原裝排氣管，只能說它符合這個汽車的工藝標準，不能說他的質量或者效能特別的好，如果有條件當然是改裝更好的，但不要違背了原車的規格標準

關於摩托車排氣形式，在很大程度上是為了滿足環保測評以及車輛整體造型的目標。車輛原裝所配備的回壓消音排氣系統，主要是以滿足環保測評的需要，特別是在現如今國四環保標準的落地推行後，環保標準比以前更加嚴格。

（摩托車排氣管中的消音回壓室）

環保標準中有一些專案，例如一氧化碳、氮氧化合物的濃度，以及發動機怠速運轉時以及5000轉負載運轉時的噪音等。為了達到這些標準，原裝的排氣系統就不得不採用雙層結構，加裝三元催化器，以及碩大的網狀結構回壓消音鼓還有大量的消音棉。這些結構從本質上對於發動機極限效能的發揮是有很大限制的。例如為什麼說本田川崎等品牌的進口車，進入國內很難實現海外版本同樣的動力，其實都是因為環保標準。從側面也反映出，這些品牌的有些車型生產線不多，很難根據不同國家市場的環保標準來實現既不閹割馬力又達到環保標準。在生產線不夠多的情況下，只能閹割馬力，達到標準。

（觸媒三元催化器）

但是對於一般的消費者來說，要求的動力使用範圍也是以中低轉速為主（低扭充足駕駛起來會顯得比較親民），而原裝的回壓排氣恰恰能滿足甚至優於效能車上的改裝直通、半直通排氣。

但是對於改裝排氣來說，除了要考慮造型以外，還要考慮到效能，音量以及音質。由於直接去掉了原裝排氣厚重的消音結構和消音棉以及三元催化器，通常能比原車排氣輕至少一半以上。改車裡有句話，“馬力增十匹不如重量輕一斤”就是這麼個道理，而改裝排氣管既可以提升馬力（少許，因為高轉速排氣的阻力下降，使發動機轉速上升更加容易），又可以大大減輕重量。還可以根據選擇不同的排氣管，因為不同的材料以及消音棉的厚度達到自己想要的排氣音質（低沉，或者有彈性）。但是，想透過改裝排氣，讓單缸車或者雙缸別車發出四缸車的聲音那是不可能的，因為改裝排氣只能改變音質、音量，並不能改變發動機發音形式，也就是缸數的區別。

（改裝了排氣的摩托車）

由於每個消費者需求不同，有的人喜歡慢慢騎，喜歡安靜舒適的騎行，那麼原裝的排氣就能達到他們的需求。但是對於有些喜歡追求效能、挑戰極限、追求個性的消費者，就需要改裝排氣來滿足他們對效能、聲音的追求。所以本質上來說，使用原裝排氣還是選擇改裝排氣，還是要考慮自己實際對車輛的需求是什麼，所以說不上好壞。

排氣管這個東西沒有什麼好或不好的，只有合不合適，原廠排氣管主要是針對大多數人需求來設計的，原廠排氣管優點是消音效果好，排氣回壓高，這樣車輛開起來比較安靜，發動機低速動力性更好，只是高速運轉狀態下發動機會因為排氣阻力而影響效能。改裝排氣管就不同了，改裝的人都是對效能有需求，所以不滿意原廠排氣管那種高回壓設計，不能釋放車輛高轉速的動力性，而且原廠排氣管聲浪聽起來也不夠興奮，所以才有改裝排氣管的需求。不過直接改低迴壓排氣的話，車輛低扭會受影響，油耗也會增加，噪音也更大。改裝排氣管也有可變回壓結構的，透過排氣管內部的閥門來切換不同模式，在發動機低速運轉時排氣管和原廠類似，這樣可以有更好的低扭和靜音性，當發動機高轉速運轉時閥門開啟，強大的聲浪排山倒海而來，發動機的動力性也會有所提升，這樣的排氣管結構可以做到高低轉速效能的兼顧，相對來說更好一些。

原廠排氣和改裝排氣，不管我偏袒哪一邊，都會引來很多人向我提出的意見。對於排氣管來說，屬於內燃機車輛零部件的一部分，其作用是讓發動機燃燒以後的廢氣能夠引導排到車身合適的位置，並且對尾氣進行過濾和淨化以達到滿足排放標準的作用，同時也進行消音，一般在排氣管內部有消音的迴路，並且會有消音棉，讓車輛的噪音能夠滿足國家制定的標準。但是，我個人感覺，符合標準的不一定就是適合自己的。汽車的排氣改裝我沒有涉及到，今天我主要討論的是機車的排氣管改裝。機車的運轉聲音一般都比汽車大，因為發動機外漏，並且排氣管結構比較短的緣故，所以就算是原廠排氣，聲音也不會像汽車那樣消的悄無聲息。

改裝排氣可以解決上面提到的三個問題，首先改裝排氣真的很輕，由於優化了材質和結構，改裝排氣全段的重量一般只有原廠的三分之一以內，改裝以後會感覺到車身減重了不少；還有一點就是排氣順暢的問題，原廠排氣由於需要有過濾結構，因此排氣的順暢度會稍微下降，改裝排氣以後可以感覺到轉速攀升更快，更流暢，但是由於沒有了排氣回壓，也會損失一點低扭。以後一個就是音質的問題，不過音質因人而異，有些人喜歡高昂的，有些人喜歡低沉的，喜歡高昂的人適合改裝排氣，喜歡低沉的話則比較適合原廠排氣，因人而異。

因此，總的來說，不能一口咬定說改裝排氣就一定比原廠排氣好，同樣的，原廠排氣存在的一些不足也是需要面對的，我們根據自己的個人偏好，在預算充足的情況下，選擇自己喜歡的排氣管即可。

排氣管的改裝，我個人的理解是，有些為了減重，所以選擇輕合金材質甚至碳纖維的；有些是復古改裝，於是換；而我的車是比亞喬都市飛翔踏板車，我愛比亞喬踏板車的雞腿排氣管，所以，我選擇原裝！

摩托車排氣“五花八門”，改排氣作為摩托車改裝的重要環節，很多喜愛改裝的人往往最先改裝排氣，改裝排氣不僅僅是為了“顏值”，其實也是為了聲浪和一絲絲動力的改變，還有就是為了減重。排氣分很多種，有回壓，有直排，有半直排，而原裝排氣大部分屬於 回壓排氣，改裝排氣大部分屬於直通排氣或者半直排。下面我們來看看這些排氣有什麼區別。

回壓排氣如圖所示：這種排氣最常見，很多車原廠排氣都是這種，為什麼原廠排氣都選擇回壓呢?主要幾點原因：1.靜音，國家對尾氣排放的噪聲分貝是有規定數值的，不能太高，太擾民。2汙染，同樣國家對尾氣排放的汙染物也是有嚴格的排放標準的。採用回壓排氣不僅能更容易讓排放達標，而且能很好的達到靜音的效果。

回壓排氣管內部有消音器(部分多段可調)，消音器的存在可以改變排氣管迴路的容積，在排氣的過程中由於不夠順暢，部分廢氣會返回形成管內回壓，這樣能有效提高混合氣燃燒。排氣分前段，中段和尾段，部分回壓排氣中斷有很大的回壓包，讓靜音效果更佳，也能稍微提高低扭。

回壓排優點：1：靜音。2：排放更達標，對環境的汙染也更低。3：能使混合器燃燒更充分，4：相對直排而言低扭更好。

回壓排氣缺點：1：體積重。2：相對直排而言極速會略低。3：顏值沒有改裝排氣高。

4：相對聲音沒有直排好聽（這也要看摩托是幾缸的，單槓的摩托排氣再怎麼換聲音除了變，大不會有什麼本質區別）

直通排氣：整個排氣如同大煙囪一樣，一眼望“穿”。整個排氣直通，能讓排氣毫無阻礙的更順暢的排出，提升排氣效率，進而輕微提升速度。但直排的噪聲大，排放不夠環保，容易引起路人或者警察的注意。一般這種直排多用於賽道車輛，我們大街上聽到的聲音震天的炸街小踏板，各種品牌的仿賽車等等都是這種排氣，當然哈雷原廠排氣也是直排的。

直通排氣優點：改裝直排排氣沒有消音器的阻礙，讓排氣順暢無阻力，能有效的提升發動機的動力，對於高速高轉數的比賽車輛來說，直排肯定是首選的。

直通排氣缺點：1：噪音極大非常擾民。2：混合器燃燒不充分，相對油耗會增加，常常有放炮的聲音。

半直排氣：這種排氣的好處在於在排氣管中段有小回壓倉，尾端有消聲器，整個排氣管後段內部填充有消聲棉，綜合性比較好，也不會過於擾民，可改裝空間和選購空間更大，如果需要改裝排氣做好使用半直排氣，歡迎發表不同意見。