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1 # 我也叫逍客
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2 # 莊少俠嘎嘎嘎
為了降低排量與油耗以及成本，各大車企相繼推出三缸渦輪增壓車型。寶馬，福特，別克，標誌，雪鐵龍等都推出了小排量三缸渦輪增壓車型。但是消費者似乎並不買賬。他們用用這種行為來拉低渦輪價格門檻。
別克就不擔心三缸裡其低扭輸出？不擔心其後勁不足？不擔心其抖動問題？
在實用性可靠性等各方面均為經過市場與時間的檢驗的情況下，冒然推出其三缸裡車型，不乏利用消費者檢驗其質量與認可度，測試三缸裡的市場。
所以呢大家如果想買其三缸Excelle，還是需要慎重考慮。不要貪圖其現在價格相對較低而忽略了其後維修使用方面的問題。
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3 # 汽車大全服務
其實別克的三缸發動機還是不錯的，在主動降噪和穩定性上比寶馬上的那臺三缸機可強太多了。
推薦買1.3T那款，因為1.0T的發動機動力著實不太靠譜。而1.3T這款發動機在別克另一臺車型上也在使用，而且是全系都是，如果沒有強大的穩定性和耐用性支撐，我覺著別克也不會這麼自信的。同樣搭載1.3T三缸機的車型是別克GL6，市場回饋很好。
因該不會影響銷售，而且三缸機的燃油經濟性更好。
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4 # 你需要更多的高能瓦斯先從廠家角度說一下
Excelle換代後銷量確實受到了一些影響，1月份的銷量下滑明顯，但即便如此，也賣了2.8萬輛，也不算少了！
總的來說，通用新的經營戰略——三缸加雙離合組合就目前來看還是比較成功的！
作為一款主打價效比的車型，Excelle的利潤註定是非常微薄的，成本壓力也是極大的！
而汽車產業又是一個極其特殊的行業，薄利多銷並不是一個高明的經營策略，一旦出現一些大面積的質量或安全風險，面對海量的產品保有量，廠家將會受到鉅額的虧損，直接倒閉也不是不可能的！
而這個“三缸+雙離合”戰略，不但降低了成本，提升了利潤率，同時也降低了生產規模，可以說是降低了因成本壓力而形成的潛在風險。
即便Excelle的銷量攔腰斬半，而它單車的利潤卻提高了，最後它總的利潤依然可以保持不降反升，同時又減少了壓力和風險，廠家何樂而不為呢？
從通用的用意來看，這種“三缸+雙離合”組合看來是要大量裝配、全面推進的了，一旦“大獲全勝”，甚至可能影響到整個汽車圈，其他廠家也會紛紛跟進。
目前大眾在海外上市的車型已經裝配有1.0或1.2動力的三缸機，這對於車企來說是一件雙贏的事情，有點“勢不可擋”的味道。
從消費者角度來講這並不存在什麼厚道不厚道的問題，生產企業的目的只是利潤，沒有哪家企業為了“厚道”而經營！
因此這對於消費者來說，只是一個接受度的問題，汽車廠家敢於推出三缸機，自然是可以達到一個比較成熟的最佳化程度。
三缸機是有一些小的缺點，但它也確實給你省了不少錢，大空間、低油耗而且還可以白菜價買的到，這些東西也都是實打實存在的！
當然，疑慮心較重的消費者們自然可以持幣觀望，再不濟，目前依然有很多老的四缸機車型在出售。
但總歸來說，三缸機是未來“價效比”車型的一個發展趨勢！
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5 # 秦總幫選車
謝謝邀請，根據18款的新Excelle銷量排名來看還是有一定影響的，17款的Excelle是長期霸佔銷量榜前三的車，是和Lavida換著坐榜首銷量的車。看看現在，排名落後了，雖然現在是銷售淡季，各個車系銷量都有回落，但是Excelle的銷量筆落差還是有點兒大的。因為在人們的印象中，四缸的肯定的比三缸好，三缸機的抖動是不可否認的，不管用什麼技術消除抖動的頻率，抖動是存在的。同樣的價錢，為什麼不買四缸的要買三缸的呢，呵呵，謝謝。
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6 # 說車日記
影響很大
上一款的1.5L自吸，在去年可謂是取得了非常不錯的成績。
3缸發動機，僅僅這一條，就讓很多人望而卻步了，其他的條件好或者壞，都是次要的。
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7 # 哦們都似文明人兒
以上四個月，銷量上差別還是很大的，總體上名次上變化不太大，所以可以說，別克上了3缸，對Excelle有影響，這是這個影響目前還不能分析出來，到底有多大的影響。畢竟用的是3缸的發動機，有句話是這麼說的“寶馬都玩不轉的三缸，你能”。的確，三缸機的抖動問題，是本身產品結構上的問題，這個肯定不能完全解決的，只能看廠家的調校能做到什麼樣的水準。
總結：三缸的別克Excelle肯定是對之前的銷量有影響，但是到底有多大的影響，目前還不好說，現在能看到只能4個月的銷量資料作為參考，這個體量實在是太小了，不能說明問題，但是從名次上看，變化並不大，所以，暫且說有影響但不大，具體還得看後期的資料。
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8 # 榛名說車
可以用跌倒谷底來形容。
抖機靈的大眾就是用的1.2T 四缸機來降低排量的。
想躲開CAFC的規則，沒錯。
有本事跟福特三缸機一樣拿個沃德十佳發動機麼？
通用別克兩眼一瞪，沒拿就不能賣麼？老夫就給Excelle裝了咋的？
好吧，那就直接上ECOTEC。歡聲笑語中樂翻了大眾和豐田。
你說PSA為什麼沒倒黴？因為法系是合資二線牌子，毫無存在感。
圖為通用的ECOTEC。
雖然通用搞了橡膠減震輪，DLC塗層活塞環等一系列用心思的技術。榛名對這個還是打個問號。都知道橡膠件這個老化程度還是存在的。到時候還得換減震輪，這又是一筆支出。
目前國內二手車市場 對三缸機的認可度很低。
新車消費市場也不太認可三缸機。
這麼一款車 ，當下你看不出來。到時候別的四缸機不用的零件，還得多換減震零件。橡膠件就是幹放著也容易老化啊。榛名一般都不推薦買三缸機。
消費者用腳投票
所以說，通用的做法只能讓競品笑的數錢數到手抽筋。
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我覺得影響還是挺大的。Excelle去年的銷量相當火爆到了18款改款推出小排量三缸發動機後關注還是有了明顯的下降，很多消費者不瞭解三缸發動機也就不敢盲目的去消費了。下面我來說說三缸發動機的優點和缺點。
給三缸發動機帶來春天的其實是在2011年法蘭克福車展上福特推出的1.0t三缸渦輪增壓發動機。當時以體積小，油耗低等一些優點受到了很多人的關注，透過這款發動機讓油耗下降了百分之20，二氧化碳排放比下降了百分之15，並增加了扭矩和效能，讓它的功能性越來越實用。三缸發動機其實也有很多的優點，比如說，體積小，佔用的位置也小，修理起來也非常方便不需要很多工人一起來進行維修。重量也非常輕給維修時的拆卸也帶來了很多便利之處。還有就是氣缸數減少了了，排量也相應的跟著減少了，油耗也大大的降低了。所以用車成本也得到了降低。另外一點，很多人覺得三缸機的動力不如四缸機，其實很多三缸發動機的動力引數遠超過四缸機。舉個例子，標誌的1.2t渦輪增壓三缸發動機，資料就要比四缸機優秀。
當然缺點也是很明顯，由於三缸機排列不對稱從而也帶來了相對較大的抖動感，雖然很多車企用平衡軸來解決這個問題但畢竟是先天問題，還是不能有效的徹底解決這個問題。同樣三缸的技術水平和成本也要比四缸高帶了的後果就是維修成本也會隨之提高。還有一個就是氣缸少進氣量也少在初段加速的時候會顯得有點無力跟四缸機相比的話。少一個缸隨之帶來的是進氣量也會更少，所以雖然引數不會差動力也不會差，但提速效果和起步加速還是有影響的。
最後，希望的我文章能讓你對三缸機有一定的瞭解。寫的不好的話請多多包涵。