如果是在市內短途旅遊還可以考慮，但是一般旅遊就是去遠一點的地方，這個肯定不會考慮電動汽車的。畢竟續航里程就擺在那裡，充電樁又不夠加油站普及，路上找地方充電和充電等待時間都是問題。車企宣傳的幾百幾百續航里程，實際上要減少很多，畢竟一上路車燈啊空調啊各種功能都是耗電的，就像手機，你一亮屏就是在耗電，快沒電的時候你只能充電

1、先天性特徵

對於純電動汽車有一定了解，或是使用過純電動汽車的小夥伴都知道,純電動汽車在高速狀態下的續航里程往往僅有標稱續航里程的80%左右，甚至更低。空氣阻力等因素，耗電嚴重增大，這一現象也成為了不少小夥伴不選擇純電動汽車的理由之一。

2、車多樁少

一輛車充電的時間可不是加油那短短的1、2分鐘，基本上快的也需要半個小時了吧。前面如果有十輛車排隊還好，100輛呢?所以車多樁少這個問題絕對要正視。有人說下高速找充電樁，可是在一個陌生的地方找充電樁不是很實際的。

3、意外較多

高速車多的話，很容易發生意外，可能遇到大堵車了，如果是燃油車都擔心會沒油，更不要說純電動汽車了。

真的不是很建議大家開純電動汽車出門長途旅遊，如果是近距離，自己熟悉的城市根據情況考慮旅遊。

感謝題主邀約！個人觀點，非喜勿噴。

針對於新能源車出行一直是一個長久爭論的話題，大家爭論的焦點主要在續航里程和充電樁的建設上。題主提出會不會開著電動車去旅行，我個人認為條件允許的情況下，我會開著電動車去旅行的。下面我來談談為什麼願意開著電動車去旅行：

原因一：獨特的體驗

當大多數人還在駕駛著燃油車遠行的時候，你已經開著電動車在旅行的路上，想一想那是一種什麼樣的感受。是一種獨特的，不同於別人的旅行方式，是一種具有紀念意義的旅遊方式，是一種回味無窮的旅遊經歷。

原因二：續航里程的保障

受益於國家補貼政策的門檻提升及電動車電池技術的升級換代，當前主流車企所提供的電動車續航里程都得到了很大的提升，NEDC綜合續航里程超過400KM，部分車型達到500KM。其中秦Pro EV 500，NEDC綜合續航里程：420公里；北汽新能源EU5 R550，NEDC綜合續航里程超過460KM；威馬EX5 500，NEDC綜合續航里程：460公里。這樣的續航里程與一臺燃油車的續航基本相當。

原因三：充電樁的普及

重點關注：

雖然有如上幾點保障，但是開著電動車出門還是要做好幾點規劃。首先計劃好所要出行目的地距離，沿途充電樁佈局，酒店是否提供充電服務，民宿、農家院充電服務等。其次駕駛習慣的改變，更傾向於“溫柔”的駕駛，不同於燃油車，電動車高速行駛更耗電，建議低於100KM/H行駛，這樣會更省電，做到輕電門、輕空調，續航里程會更長。第三點就是儘量不要臨時改變行程，以免造成找不到充電情況。做到以上幾點，相信你的假期會因為純電動出行而更精彩。

旅遊劃定一個範圍，比如城市圈，或者告訴公路沿線，可以有充電樁的地方，這是無所謂的。

但是，如果你要去深山老林荒郊野外，那就算了。

目前純電車的續航里程，在不跑高速的情況下，最高能維持在350-400公里左右。

純電車的電池工作溫度最好不要低於零下20°。

所以，要看你去什麼地方旅遊啦。

如果去郊區泡個溫泉，吃個農家院，在充電樁位置可控的情況下，完全可以。

如果去幾百幾千公里外的野外，那還是乖乖用燃油車。

現階段很肯定的回答我不會電動汽車去旅遊，具體原因如下：

第一，電動汽車現在一個很大的缺點就是續航里程短，一般的電動汽車最多續航里程也才400公里左右，開電動車外出旅遊心裡總感覺不踏實，說不定什麼時候就沒電停半路上了。

第二，充電設施不健全，充電樁少，現在雖然在大力發展電動汽車，但是，充電樁的佈局也主要集中在城市的一些繁華地帶，一些偏遠地區充電樁極其少，如果開電動汽車出去旅遊，有可能面臨找不到充電的地方或者你會花過多的時間去找充電樁。

第三，電動汽車充電時間太長，即使現在比較先進的電動汽車，快充至少需要半個多小時，並且也只能充到80%的電量。你會花很多時間在充電上面。再加上，我們一般的人群都是利用假期出去旅遊，如果你把較多的時間用在充電上面，這樣會大大減少你去景點旅遊的時間。

第四，現在的電動汽車質量穩定性差，你注意觀察，我們經常會看到路上有很多閃著應急燈等待救援的電動汽車，很多時候都是因為車輛拋錨了。如果開電動車去旅遊，始終感覺不踏實，車輛說不定什麼時候就出問題了，這樣會嚴重影響旅遊心情。

所以，綜合以上幾個原因，現階段我不會選擇開電動車去旅遊。開電動車旅遊會嚴重影響自己出遊的質量。

座標西安，我開車出行一般都是短途，百分之九十都在一百公里以內，人數一般都在5個人以內。以現在電動車的能力而言，對於我這樣的需求是完全沒有問題的。

而且電動車好處不少，不限行，還可以走公交道。感覺其實還是挺美好的。But，我也有疑慮，我坐電動公交車就很難受，暈車的感覺，尤其是空調開的比較冷，這種感覺更明顯。其它型別的純電動車打車時坐過幾種品牌的，都不舒服，說不上來的難受。也許還有其它品牌的純電車沒坐過，不能一概而論。

總之，就目前我接觸的這些糟糕的乘坐體驗而言，我還是傾向於傳統燃油車。

首先說一下我對標題的理解，若是增程式電動汽車劃為電動汽車範疇的話，我想我應該會開著它去旅遊，畢竟它不會讓我有里程焦慮。

若是僅僅指的是純電動汽車的話，我想我會駕駛著它在沿海城市進行一次短途旅行，純電汽車行駛起來的靜謐效能讓我更好地享受我的旅程，沿海城市電動樁的鋪設情況相當不錯，又能為我省下一筆有錢，何樂而不為呢？但是，若是中西部地區的短途旅行或是全國範圍內的長途旅行我一定不會選擇電動汽車，因為哪怕是進行升級後的特斯拉Model S續航里程也僅僅是660km，我若是一遍自駕遊一遍還要去尋找充電樁的話，我想我的這次旅行也不會有多愉快了，其次，若是中途發生故障，那麼電動汽車維修起來遠沒有燃油車那麼便捷，所以以上就是我的答案。

會，但這個問題問得不夠具體，電動汽車的定位是城市通勤車輛，自然與越野一類的旅遊方式無緣。開電動汽車出遊主要考慮的問題是續航里程和充電樁。

首先，續航里程問題：

以我們公司在海南的車輛為例：2018年-2019年間上線的電動汽車續航里程一般都能達到300公里以上。2018年上線的比亞迪元EV360，續航有305公里，在2019年看來算是中規中矩的表現。

以正常用電情況10%~90%之間有80%的電量，折算成續航里程有240公里左右。由於我們在海南經營，旅遊需求的客戶是不會少的。由於里程錶現較好，120公里以內的短程旅遊是沒什麼問題的而且還省錢。甚至電量充足的情況下，還能用電動汽車煮火鍋，這種出行體驗，一般的燃油車是沒有的。

其次，充電樁問題

電動汽車出遊必須提前瞭解沿途的充電站，計算好電量就行。

個人經常往返於海口、三亞，往返500公里左右，往返的中途都需要補一次電。對於300公里續航的車輛，在有延路充電樁支援的情況下往返600公里並不成問題，但一次充電已經算是多數新能源車主的忍耐極限。

長途旅遊對電動汽車來說就相對勉強，有業內人士做過長途旅遊測試，但每200公里一次的充電並不是所有車主都能接受。