在印度月球探測器“月船二號”釋放的著陸器7日嘗試在月球南極區域著陸前，印度媒體集體發出歡呼：“我們將緊隨美國、俄羅斯和中國之後，成為第四太空強國！然而當地時間7日凌晨2:15（臺北時間7日凌晨4:45）左右，印度空間研究組織（IRSO）宣佈，印度“月船2號”著陸器在距離月球表面2.1公里的時候失去了訊號。這意味著印度歷史上首次月球軟著陸任務以失敗告終。怎麼看待這次失敗呢？

第一：印度航天發展現狀

印度於1962年開始探索航天領域，在邁入21世紀之後，印度在航天領域已經躋身進入了大國俱樂部之列。

在進入新世紀以來，印度在航天領域所取得的最重大的成就有二。一是2008年10月的“月船-1”號探月工程，月船-1號探測器於次月在月球表面成功實現硬著陸，印度也由此成為了繼美國、俄羅斯和中國之後第4個在月球上留下印記的國家。

而在2013年11月，印度又發起了史上首次火星探測工程“Mangalyaan”該探測器於2014年9月成功進入火星軌道，印度由此成為繼美國、俄羅斯和歐盟之後第4個涉足火星的國家。值得一提的是，整個Mangalyaan工程僅耗資45億盧比（約合6500萬美元），是人類迄今為止耗費最低的火星探測專案。

最近（2019年7月22日），印度又成功發射了“月船-2”探測器，只是功虧一簣。

此外，印度還計劃在2022年或更早之前開展印度史上的首次載人航天任務——Gaganyaan。Gaganyaan號飛船預計將攜3個印度航天員抵達近地軌道並停留7天。Gaganyaan專案如能獲得成功，那麼印度將成為繼俄美中之後第4個成功實現“飛天夢”的國家。另外，印度還打算在2030年之前建立自己的20噸級宇宙空間站。

正式啟動載人航天計劃、向火星發射探測器、探測月球……不得不承認當今的印度航天早已不是昔日的“吳下阿蒙”。

二：此次發射點評

印度成功發射“月船2號”月球探測器，此次發射任務包括繞月觀測和在月球南極著陸，收集水冰、岩石和土壤資料。 8月14日，“月船2號”成功進行了一次變軌操作，隨後探測器進入了月球轉移軌道。  8月21日，“月船2號”回傳首張其拍攝的月球照片  。9月2日“月船2號”探測器攜帶的著陸器當天下午與軌道器成功分離，開始朝月球表面飛行。 9月7日晨在距離月球表面2.1公里的時候墜落。

《紐約時報》稱，“雖然印度沒有在第一次嘗試中成功軟著陸，但它的嘗試突顯出其工程實力和數十年的太空發展，與它的全球雄心是結合在一起的。”

在印度發展航空航天的征途中，一直都有著外國技術的身影，早期其火箭和火箭發動機的開發是在與法國航天機構的密切合作下進行的；月船2號”的月球降落艙由俄羅斯航天機構提供，登月機器人則由印俄雙方聯合研製。據悉，這一次“月船2號”登月是由美國航空航天局（NASA）的深空網路通訊為登陸器與印度空間研究組織之間提供登陸控制資訊。正是NASA的深空網路通訊馬德里站與印度月球艙通訊突然中斷，導致印度空間研究組織與“月船2號”失聯，“月船2號”也就失去了控制墜毀在了月球表面。可以看到，航空航天是綜合國力的競爭，核心技術如果不掌握在自己手裡，發展過程中必然要走彎路。

這次失敗之後，印度打算在未來的落月計劃中尋求國際合作。《印度時報》稱，印度計劃於2023年與日本合作登月。其中日本提供運載火箭和月球車，印度則提供著陸器。看來印度已經意識到自身實力不能支撐自己快速“超中趕美”的雄心。印度作為南亞大陸的新興發展中大國，想透過航天的發展提升大國形象，實現成為繼美國、俄羅斯、中國之後第四個實現在月球“軟著陸”的國家的目標。在這裡只想說步子邁太大隻會扯傷自己，印度航天要走的路還很長。

（月船二號起飛瞬間）

不管是航天航空發射還是登陸月球，都是對一個國家科技積累、工業水平和經濟實力的全方位體現。就拿中國來說，在太空已經深耕多年。從火箭發射、變軌、裝置分離，再到減速、登路，過程非常複雜。而太空環境，相對於我們熟悉的地球環境，又非常陌生。一系列動作的完成，需要每個環節確保不能出現一丁點差錯。而這些環節都存在著大量的技術壁壘，需要科研團隊一一攻克，小心求證，反覆試驗。說白了，這是國之大事，不是鬧著玩的。以色列今年初也進行了首個登月探測器“創世紀”號的發射，4月4日進入月球軌道，計劃11日進行登月。最終，探測器在啟動登路程式後，距離月球表面不足10公里處，主引擎突然失靈，導致探測器無法及時剎車。一個細微的問題導致滿盤皆輸。早在2008年10月22日，印度月船1號發射升空，原計劃將繞月飛行兩年。然而2009年8月，印度發現月船1號10年，印度的月球計劃遭遇第1次失敗。在第1次失敗的基礎上，印度就召集於把一輛月球車送達月球表面，由於多方面原因，從去年開始就因技術故障多次更改發射時間。可見技術積累的水平確實有限。

（最終沒有完成目標的月船一號）

此次印度在登入火箭的設計上有三點可以體現印度的急功近利。一是把軌道器、著陸器和月球車打包在一起，對火箭和儀器裝置過度銜接要求更高。二是集成了美國、俄羅斯英國的不同技術，技術融合風險較大。三是經過多次變軌，到達月球軌道後環行一週就急於著陸，儀器裝置難道無法保持長期穩定？與印度相反，中國探月工程謀劃非常全面，中國航天科技工作者早在1994年就進行了探月活動必要性和可行性研究，1996年完成了探月衛星的技術方案研究，1998年完成了衛星關鍵技術研究，後來又開展了深化論證工作，經過10年的醞釀，最終才確定了中國整個探月工程三步走戰略。第一步是發射中國第一顆月球探測衛星，實現月球探測衛星繞月飛行。第二步是發射月球軟著陸器，進行月球軟著陸和自動巡視勘測。第三步是在2020年之前進行月球樣品自動取樣並返回地球。與此同時，中國的衛星發射和空間站計劃都給探月工程提供了技術支撐。因此中國在航空領域的工程運作方面慎之又慎，從中國的月兔車及天宮1號的實際服役時間都比設計的時間要長的多，就能看出來中國航空產品的過硬程度。

（月船二號火箭推力有限，需要多次變軌）

失敗是成功之母，不錯的，我們在科研的道路上，確實需要不斷的試錯，就像愛迪生髮明電燈一樣。但是，航天工程的失敗，不僅意味著科研方向的挫折，也意味著巨大的經濟效益的損失，同時也意味著時間成本和機會成本的喪失。這一項科研的失敗需要印度從頭來過，這無疑是對印度科研經濟社會的沉重打擊。因此像航空航天之類重大的科研專案，我們不但需要100%的努力，還要有100%的謹慎、認真和耐心。正所謂國家大事，不可不察也。以色列的創世紀號登月專案耗資一個億美元。據稱此次印度月船二號耗資1.4億美元。兩個飛船都以最終的失敗告終，等到月船3號的時候，真的必須要慎之又慎了。

（印度月船二號監測中心）