不同價位的車，人們對它的需求也不盡相同。比如當你購買一輛普通經濟型家用車時，最在乎的是油耗和質量，而當你購買一輛價格昂貴的豪華轎車時，可能更注重的是體驗和品牌附加值。美國《消費者報告》收集了64萬輛車的統計資料，帥選出了10款車可靠性幾乎滿分的車型，這些車不僅有豪華轎車也有大眾車型。

起亞 Niro

無論在 市場調查機構 還是各種可靠性測試中，韓系車的質量的確有了很明顯的提升。起亞Niro它的中文名叫Niro，該車並未在國內投產，但是市場中有進口版車型銷售，Niro的特點售價低以及可靠性好。

Niro雖然是進口車，但延續了韓系車一款的價格優勢。入門版售價14.88萬，這可能還是國內最便宜的進口混動SUV。油耗測試中，Niro在市區擁堵路況下能做到7.1升的百公里油耗，高速百公里油耗4.52升。

斯巴魯 BRZ

斯巴魯 BRZ 在國外其實是輛價效比很高的入門級跑車，因為它在國外的價格實際上和 CAMRY Accord 差不多。它的定位和售價使得它既要保證可靠性又必須具備跑車的特性。

雖然披著跑車的光環，但BRZ卻是一輛質量可靠油耗低的車，所謂有得有失，同樣的價格它的配置很寒酸而且噪音感人。它的兄弟車型豐田86和BRZ除了駕駛特性外，其它方面幾乎一模一樣，這意味著豐田86與BRZ擁有同樣的可靠性。

雷克薩斯 ES

ES就是一輛省油且令人感到放心的轎車，雖然尺寸接近 A6L 5系 等德系C級轎車，但豪華感以及舒適性方面還是遜色很多，以至於很多中端品牌B級車在某些方面都比ES好，這與它豪華品牌有些不符。

準確說，ES最大的優勢就是混合動力和可靠性，同價位好像也找不到混動做的比它好的車，相比同尺寸的豪華品牌轎車，ES的售價又便宜一些。

雷克薩斯 GS

GS雖然只比ES高一級，但是GS的底盤與ES完全不是個檔次，在你看得到和看不到的地方GS都更像是一款C級豪華轎車，代價是它比ES貴很多。

技術比ES更復雜可GS的可靠性依舊出色，雖然GS各方面都比較出眾，但它也是有缺點的，混合動力以外的版本油耗偏高。從雷克薩斯上也能看到，豐田的渦輪增壓發動機雖然解決了可靠性方面一些問題，但是其它效能與德系品牌還是有差別，油耗就是其中之一。GS人機交換系統不如 賓士 寶馬 那麼易於使用，在國內他還有一個致命的硬傷，價格毫無優勢！

奧迪 Q3

奧迪Q3的存在，表明德系豪華品牌想做一款質量優異的車並不是難事，舒適的底盤 良好的精密性 外加 較好的行駛品質，Q3在機械方面很難讓人挑剔什麼。另外它還有個一其它德系豪華品牌不具有的優點，極佳的可靠性。在消費者報告的資料統計中，Q3同樣擁有上述所有車型一樣的預測可靠性。

Q3也有不足的地方，同樣是在老Tiguan的平臺上打造而來，後排空間卻比Tiguan小很多。Q3的多媒體控制與以往的奧迪車型有很大差別，不像奧迪其它車型那麼容易上手。

豐田 RAV4

RAV4一直都是美國SUV銷量中數一數二的車型，它有幾個很明顯的優勢，首先是RAV4 實用性高，其次RAV4是美國小型SUV中可靠性最好的一款，另外美版RAV4有混合動力版，燃油經濟性大幅領先競品車型。

上述的優點都建立在美國市場，國內的榮放並沒有混合動力版本，另外中國產同價位SUV幾乎是都是越級存在，在價格 配置 以及 空間上 榮放佔不上優勢。

雷克薩斯 IS

IS可能會顛覆你對雷克薩斯固有的印象，比起 奧迪A4 BMW3 Series 或者 賓士C Class，同規格發動機IS的油耗真的高到讓你不敢相信。其次同級別車型，IS的後排空間窄到讓人難以接受，後排傳動軸誇張的隆起讓你懷疑這是不是日系車。

IS也還是有優點的，比如出色的可靠性，非常搶眼的外觀和內飾設計，看上去它很運動，但僅僅只是看上去。另外它還有同級別少有的V6發動機，可惜國內新款車型取消了。

豐田 普銳斯V

普銳斯指的其實不是一款車型，應該指一個系列。普銳斯V就是一輛混動MPV，還有比它更小的普銳斯C，這些車只在歐洲或者日本市場銷售。

普銳斯V就是一輛省油 實用 並且可靠的MPV，在油耗測試中，普銳斯V的百公里綜合油耗為5.73升。

英菲尼迪 Q70

英菲尼迪Q70其實和雷克薩斯GS有很多共同之處，兩者都在強調豪華與運動。但可能考慮到國內排量稅，所以國內銷售的Q70主打2.5L V6發動機。而美版Q70卻有3.7L V6 發動機 甚至 5.6L V8發動機，原本一輛主要豪華運動的轎車，國內換上2.5L發動機後就妥妥變成了一輛普通的商務車。所以說Q70主要是為美國市場打造的車。

Q70比雷克薩斯GS的售價更低，但這並沒有給它在國內帶來多大的銷量，畢竟 BBA 已經深耕國內市場並早已中國產。Q70的可靠性同樣很出色，不過它也不是沒有缺點，比如 Q70 的混動版動力匹配不夠完善，多媒體控制系統也不如 德系豪華品牌那麼容易操作。

結語：不知道看到最後，有沒有數一數這裡面有幾款冷門車。銷量並不帶表質量一定好，銷量只能說明一輛車是否符合市場需求。

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首先說下奇瑞，作為中國產車裡面難得的以技術為本的企業，三大件水平和合資車差距甚微，但是由於市場化考慮不足，汽車設計不夠出眾，而且經歷過無數昏招，在這麼多年，被人記得的居然是QQ這款車，用當年採訪奇瑞老總的話說，奇瑞當年就是找了一個搞基建的去弄銷售，這樣的草率用人和沒有戰略性思維，在汽車發展初期供不應求的情況下，人們主要關注汽車質量本身自然沒有問題，當市場發展了，對汽車外觀設計功能設計有了新的更高要求了，就不好混了，也造成奇瑞車品質好，但是由於外觀不夠靚麗，配置及科技感加分項不足，已經脫離主流市場了。當然現在看起來奇瑞有醒悟過來的意思，希望奇瑞早點醒來吧。

再說下日系車的鈴木，作為小型車發家的企業。鈴木在小型車領域有著絕對的領先地位，可是就是不考慮中國國情，一味的堅持自己的造車理念，給自己製造枷鎖，雖然省油耐用，可消費者需要大車與鈴木格格不入，而且新車型匯入過慢，一款北斗星居然賣了20年還在賣。降價也的不多市場了，車子本身很好，可是市場需求卻接受不了了。

不知道車友們怎麼看

我覺得應該是斯巴魯

斯巴魯在國內宣傳也不好，銷量也不好

本身質量倒是不錯，全時四驅，水平對置發動機，Eyesight駕駛輔助系統

真心覺得蠻可惜的，BRZ退出國內市場

剩餘的幾款都是SUV，唯一一款轎車Legacy都沒有現貨

價效比不高，而且維護保養又貴

國內名氣有沒有做出來，弄的高不成低不就