福特效能部門直接和著名的越野避震製造商FOX合作，為F-150開發了電控活閥技術，可以實時連續調節阻尼，透過懸掛和車身上的感測器，系統可以自動監測駕駛環境，改變壓縮阻尼，最大限度地提高舒適性和操控性，兩款車的懸架和避震可以說在原廠皮卡中沒有對手，相比TRX，猛禽在車架的加強上稍差一些，這樣的差距也體現在了售價中。

公羊TRX強化了車架，使用了大量低扭轉屬性的高強度鋼，車架的各部分均採用液壓成形，減少了焊接點，為了防止腐蝕，底盤還採用了鍍鋅工藝。連線車輪與車身的是四根Bilstein Blackhawk E2自適應減震器和鍛造鋁控制臂，這些減震器可以在10kg到1噸的阻尼力之間變化，靈活調整回彈速度和減震"硬度"，此外，充氮的儲能器可以減少沙漠高速行駛或高強度越野時的減震衰減。在後懸架的安裝點上，公羊TRX也進行了加強，以減少對車架的衝擊，要知道一臺2.6噸重的皮卡飛躍再到觸地，衝擊力非常大，撞破塔頂也是非常常見的現象。

公羊TRX擁有300mm的離地間隙和810mm的涉水深度，可以應對各種越野環境，330mm的前懸掛行程和356mm的後懸掛行程保證了跳躍落地後的舒適度，當你坐在駕駛艙內，巨大的衝擊力會被長行程懸掛消除，但缺點是高速過彎時側傾會很明顯，在越野資料方面猛禽和公羊TRX非常接近。