根據題主提供的資訊：對全新邁銳寶xl有什麼評價。其實一輛車的評價好與差呢，小謝認為每個人的觀點不一樣，那小謝對雪佛蘭邁銳寶xl這個品牌的評價呢屬於中規中矩的，至於為什麼會這樣評價，那一起來聽小謝說說吧。

曾經的B級車市場裡面，SONATA、K5和邁銳寶被稱之為屌絲三寶，但目前這三款車型都迎來換代了，三兄弟中，小謝覺得SONATA和邁銳寶的變化一改運動風格後，變得更加好看，摘掉以前屌絲三寶的稱號了，那雪佛蘭這個品牌呢，大家聽的最多應該是大黃蜂吧，看過變形金剛的劇友們都想擁有一臺美式肌肉跑車呢，雖然小謝沒有這個錢，但是身邊的朋友有一臺雪佛蘭sail，到目前為止已經開了11年之久了，目前也到大問題沒什麼，但小問題還是挺多的。

這個換代後的邁銳寶xl還是挺會做價格變道的，目前新車指導價從15.49-21.99萬，終端基本有3萬左右的優惠幅度，所以這樣一算下來其實價格不算太貴，在6月份銷量可以看出來，以7626臺的銷量擠進中型B級車前10的排行榜，這個資料可以說是雪佛蘭邁銳寶很久沒有試過銷量這麼高了，是一件值得開心的事情了。

再來看配置方面，雪佛蘭邁銳寶xl有大桌1.3T三缸渦輪增壓發動機配cvt變速箱組合以及統一最新的2.0T四缸發動機配9速手自一體變速箱兩個動力版本組合，根據懂車帝車主真實成交車價來看，550T的自動銳聯版是價效比最高的版本，購買的也是最多，對比同價位的車型佔有很大的優勢。但是小謝更值得推薦上頂配版本，雖然多了15000元，但是卻多出了併線輔助、車道偏離預警、車道保持提醒、主動剎車、自適應巡航、自動泊車、記憶座椅、前排通風座椅、自適應遠近光和Bose9揚聲器音響。

三缸版本的話小謝就不推薦了，那真的是小排量＋渦輪，有小馬拉大車的嫌疑，這臺動力在Excelle、CAVALIER等車型應用還可以，但是在邁銳寶xl身上就明顯是為了拉低價格而推出的版本。還有內飾方面，小謝個人認為審美觀需要換一下了，不知道大家對這個內飾滿不滿意呢？

總結：邁銳寶xl是一款具有價效比極高的合資B級車，加上終端優惠幅度還不錯，預算不多的可以入手它，如果預算再高一點的話可以看一下Regal、CAMRYPassat等等哦。

小編建議錢合適的話可以入手這車顏值不錯，倍有面子！Malibu XL優點在與外觀炫酷，動力充沛，價格親民，而缺點也是顯而易見的，過於廉價的內飾以及過低的保值率。但總體來說，這是一款要走親民路線的車型，它在車系當中屬於中配車型了，價效比還是非常高的。身長度有4.9米，加上溜背造型，車頂的順化程度不亞於用了一段時間的肥皂，空間上足夠滿足大家的日常所需。在前車門板出添加了“MALIBU XL”的字標，提升了整體的檔次感。車身尺寸的長寬高分別為4933mm*1854mm*1472mm（1473mm、1476mm），軸距為2829mm，相比緊湊級別的車型更大更長。整個車身也一樣打造的盡顯年輕運動感，而且遠遠望去，儼然一副轎跑車型的身段兒。

兩個版本兩個評價

Malibu XL535T-消費級最差美系車

Malibu XL550T-輕奢級最強美系車

這是沒有爭議的評價，兩個版本的邁銳寶品質差異太大，具體如下。

1、Malibu XL535T指1.3T版，這臺缸內直噴渦輪增壓機只有三個氣缸，相比四缸發動機不規則的點火順序決定了慣性作用力會拉動發動機搖擺，被機腳膠固定住之後則會成為高頻率的震動，在怠速時尤其明顯；發動機帶來的體驗在新車時是比較一般的，在震動中的執行會加速磨損和機腳膠的老化，機腳濾震能力變差的速度會比較快，後期的用車體驗也會同步快速變差。

在發動機簡配之後變速箱又換裝了上汽研發的CVT，這種低端變速箱一般只有入門級的中國產車以及日系合資車使用，一線品牌的中國產以及德美系往往以平順的AT和高效的溼式雙離合為主，換裝CVT絕對屬於降級；因為這種變速箱的傳動效率很低，磨損問題無解，使用中為保護帶輪鋼帶結構又不得不在低溫時原地加熱變速箱油，一臺因為變速箱需要熱地熱車的汽車顯然是落後的，因為原地熱車是化油器時代的用車習慣，而化油器汽車早已被淘汰。

2、Malibu XL550T指2.0T版，發動機為凱迪拉克XT4率先使用的LSY智慧變缸2.0T，執行模式包括ECO節油模式中四缸與雙缸的自動切換，目的自然是為了節油；發動機最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），動力引數也說明了效能不會差，這臺車破百能控制在7秒左右，在輕奢級燃油動力轎車中屬於標杆。

變速箱從老款的2.5L&6AT直接升級為6T45系列的9AT，對於動力儲備充足的發動機而言，前進擋自然是多一些比少一些更理想，加速感的綿密以及高速巡航的低轉速既能帶來平順體驗又能有效節油；而且AT變速箱無需考慮磨損的問題，液力變矩器依靠油液實現軟傳動足夠省心，通用三代機修正了二代因設計缺陷導致的異常磨損問題，質量也重回巔峰。

Malibu XL 550T版既有效能又能在不需要效能的代步階段實現低油耗，發動機技術的先進是顯而易見的，變速箱級別也屬於同價位最高；車身尺寸4933*1854*1472、軸距2829mm的準C級定位帶來了充足的駕乘空間，這一版本指導價19.49-21.99萬、綜合優惠4萬以上，價效比足夠高是值得選擇的。至於535版還是建議不考慮，同一款車如果選擇535T則換車週期一定比550T短的多，綜合換車成本的虧損不如一步到位選擇550T。

全新邁銳寶xl外觀上前臉有所變化，有人說好看有人說醜，因人而異吧，個人感覺沒有以前的耐看。但是2.0t標配的運動套件真是帥氣，跟低配的差別很明顯。

動力系統上換裝全新動力總成，2.0t加9at，動力引數都很大提升。

我的試駕感受就是推背感還是有的，但是動力來的沒有那麼兇猛，加速線性，換擋很平順，應該是9at的作用，個人感覺沒有之前的6at有駕駛樂趣。

底盤依然偏硬，開起來很紮實，轉向很精準，路感很不錯。

內部空間很大，而且座椅特別寬厚柔軟，挺舒服的，就是內飾稍微粗糙了一些。個人覺得對於彰顯個性的年輕人和剛有寶寶的年輕家庭都挺實用的。

XL車主不請自來現身說法，在沒買車之前我對XL的看法就是，外觀帥、效能強（畢竟網上各種實測7秒內破百，確實強）！當我入手了XL Redline 550T銳聯版大半年的時間後，對於他的感受或者說看法就更加豐富了。首先還是得說外觀，這點和買車之前的看法是一樣的，就是好看，二十萬級別裡沒有顏值比他高的。我是覺得一臺車的外觀很重要，如果一臺車看著就沒有讓你想要去駕駛他的衝動，那不如坐公交咯。

然後我覺得他的動力不光引數看著很強，實際駕駛起來也是真的非常快，每次只需要稍微給點油就能獲得滿滿的推背感，男人的快樂就是這麼簡單。另外他的底盤調教也是相當的運動，操控極好，駕駛XL Redline絕對不會覺得無聊。另外油耗比我想象中要低一些，目前平均下來十個油左右，還算挺省油吧。

別看這臺車外觀如此運動，效能如此之強，但是在空間實用性方面表現也讓我比較滿意，車內乘坐空間非常寬敞，座椅舒適度也很高，可以說運動家用兩不誤吧。

當然一臺車肯定不是完美的，他的內飾上就沒有外觀看著那麼的驚豔四座了，顯得有點過於平淡，但是想想20萬不到落地的B級車能有這麼多優點，難免有些不足也是可以包容的嘛！綜上我對於他的看法就是能運動、能家用，再看看現在的優惠，就兩個字，能買！