謝謝邀請，呵呵，這怎麼可能呢。肯定還是買車貴，這只是網上傳的說EMGRAND EC7車小毛病多，買了以後過幾年小毛病不斷，天天往修理廠跑，弄得好像是天天在修車一樣，所以說有些人就誇張的說買了EMGRAND EC7以後的修車費比買車錢還貴。中心思想就是說EMGRAND EC7的小毛病多，不讓人省心，目的是想引起廠家的注意，希望廠家能嚴把質量關，把車做好了。其實不光是EMGRAND EC7，中國產車目前的情況都差不多，都說中國產車新車還可以，可是開幾年小毛病確實比日系車的多，但是這也是一個比例的問題，不能全盤否定了中國產車的質量。有些中國產車開了七八年也是槓槓的，謝謝。

誰說的吉利EMGRAND EC7修車費用比買車還貴？

先來說說吉利汽車，確實如此，吉利汽車以前確實造了不少爛車，但是最近幾年發展的很不錯，先不說收購了沃爾沃又買下賓士，就看現在的市場口碑和車型就能看出來，吉利已經今非昔比了。

吉利汽車在國內可以說是綜合實力最強的一個，而且現在完全可以坐上國內自主品牌第一把交椅的地位，不管是資金實力還是銷量還是產品裡，在國內都是佼佼者的。

不過吉利汽車的以前小毛病確實多，而且還會有大毛病，但是現在的吉利，造出的車子口碑都是很不錯的，基本上沒有什麼大的負面新聞，而且也沒什麼小毛病。

所以說這個觀點還是停留在以前，老的思想，現在中國產車的進步是非常大的，而且是大家有目共睹的！

本來看這題目是個高階黑，有心遠遁以避之，但囿於真誠相邀，也是為了駁斥這一荒唐謬論，才前來做以說明、闡述。

就是因為現在吉利汽車銷量火爆，得到了全華人民的普遍歡迎，排在中國產車的第一位，成為了中國製造的最好詮釋和註腳，才有人不甘不忿、不依不饒，但又不能明火執仗跳出來明目張膽的損毀、誣衊，只能是利用這種卑劣手法加以巨黑，這也從另一個側面反應了吉利汽車暢行其道的必有因果。

有道是“事實勝於雄辯”，用事實說話更能反襯出鄙吝小人的醜惡嘴臉、無恥行徑。

在下就是吉利車主，且是一連兩輛車都同出于吉利門下，一輛是最早的吉利自由艦，一輛是年前十一月剛入手的吉利新EMGRAND EC72017百萬紀念版。

就說自由艦。

這款車外貌不起眼，排量小、空間小、品味低，一般人根本不入眼，但就是這款車型，在下用了十年有餘。要說吉利沒有一個故障（毛病）那是瞎話，也不符合邏輯，但說吉利渾身全是毛病也是無故抹黑，罔顧事實。

自由艦這款車前後十多年，小小不然的毛病並不算少，不是車窗門鎖壞了搖不下來，就是雨刮器經常壞，後來減震也出了問題，顛簸路面譁愣譁愣直響，但並不影響開車，師傅說並無大礙，無需更換。

換過的最大件就是後軸球頭，連帶也將底盤做了盤點篩查，總共花了1700多元，零星細活無外乎就是自動升降車窗，換過兩回，其他的還真就是沒換過，也沒動過。

十年算下來，花費修車的費用滿打滿算不過幾千塊錢，超不過5000吧。再多說的話，算10000總可以了吧，這輛車提車+稅費等項一共是61300左右，姑且以一萬做整數，1/6這個數字也不是憑空捏造出來的，而是自我的總結累加，而且那一萬塊錢的修車費用還是打了翻倍虛泡進去的。

賣車的時候，買主還信誓旦旦地說，這車發動機“槓槓”的，就是看上它了。

現在這款百萬款，除了首保換了機油，其他什麼都沒動過，目前里程是6500公里左右，一切正常。

希望那些被洗腦或嚴重懷疑吉利費用居高不下、甚至超越整車的人們，能夠仔細分辨是非曲直，不要被高階黑所誤導，更不要因噎廢食與可信賴的好車擦肩而過。

當我看到這樣的問題的時候，我首先有兩個疑問：1、你是道聽途說還是故意黑吉利汽車，難道在某個平臺或者論壇看到專業噴吉利汽車的人發表的這樣的言論嗎？如果是，我覺得你不要輕易去相信任何言論，言論包括無下限的抨擊和不切實際的虛誇。想要了解吉利EMGRAND EC7汽車到底怎麼樣完全可以在現實中去了解一下，吉利EMGRAND EC7做為中國產轎車的銷售冠軍，市場保有量很高的，親戚朋友哪怕是路邊一個搭訕都可以瞭解多，對自己負責的同時也得對吉利產品的名譽負責。2、假如1完全不成立，那麼建議你在提出問問題之前必須先仔細思考再發問，一輛車的購買成本比維修的成本還要高的話，吉利EMGRAND EC7是用什麼來保持這麼長時間的高銷量，難道單純靠吹噓宣傳？不太現實，而且不符合吉利汽車長遠發展規劃，如果你真的對汽車感興趣我建議你要多瞭解汽車方面的各種知識。

修車的費用肯定是不及買車的，但是題主這句話並沒有錯，再為在售車型上，我們難以找到零整比小於100%的汽車。

吉利EMGRAND EC7EC三廂1.5手動，在調研中零整比可達228.6%。

言外之意，整車拆開賣零件，可以買兩輛整車，所以這方面來看，題主並沒有說錯。

題主恐怕是問的維修零整比的問題吧，就當下而言，零整比最貴的第一梯隊是超豪，第二梯隊是豪華，第三梯隊才是中等及中等以下普通乘用車，一般豪車的零整比可以達到1:3，像吉利這樣的品牌零整比肯定比較合適，大約在1.2至1.5左右吧：

一、零整比用最簡單的方式理解，就是按維修價格計算整車費用與買一臺新車的價格對比，在加上了人工、工時費這些費用以後，維修費綜合算下來肯定都高於整車。

但是，這個數字只是做為車企維修價格的參考數值之一，因為基本上沒人會去把散件拿去4S組裝成一臺新車的。（雖然汽車廠有很多CKD組裝，但那個成本可比4兒子那兒買的便宜太多了）

二、對於消費者，通常考慮的後期費用，主要是日常保養或維修價格，例如這樣一款十萬以內的轎車，常規保養也就三五百元以內。

但是對消費者來說，自己的駕駛習慣和車輛耐用性都直接影響維修成本：正常的三年以內十萬元的轎車，維修保養一年大約總費用三千至五千元以內比較正常（一年四次常規，加上兩萬公里以後的換件），在此基礎上，多撞多修。

三、還有一種情況就是EV車型，現在還沒到換電池的高峰，這東西的成本高，基本上佔車價近半以上，減掉國補和地補，換一組電池接近一臺燃油車價，但這不止是吉利，而是所有的EV都面臨這問題。

我覺得這個問題主要是可以分兩方面進行了解的，一方面是吉利EMGRAND EC7是不是容易出現問題，進行維修。另一方面就是吉利EMGRAND EC7的配件是不是很貴，雖然這兩個問題有時候是一個問題，到很多時候不屬於一個問題，所以我們一起來看一下對於這兩個問。

首先，EMGRAND EC7的車容不容易出現問題，需要一直維修。既然有這個流言，就證明肯定是有這種事情的，至於普遍不普遍，那肯定不可能的，如果一個車問題特別多，多到到處都是事情，那麼這個品牌是不可能存活下來的。但也不能說明這個事情就不嚴重，只能說不到生死那種地步。但是現在來說的話，這種情況基本不存在了，一方面是由於前段摸索已經有經驗了，另一方面則是因為沃爾沃和賓士的加持，再加上吉利本身的鋼鐵屬性，真的是不錯的選擇了，而且也會越來越好的。

至於配件是不是很貴，我覺得如果官方站點越多，越便宜，現在吉利越來越大，站點越來越多，服務也會越來越好的，那麼肯定是不會再出現配件天價的問題了，所以不管以前怎麼樣，以後肯定會越來越好。

所以如果考慮買吉利的車子，還是支援的，一方面是支援國貨，另一方面是因為吉利越來越好，也是因為吉利的質量挺不錯的。