安全方面燃油車有的新能源都有，如：氣囊，倒車雷達、影像，防抱死、防側滑及其它涉及安全的配置。

本質區別就在動力系統。燃油的就不說了。

重點說說新能源。

目前新能源車有兩種，一種是混動，一種是純電。

一、混動（綠牌如魯AF…）：混動又分雙擎和插電式。

1、雙擎指兩個動力輸出引擎，一個是燃油發動機，一個是驅動電機。車載電瓶不能用外接電源充電，容量較小。電瓶的電可以透過剎車等逆向動力輸出來補充。詳細引數可透過懂車帝、易車網等檢視配置。如豐田LEVIN雙擎。

2、插電式混動，顧名思義即可以用外接電源來充電。一般一週一次即可，不用等到儀表提示。如：大眾Passat、起亞K5、榮威等都有插電式混動車型。混動車型以低速是電機驅動，高速發動機驅動為主要特點，互為補充。

二、純電（綠牌如魯AD…），即純電動汽車。電機是唯一動力來源。電壓300伏至400伏間。有專門充電樁和充電提供商（如特來電），有專門區域。根據使用者提供資訊，充電一次需要一小時左右，續航里程400公里，詳細資料因車而異，這裡就不談了。目前銷量較好的有北汽系列、比亞迪系列等。

新能源汽車是在燃油車的平臺上有限創新研發的產品，儘管這兩年新能源車的發展很快，但是萬變不離其宗，它的汽車設計的底層技術沒變，這就意味著他們之間有很多基礎共性，當然也存在人類發展變化所帶來的變革性突破性區別，從安全層面來說主要有以下共性和區別：

1.車身的基本結構相同，意味著在碰撞試驗上的要求是相同的。因為他們有相似或相同的底盤和車身結構，以及懸掛系統。

2.行駛系統的安全性意味著他們有相似的操控安全效能，如：定位，轉向的靈敏度，路感等。

3.同屬於人們出行用品，所以他們在材料安全上是相同的要求，特別是內飾，粘合劑，電器等。

4.由於新能源為智慧網聯車系列，所以在網路安全上新能源是有嚴格的要求的，而傳統燃油車則不需要。

5.新能源汽車在動力電池方面的安全要求非常嚴格，要經過碰撞，穿刺，火燒等測評後才能裝車。

6.新能源車型還要考慮高壓電系統的安全防護工作，在短路，斷路，碰撞事故，水浸，漏電等電路故障或對電路有影響的情況下，車輛如何最大限度保護人的安全。

7.新能源汽車還需要關注電磁輻射安全。

8.新能源電池的屬性安全目前也備受關注，比如鐵電池的安全效能就超越鋰電池，現在市面上應用很多款電池，有銀鉛，鎳鉻，鈦鉻等等，每款的安全係數都不同。

新能源汽車作為一個新生實物，安全性本身就受到很多質疑，也有很多誤解，比如：開新能源車導致毛髮脫落，裝有起搏器不能開新能源車等，但是技術發展進步，以及市場教育的普及，這個新生代事物必將佔據主流市場，改變人類的出行體驗和方式。

有些人覺得不插電式油電混合汽車同樣有使用電能作為驅動力，為什麼這種車不是新能源汽車？其實這主要屬於，政策傾向性所導致的商品屬性不同。

不插電式油電混合汽車的核心是以發動機為驅動力來源，用發動機來帶動發電機，併為電池組充電或發電，但這部分的電能與效率往往要遠低於插電式的油電混合汽車，即使在燃油耗盡的情況下，你採用電池組帶動驅動電機來驅動汽車，這也是一種小馬拉大車的效果，所以這類汽車的主要動力來源依舊是發動機。

但是對於插電式和不插電式油電混合汽車來說，政府是無法控制消費者在購買這類汽車後，是否選擇使用電能驅動還是燃油驅動，而且我們現在的用車環境對於純電動汽車和插電式汽車來說，還是充滿了侷限性，比如充電樁的佈局等等。

所以正是由於以上某某的不利因素給新能源車普及所帶來的制約，而單純靠政府補貼是不能從根本上解決問題，所以在政策傾向性的作用下，車企就會透過油箱體積，油耗表現，電能和燃油使用的比例與效率等方面去改變消費者的購車意願。然後再加上政府透過油價，電價以及其他相關政策鼓勵的支援，比如某個場所或者新建小區需要建設多少比例的充電樁等等，倒逼消費者去接受插電式油電混合汽車。

所以透過這些簡短的介紹，我們就可以看到新能源汽車和燃油汽車最本質的區別就是，看它的主要驅動力究竟是來自於電能還是燃油？而且那這兩類車在能源管理的方式上也是有本質區別的。

純電動汽車和純燃油車的車型就不講述它們了，這兩類車完全就不是相同的工作原理。

那在插電式與不插電式油電混合汽車方面，插電式汽車是在電池電量低於15-20%的時候，才開始讓發動機啟動，並帶動電機發電給電池充電，只有電池電量在低於最低閾值的時候，驅動力才會全交給發動機。但不插電式汽車的發動機幾乎是不會停止運轉的，雖然在發動機帶動發電機運轉的過程中，發動機基本上處於高效率狀態，但不插電式汽車從根本上是沒有擺脫對燃油的依賴，它只是幫你把汽車的油耗降了下去，所以不插電式汽車頂多只能叫做經濟性燃油車，而不是新能源車。

此外，插電式與不插電式汽車在能量回收方面的效率也是不同的。要知道傳統燃油汽車在發動機工作時所產生的能量，大約有三分之一會以熱能的形式被排氣系統給排到車外，所以就油電混合汽車具有了較高的能量回收潛力。

不插電式在起步、下坡等階段都會轉成高效率的電機驅動模式，還會在整個過程中透過剎車、車輪轉動的渠道將能量進行部分回收，而且也充分利用了阿特金森迴圈，進一步提高了發動機的熱效率，在加速超車時會有電動機作為輔助，儘量保持發動機在最經濟的油耗區間。所以透過各種方式，不插電式汽車一樣可以把油耗降到不錯的水平。

至於插電式汽車，在不使用發動機的時候這種車就是一臺純電動汽車，然後在使用發動機的階段，它的能量回收原理和不插電式汽車基本相似。

其實這兩種車無論它的動力來源是什麼，說穿了它還是一輛汽車，所以在安全效能方面和傳統汽車相比並無太大區別。比如車身的框架結構安全性，底盤懸掛穩定性，轉向與剎車的靈敏性，行駛的操控性，主動與被動方面的安全性等等都基本是一致的。說到底就是車企給這款車在安全效能方面有哪些配置，在汽車常規的基礎配置得到滿足之後，主要還是取決於對這款車的定位與價格。

只不過新能源汽車多出了一大塊電池及電機驅動系統，它在這方面和傳統的燃油車在安全性方面要多出一個電池安全管理的領域，不過插電式和不插電式在這方面的安全管理主要涉及到各自品牌的技術能力，它並不因為你是新能源車，插電式混合動力汽車的電池安全管理技術就比不插電式的更高階。

新能源車和燃油車在安全上有什麼共性？首先兩車外型基本一致的，同一平臺打造，空間內飾，效能，舒適度，安全方面，科技……比如安全氣囊，主動剎車配質，都一樣，沒什麼區別，燃油車上有的硬性配質，新能源上同樣也有。。。

它們唯一本質的區別就是，一個電池驅動，一個是燃油發動機驅動。新能源車它是由幾塊或多塊電源單體組成的一組或多組的電池組組成的，透過電池供電給電動機，來帶動傳動系統讓車行使，這樣可以做到零汙染，零排放，這樣才能達到環保的要求，而燃油車就不大一樣了，首先汙染重，排放問題，聲音大，成本高。特別是不環保。。。

還有一點就是多媒體方面要比燃油車要智慧一點，比如網際網路技術，人工智慧等等，將來都是標配。隨著電池技術越來越好，電池的續航里程在增加，在實破，相信新能源車是以後的主力軍，燃油車根據世界環保要求，慢慢地會退出市場。。。讓我們更倡導綠色出行。。。