我有一個發小在縣城工作，提的Excelle，感覺內部年輕時尚，外觀也該可以，動力稍微差點也夠用，總體算中等，但是十萬左右沒幾輛可以和它的綜合性能來比，畢竟品牌也很重要

關於三缸機。這本身就是汽車廠商應對節能、環保等法規推出的過渡車型。但凡大力推進三缸機的汽車品牌，基本上都是在新能源汽車領域中沒有什麼拿得出手的車型，或者說新能源汽車技術水平落後。Excelle的銷量上升，與價格優惠有著很大關係，畢竟你三缸機本身成本低，前期還按四缸機價格賣，不太地道了。

最近兩個月別克Excelle的銷量確實大幅度提高，但這並非是因為消費者對於三缸車的認可度提高，而是終端優惠政策簡直喪心病狂。以2018款1.3T為例，各地普遍優惠三萬多到四萬多，個別地區甚至能優惠到5萬，也就是說，這款車裸車價能到9萬。這是什麼概念？裸車9萬和中國產吉利EMGRAND EC7差不多價位。再加上廠家給了兩年免息，5年10次免費保養，4s店再送導航、倒車影像、貼膜、坐墊等，對消費者而言確實極富吸引力。

其實消費者並不一定非要抵制3缸車，畢竟3缸車也能開、毛病也不見比4缸車多，唯一缺點就是抖動。但是目前3缸車抖動抑制的也不錯，不是老車主或者比較敏感的車主，不一定能現場感受出來，新車主的接受度自然就高了。更何況，車配置也挺豐富的，1.3T自動擋車型全系LED大燈，定速巡航、胎壓監測、真皮座椅、電動天窗，本身就挺有競爭力的。

什麼3缸車、4缸車，只要能開、外觀配置尚可，價格再便宜下來，單缸都會有人買的。車好不好值不值的買，還是要從每個人自己的需求出發。

首先祝賀下Excelle在9月的銷量又重回了前三甲。

相信在不少人看來，Excelle的高銷量也代表著消費者已經逐漸接受三缸機了，但事實並非如此。

相比於三缸機剛剛出來那會兒，消費者確實對於三缸機的認可程度有一定的提高，但要說三缸機的“春天”還為時太早。

Excelle為什麼9月可以獲得近3萬輛的成績，具體可以歸結一下三點。

首先是別克品牌自身對於三缸機的研發，就做的比其他品牌要好一些。

其次就是營銷問題啦，關於三缸機，可以鋪天蓋地的看到關於通用（別克）的文章，說GL6多麼省油、Excelle多麼不抖等等。反之，其他品牌看到的很少。這在很大程度上是由於其他品牌雖然也有車型搭載了三缸機，但同樣車型還會有四缸機給消費者選擇，所以宣佈宣傳無所謂。

而別克就不同了，它的的中低端車型，如Excelle、閱朗、VERANO、GL6等車型，幾乎都搭載了三缸發動機車型，所以如果不加大宣傳，那隻能餓死了。

最後一點也是最重要的。那就是Excelle的優惠超級大。目前在終端市場有4.8萬元的優惠，而Excelle的指導價為10.99—14.49萬元，扣除4.8萬元的優惠，也就是說，Excelle的實際裸車價僅為6.19—9.69萬元（可能低配優惠較少，但整體售價可以參考）。當然，優惠即便沒有4.8萬，4萬或者3.5萬的優惠，也足夠吸引人。

而Excelle的成績呢，7月為1.4萬，8月則直接上漲到2.3萬，9月則為2.9萬。想必這其中與優惠莫大的關係。

所以說，Excelle的高銷量實際上優惠有著非常大的關聯。並且可以檢視別克其他搭載三缸發動機的車型，銷量都不怎麼高。如果讓他們有Excelle一樣的優惠，相信消費者也一定會去買單的。

最後說一句，買三缸機一定要慎重。儘管別克的三缸機做的也非常不錯，但是從某汽車網站上可以發現，消費者對於Excelle的口碑並不好，其中發動機就32%的比例。如油耗高、空調開啟後，發動機無力、發動機液體滲漏以及發動機電子控制系統需不定期維修等問題。

另外，二手車保值率也是一大問題。所以，如果資金預算足夠，並且想要一臺穩定的家用車，倒不如選擇一臺四缸機來的放心。

先回答你的第一個問題。現在談三缸機的“春天”肯定是為時尚早，三缸機有自己的優勢，成本低、節能減排效果也更好，和一些自吸發動機比，動力效能也更加突出，但不得不說，一輛款車的熱銷，仍是根本無法改變三缸機在機械結構上有先天缺陷這個事實。無論官方宣傳的多帶勁、廣告打的滿天飛，但我們可以肯定的是，當前國內各家廠商用的三缸機，低速時候，沒有不抖的。

簡單分析下三槓、四缸機的原理吧。四缸機，發動機曲軸旋轉720度的一個吸壓爆排衝程過程中，四個汽缸是像接力賽一樣，一個緊接著一個執行，實現連貫的動力輸出。而在三缸機上，一般三個缸是按照1-2-3或1-3-2的順序做工，同樣的在一個吸壓爆排衝程過程中，每個氣缸做功時曲軸旋轉180度，剩下的曲軸旋轉時間，是沒有氣缸做工的，而這時候就會出現動力的空檔期，也就是我們感覺到抖動的時候。車速越慢，這個空檔間隔的時間越長，感受到的抖動越明顯。

明白了以上原理，也就基本斷定再採取特殊處理之前，三缸機低速抖動是無法避免的。是的，在經過特殊處理之後，三槓機的抖動是可以緩解或解決的，比如說，加上一套混動系統，在三缸機的動力空檔期，由混動系統做工補償就可以了。

但，題主這裡提到的Excelle車型，目前提供的都是汽油車，作為三槓機的引領者，市場對Excelle的爭議一直就沒有停過。近期銷量不錯，大喵試著來分析下吧。

首先，Excelle此前相當長的一段時間內都是國內最暢銷的緊湊級車之一，積累了相當不錯的受眾基礎，說白了，就是在群眾中有口碑，這款車有銷量回暖的前提條件。

再者，三缸機這個短板之外，同級車中，Excelle在車身尺寸、內部空間、配置等方面的表現都是靠前的，綜合考慮之後，或許不少人還是選擇了揚長避短，而且，較之此前的自吸發動機，三槓渦輪機的效能表現還更出眾了呢。

另外，就是最近處於金九銀十的關鍵時期，Excelle這款車給出了不小的終端優惠。

自從2018款Excelle，在型號尾端標定15的車型，更換1.0T三缸渦輪增壓發動機後，銷量有了直線下降；雖然後期也銷量也回暖，但銷量和高峰時期卻也是天差地別。但在九月的銷量，已然高達29746臺；在當初以強硬的態度去抵制三缸的消費者，為何又轉而接受三缸的Excelle？難道接受了三缸小排量？當然不僅僅如此！ ——根據這種情況，諮詢了一些搭配1.0T渦輪增壓發動機Excelle的車主，他們大體有兩種方向的回答；第一，我不管它使用什麼發動機，我只知道車尾改款更美觀，發動機油耗更低，至於什麼三缸發動機的震動大啊什麼的，並沒感覺有多少區別；個人分析：車主給予這樣的回答，也有兩種可能，一是因為，這類群體，更多的是第一輛車，他們沒有長期的，豐富的駕駛體驗，也沒開過更多的車型，與三缸發動機的別克Excelle做對比。二是也有很多的車主，是從中國產車升級過來，去購買三缸Excelle的，而對這些車主，早年購買的中國產車型，由於車型推出較早，在駕乘感受上，比三缸Excelle的駕乘感受更差；換了現在的更新的車型三缸Excelle後，感覺駕乘感受有了提高，因此，不會對三缸機車型，有所抱怨。 ——因此，並不是消費者，對別克Excelle三缸發動機車型接受度有所提高，而是沒有長期的用兩種排量的車型，對比它們的駕乘感受。正如現在的年輕駕駛員，從來沒有感受過大排量的自吸發動機，所能帶來順暢的駕駛感受，認為2.0T發動機，經過壓榨出澎湃的動力，已經足夠了。其實，這就是見識和眼界寬闊度的問題。

我有一個發小在縣城工作，提的Excelle，感覺內部年輕時尚，外觀也該可以，動力稍微差點也夠用，總體算中等，但是十萬左右沒幾輛可以和它的綜合性能來比，畢竟品牌也很重要

關於三缸機。這本身就是汽車廠商應對節能、環保等法規推出的過渡車型。但凡大力推進三缸機的汽車品牌，基本上都是在新能源汽車領域中沒有什麼拿得出手的車型，或者說新能源汽車技術水平落後。Excelle的銷量上升，與價格優惠有著很大關係，畢竟你三缸機本身成本低，前期還按四缸機價格賣，不太地道了。

最近兩個月別克Excelle的銷量確實大幅度提高，但這並非是因為消費者對於三缸車的認可度提高，而是終端優惠政策簡直喪心病狂。以2018款1.3T為例，各地普遍優惠三萬多到四萬多，個別地區甚至能優惠到5萬，也就是說，這款車裸車價能到9萬。這是什麼概念？裸車9萬和中國產吉利EMGRAND EC7差不多價位。再加上廠家給了兩年免息，5年10次免費保養，4s店再送導航、倒車影像、貼膜、坐墊等，對消費者而言確實極富吸引力。

其實消費者並不一定非要抵制3缸車，畢竟3缸車也能開、毛病也不見比4缸車多，唯一缺點就是抖動。但是目前3缸車抖動抑制的也不錯，不是老車主或者比較敏感的車主，不一定能現場感受出來，新車主的接受度自然就高了。更何況，車配置也挺豐富的，1.3T自動擋車型全系LED大燈，定速巡航、胎壓監測、真皮座椅、電動天窗，本身就挺有競爭力的。

什麼3缸車、4缸車，只要能開、外觀配置尚可，價格再便宜下來，單缸都會有人買的。車好不好值不值的買，還是要從每個人自己的需求出發。

首先祝賀下Excelle在9月的銷量又重回了前三甲。

相信在不少人看來，Excelle的高銷量也代表著消費者已經逐漸接受三缸機了，但事實並非如此。

相比於三缸機剛剛出來那會兒，消費者確實對於三缸機的認可程度有一定的提高，但要說三缸機的“春天”還為時太早。

Excelle為什麼9月可以獲得近3萬輛的成績，具體可以歸結一下三點。

首先是別克品牌自身對於三缸機的研發，就做的比其他品牌要好一些。

其次就是營銷問題啦，關於三缸機，可以鋪天蓋地的看到關於通用（別克）的文章，說GL6多麼省油、Excelle多麼不抖等等。反之，其他品牌看到的很少。這在很大程度上是由於其他品牌雖然也有車型搭載了三缸機，但同樣車型還會有四缸機給消費者選擇，所以宣佈宣傳無所謂。

而別克就不同了，它的的中低端車型，如Excelle、閱朗、VERANO、GL6等車型，幾乎都搭載了三缸發動機車型，所以如果不加大宣傳，那隻能餓死了。

最後一點也是最重要的。那就是Excelle的優惠超級大。目前在終端市場有4.8萬元的優惠，而Excelle的指導價為10.99—14.49萬元，扣除4.8萬元的優惠，也就是說，Excelle的實際裸車價僅為6.19—9.69萬元（可能低配優惠較少，但整體售價可以參考）。當然，優惠即便沒有4.8萬，4萬或者3.5萬的優惠，也足夠吸引人。

而Excelle的成績呢，7月為1.4萬，8月則直接上漲到2.3萬，9月則為2.9萬。想必這其中與優惠莫大的關係。

所以說，Excelle的高銷量實際上優惠有著非常大的關聯。並且可以檢視別克其他搭載三缸發動機的車型，銷量都不怎麼高。如果讓他們有Excelle一樣的優惠，相信消費者也一定會去買單的。

最後說一句，買三缸機一定要慎重。儘管別克的三缸機做的也非常不錯，但是從某汽車網站上可以發現，消費者對於Excelle的口碑並不好，其中發動機就32%的比例。如油耗高、空調開啟後，發動機無力、發動機液體滲漏以及發動機電子控制系統需不定期維修等問題。

另外，二手車保值率也是一大問題。所以，如果資金預算足夠，並且想要一臺穩定的家用車，倒不如選擇一臺四缸機來的放心。

先回答你的第一個問題。現在談三缸機的“春天”肯定是為時尚早，三缸機有自己的優勢，成本低、節能減排效果也更好，和一些自吸發動機比，動力效能也更加突出，但不得不說，一輛款車的熱銷，仍是根本無法改變三缸機在機械結構上有先天缺陷這個事實。無論官方宣傳的多帶勁、廣告打的滿天飛，但我們可以肯定的是，當前國內各家廠商用的三缸機，低速時候，沒有不抖的。

簡單分析下三槓、四缸機的原理吧。四缸機，發動機曲軸旋轉720度的一個吸壓爆排衝程過程中，四個汽缸是像接力賽一樣，一個緊接著一個執行，實現連貫的動力輸出。而在三缸機上，一般三個缸是按照1-2-3或1-3-2的順序做工，同樣的在一個吸壓爆排衝程過程中，每個氣缸做功時曲軸旋轉180度，剩下的曲軸旋轉時間，是沒有氣缸做工的，而這時候就會出現動力的空檔期，也就是我們感覺到抖動的時候。車速越慢，這個空檔間隔的時間越長，感受到的抖動越明顯。

明白了以上原理，也就基本斷定再採取特殊處理之前，三缸機低速抖動是無法避免的。是的，在經過特殊處理之後，三槓機的抖動是可以緩解或解決的，比如說，加上一套混動系統，在三缸機的動力空檔期，由混動系統做工補償就可以了。

但，題主這裡提到的Excelle車型，目前提供的都是汽油車，作為三槓機的引領者，市場對Excelle的爭議一直就沒有停過。近期銷量不錯，大喵試著來分析下吧。

首先，Excelle此前相當長的一段時間內都是國內最暢銷的緊湊級車之一，積累了相當不錯的受眾基礎，說白了，就是在群眾中有口碑，這款車有銷量回暖的前提條件。

再者，三缸機這個短板之外，同級車中，Excelle在車身尺寸、內部空間、配置等方面的表現都是靠前的，綜合考慮之後，或許不少人還是選擇了揚長避短，而且，較之此前的自吸發動機，三槓渦輪機的效能表現還更出眾了呢。

另外，就是最近處於金九銀十的關鍵時期，Excelle這款車給出了不小的終端優惠。

自從2018款Excelle，在型號尾端標定15的車型，更換1.0T三缸渦輪增壓發動機後，銷量有了直線下降；雖然後期也銷量也回暖，但銷量和高峰時期卻也是天差地別。但在九月的銷量，已然高達29746臺；在當初以強硬的態度去抵制三缸的消費者，為何又轉而接受三缸的Excelle？難道接受了三缸小排量？當然不僅僅如此！ ——根據這種情況，諮詢了一些搭配1.0T渦輪增壓發動機Excelle的車主，他們大體有兩種方向的回答；第一，我不管它使用什麼發動機，我只知道車尾改款更美觀，發動機油耗更低，至於什麼三缸發動機的震動大啊什麼的，並沒感覺有多少區別；個人分析：車主給予這樣的回答，也有兩種可能，一是因為，這類群體，更多的是第一輛車，他們沒有長期的，豐富的駕駛體驗，也沒開過更多的車型，與三缸發動機的別克Excelle做對比。二是也有很多的車主，是從中國產車升級過來，去購買三缸Excelle的，而對這些車主，早年購買的中國產車型，由於車型推出較早，在駕乘感受上，比三缸Excelle的駕乘感受更差；換了現在的更新的車型三缸Excelle後，感覺駕乘感受有了提高，因此，不會對三缸機車型，有所抱怨。 ——因此，並不是消費者，對別克Excelle三缸發動機車型接受度有所提高，而是沒有長期的用兩種排量的車型，對比它們的駕乘感受。正如現在的年輕駕駛員，從來沒有感受過大排量的自吸發動機，所能帶來順暢的駕駛感受，認為2.0T發動機，經過壓榨出澎湃的動力，已經足夠了。其實，這就是見識和眼界寬闊度的問題。