左右，超過120公里時速，會形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，進而損害電池極板的物理效能。蓄電池不能放置在密封的容器內，不要接近明火，不要將蓄電池拋入火中或浸沒在水中，嚴禁在Sunny下直接暴曬。停車時一定要關閉車內所有電源。

2、充電的環境溫度範圍為0C—45C，

當環境溫度低於0C或者於45時，請儘量不要給車輛充電，在冬季時，可以採取保暖防凍措施，例如放置室內、保暖篷布包覆等。

3，清洗電動汽車時需注意清洗過程中要注意避免水流入車體充電插座，造成車身線路短路。4、用車時要不要放空電嗎

電動汽車再使用時，不能能完全放空電，每次行駛時建議剩餘20%以上電量，如果放空電量，會對動力電池產生危害。

5、雨雪天氣出門注意

出門前應注意檢查各個新能源純電動汽車配件否良好，電池否充足電。如遇雨雪積水，能讓水淹沒輪轂中心，這樣才能延長純電動汽車電池、電機壽命。雨雪天過後，電動車保養尤其要注意。冬季還應勤潤滑。對新能源純電動汽車前軸、後軸、中軸、飛輪、前叉、避震器轉動支點等部件進行一次擦洗和潤滑。這由於寒冷影響純電動車型動力電池也會受到影響。電池內部受溫度影響活性降低，電能傳遞效果受到影響續航里程也就隨之降低。

6，電池組出現問題時有無徵兆,

電動汽車在使用過程中，發現續行里程在短時間內，突然大幅度下降十幾公里，極有可能是電池組中最少有一塊電池出現了問題。此時，應及時到4S店進行檢查、修復或配組。

多謝

我自己也有電動車，這十年來我買過三臺的電動車。第一第二臺是標準體型的電動車，第一臺好像是大公主這樣的體型，非常的龐大，放在學校裡面開，用來車小孩子去上學。另一臺體型稍微小一點的就放在城區裡面。兩臺都比較重，要想用手把他們拎起來是不可能的。後來因為到另一個區去教學生的原因，我又買了一臺超輕便的電動車，有腳踏板的，而且稍微用一點力就可以把它拎起來。

三臺電動車只有第一臺買的時候給我配的是普通的電池。其他兩臺用的都是雅迪專用的電池或者天能電池。第一臺電動車用了一年左右電池就壞掉了，現在我用的這一臺輕便的電動車，我會把它開回家裡九樓去充電。

如果你說電動車著火的事件頻發，那手機充電爆炸的事情不時還有呢，難道你就不用手機了嗎？而且上一次最嚴重的事件就是在廣西某個地方，電動車充電的時候著火，造成洪吸的效應，場面真的很嚇人。可是如果這個不是電動車造成的，而且是另外一單由其他原因引起的火災，比如說電線短路這樣子，那你以後也不用電線了嗎？以後也不用電了嗎？我覺得很多人現在是過慮了，電動車著火有兩個原因，第一個人們貪便宜買了一些劣質的電池，這些電池甚至連生產廠家都沒有的，不要說三C的標誌了，我們現在要做的不是要消滅電動車不是說不給電動車放在公共的地方，也不是說不讓電動車在樓道里面充電。第一件要做的大事就是要規管電池的生產廠家，把不合格的廠家全部消滅掉。

第二個原因是人們長期充電造成的。很多人充電就是通宵的充。電池不可以長期的插著電來充，充滿了就一定要斷電，所以我把電動車放在家裡充，一定會配一個定時器。兩三個小時就可以充滿的定時器，就定兩三個小時。這樣子是最安全的。所以不要再怪電動車啦！不要再動不動就恐慌，要消滅電動車，不許放在哪裡，不許放在這裡。

電動車自燃，請統計一下，是鉛酸電瓶還是鋰電池組引發的？更要總結髮生自燃的原因是什麼？根據多年的經驗，大部分都是充電器惹的禍：

一是內在質量不好！

二是充電時間過長。

因此建議：

購買質量好的的充電器。

再就是控制充電時間——儘量購買定時器。

根據電池容量大小確定充電時間。例如，一組20AH的電池組，運用3A電流充電，則需要6到7個小時充滿。然後斷開電源。

餘者，依此類推。

新能源汽車的自燃原因

1、鋰電池的因素

這是部分專家認為的因素之一，主要考慮因素就是鋰電池的高低溫不穩定，對於電流要求限制等等造成的不穩定安全因素。

2、BMS缺陷

BMS就是電池管理系統BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的縮寫。主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電。

簡單地說就是結合實際情況，控制電池充放電的一同系統，對於新能源汽車電池來說，如果在充電環節不能很好地控制充電電流和充電溫度，那麼是非常容易導致電池事故發生的。

3、硬體設計故障

這點與傳統燃料汽車更近似，您可以理解為產品原件設計或者裝配等問題導致的安全隱患，比如今年涉及召回的蔚來汽車是由於電池包模組內電壓取樣線束被蓋板擠壓，在某些極端條件下可能出現低壓取樣線束短路風險，存在安全隱患。

新能源汽車自燃現象是否能避免？

我覺得百分百能杜絕這種風險的可能是不存在的。以目前的主流電池構成，電控原件發展以及目前使用條件來說，這種風險短期內甚至很長一段時間來說，都是相對不可控的。

我們對於新能源汽車的安全問題上，要寄希望於生產廠家不要盲目的提高電池的續航能力，同時對於新能源汽車的相關事故能夠做到取樣收集資料統計，當然對於很多人關心的充電問題更要在設計生產環節做到安全把控。

國家目前針對新能源汽車起火事故的調查要求

6月17日，工信部《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》

新能源汽車起火燃燒事故調查企業應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發生起火燃燒事故的，企業應及時開展事故調查，生產企業應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）將事故的基本資訊，48小時以內將事故詳細資訊，主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。裝備中心將聯合有關單位持續關注新能源汽車起火、燃燒等安全事故，並根據事故的嚴重程度，聯合相關單位成立事故調查組，開展事故調查工作，並將事故調查結果上報工信部進行處理。對存在隱瞞不報，不配合開展事故調查工作等行為的，裝備中心將報請工業和資訊化部按照有關規定進行處罰。對確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回。裝備中心已經開通新能源車安全隱患專項排查系統，企業應當及時登入系統，註冊後按照平臺要求，如實上報事故資訊及安全隱患排查的有關情況。