不會取代飛機，打個比方，現在時速300多公里的高鐵票價，基本上和飛機票差不多，有的比飛機票還貴，這個時速2000多公里的高鐵票價，大家自己算，到時候沒辦法都會去坐飛機的

高鐵不是萬能的，許多地方通不了，也不會像飛機一樣可以隨意穿越崇山峻嶺，到達偏遠地方。鐵路運輸、汽車運輸、貨船運輸、航空運輸作為運輸手段一直都相輔相成的，貨物運輸地理環境條件不一樣，貨物屬性不一樣，貨物需求快慢程度不一樣，貨物運輸成本不一樣，運輸方式只會是相互補益，不會誰取代誰。

不可能完完全全地取代飛機的位置。

高空運輸和陸地運輸等運輸方式向來是不矛盾的。高鐵和飛機是不同性質的交通工具。各有優勢又各有不足。飛機能夠翻山越嶺，不考慮陸地地形環境，但是容易受到天氣影響。

而高鐵的速度越來越快，超級高鐵能夠不受各種複雜天氣影響，速度也可以達到比飛機快兩倍的水平。乘坐飛機的話，要提前一兩個小時去機場候機，再就是安檢、行李託運，感覺也是好麻煩。坐高鐵的話，時間不用提前那麼多，各種手續也省事些。 再者，高鐵的準點率也是飛機不可比擬的。當然啦高鐵也並不是無所不能的。票價之類的估計也會上升，目前同樣行程下已經存在有的高鐵票比飛機票還貴的現象了。

更多商務人士等仍然選擇飛機作為主要出行方式。飛機無論是服務還是體驗都讓人更為輕鬆。即便高鐵成為主要交通方式，那麼豈不是意味著需要更多列數的高鐵承載眾多的乘客。這樣一來高鐵運輸變得繁忙又擁擠，還是會有一部分人轉而選擇飛機。況且飛機運輸業發展多年，一部分人習慣乘坐飛機出行，而不大信賴高鐵的安全性。

“超級高鐵”目前規劃的時速可以達到2000-4000公里/小時，這個速度什麼概念呢？目前各國空軍現役的運輸機飛行速度均在1000公里/小時以下，也就是說超級高鐵的速度可以達到運輸機的2-4倍，聽上去運輸機就要被取代了，事實真的是這樣嗎？

我們知道，在管道中執行的超級高鐵速度很快，加速時間也很短，但是由於超級高鐵需要專用管道，因此其距離受到了嚴重限制。根據馬斯克的說法，超級高鐵的最長距離不能不能超過1600公里，否則成本就會超過任何運營商可以承受的範圍，這對於軍方來說同樣是個問題，軍隊也需要考慮運輸所需的成本。

除距離限制外，超級高鐵的建設難度也非常大，會受到高山、河流、海洋的阻擋，而這正是航空運輸所擅長的。專用管道對地理環境的要求相當高，在青藏高原或東西伯利亞這樣的區域，超級高鐵建設的難度會相當大，即使能夠建成，其成本也遠遠超過了同等距離下航空運輸的成本。再比如西沙群島這樣的島礁，運輸機可以飛過去，運輸艇可以從海上過去，但是如果超級高鐵要過去，就必須架設海底隧道。

此外，像S-400防空導彈系統這種尺寸的貨物，走鐵路都會受到很多限制，更不用說超級高鐵了。總的來說，超級高鐵的限制因素非常多，隨便哪個都能將它從軍用運輸中否掉。

綜上所述，超級高鐵即便建成，也不能取代現有的鐵路運輸、公路運輸、海上運輸和海底運輸等傳統運輸方式。

今天高鐵正在改變著中國生活模樣，有這樣一組數字可以有效說明問題，全國房價增速最快者合肥，奢侈品進入最多者成都，全國30歲以下的年輕人進入最多的城市是武漢，全國鐵路交通投資最大者鄭州，這說明從過去的沿海優先發展正在進入到中部崛起模型。那麼我們的高鐵發展情形是如何一幅雄圖呢？止於2017底，運營里程達到2.5萬公里，約為世界的三分之二，上線運營列車高達5200列，有稱四縱四橫，成為世界高鐵大國，正在改變著中國經濟和生活模樣。我們的高鐵已出口世界80多個國家和地區，應該說也在改變著世界。2013美國科技狂人馬斯克一聲炮響，提出要在2030年前建成時速超過1200公里的“超級高鐵”，因要在一個真空管子裡方能實現這一時速，又稱“膠囊高鐵”，美國科技發達呀，有人不禁弱弱一問，這玩意若是發展起來，會不會取代飛機呢？沒準，一切皆有可能。

遙不可及。不是說2030這一時間點，而是說說者輕鬆，實現起來費勁，朝這方向發展沒有錯，但不是現在，2030正是痴人說夢而已，在技術上，安全上，經濟上，可靠性和環境方面，都完全實現不了，一句話根本不靠譜兒，就是做起來，分明也是藉此圈錢的專案。現在我們最快者京滬執行的復興號，400公里每小時，正在向更高速度發展，依現有軌道技術，600公里就達到臨界線，受粘著、弓網和噪聲等制約，不可能更快了，一是在技術上仍停留在幻想階段，二是創新沒問題，但盲目跟風，那是要倒大黴，要栽大跟頭，對此，國內專家已有警告。中國未來高鐵發展，還是要按照自家思路，徐徐而進，不能聽風便是雨，我們沒有時間浪費在空想上面，也沒有更多的資金去折騰這種不可期待的玩意。發展是要有一定的前瞻性，但絕不能好高鶩遠。

快了更快。從08年開始，發展至今，從無到有，從引進到實現自主研發，十年間一躍而成為高鐵大國，積累了豐富的經驗和技術，正伴著“一帶一路”戰略，向世界推廣中國高鐵，出口到眾多國家，高鐵正成為中國一張最靚麗的名片，叫響了中國的高階製造，沒有比我們的成本能更低，靠龐大的中國市場支撐，中國高鐵經驗和技術以及製造成本，正受到世界的普遍歡迎，在速度設計上也變得越來越快，已經實現從300到400公里的成功技術跨越，中國正是最成熟的也是最快的，閒扯更快者沒有商業運營意義，不能投入商業運營完全就是假大空的東西，中國是不為的，所以我們在國際市場建立了成熟可靠的中國高鐵模式，建得起，用得好，成為中國高鐵的新商標，也是名商標，從不畫餅充飢，以大話欺人，以假技術騙人。

逐步推進。我們知道，高鐵具有高安全，低能耗，噪聲小，汙染小的優勢，現在雖說不比飛機快，但也節省了去機場的時間，二者加在一起差不多，所以成為出行者的首選，個人出行首選者就是高鐵，穩穩當當的，在車上打個盹，就到了目的地，多好呀，少了乘機多少折騰。當然，乘飛機也是時下離不開的，在高鐵不便的地方，有點急務正是最快的，中國現在高鐵+空運，使交通實現大發展，大大提高了出行的便利，因此，我們在發展大飛機的同時，也在預先研究著類似真空運輸的“超級高鐵”，西南交通大學進行的研究，一種壁掛式的磁懸浮列車，已建立起一個測試平臺，期待未來跑得更快，可稱作一種技術追求唄，說代替飛機，至少還不現實。

超級高鐵的存在非常有可能取代飛機，如果它最後真能符合製造者提出的理念每一條，那麼它是非常成功的。要知道它所採取的動力能源並不是化石能源，而採用的是太陽能。它是在低真空模式中執行的，那麼在這種環境下，物體幾乎沒有受到任何阻力，同時它會大大的減少能量的消耗。

而它的速度預計達到700英里每小時，能夠與飛機速度媲美 。越來越多的人選擇乘坐飛機出行就在於其速度快，出行快捷方便。而飛機的劣勢就在於它需要使用化石能源，對於未來說資源只會越來越匱乏，同時還會增加碳的排放，人們現在是越來越重視環境，這樣看來如果速度達到一致，出門同樣快捷方便，那麼飛機只會被慢慢取代。

另外一方面，由於其需要在真空中執行，那麼人們需要製造這種環境，所以它的執行就在一個管道里，而這裡根本不會受到天氣情況的影響。而乘坐飛機最麻煩的事就是遇見各種天氣問題而導致推遲，萬一遇見急事也沒有任何辦法。相比，超級高鐵反而會成為更多人選擇的出行方式。初此之外，它還有一大優勢就是它並不像飛機一樣需要龐大的停機場，因此只能設立在郊區地帶。而它可以設立在各大城市的中心，就是和目前高鐵一樣的運用模式。這樣比較下來，它當然會取代飛機而成為未來人們主要的交通工具。