以前的大眾給人的感覺就是皮實耐用，不管是一汽大眾的Jetta，還是上海大眾的桑塔納，都是九幾年的明星車型，那時候有個大眾牌的汽車被當成有錢人的象徵！大眾保留Jetta這個初級品牌無外乎三點，1、大眾的佈局本就廣，從低端到高階的產品線可選擇的對應車型的範圍廣，2、情懷，大眾不會輕易放棄Jetta在國內耕耘的二十多年的良好口碑，3、大眾的財力雄厚，有足夠的資金，也有平臺的研發技術，可以使Jetta不斷完善最佳化！謝邀～

Jetta品牌的推出目的性很明顯，就要佈局低端入門級市場，主要原因有以下幾點吧，

1、10萬級市場容量很可觀，覆蓋著大部分低層次的消費人群，並且近年一直被自主品牌所霸佔，合資品牌為了不犧牲品牌形象一直未涉足；隨著現代品牌（如ix25、ix35）被迫進入該級別市場且銷量有大幅提升，讓大眾看到了市場機會；

2、進肯定是，但如何進入該級別市場，是繼續在大眾品牌旗下推出低端產品，還是另闢蹊徑創立一個低端品牌來覆蓋低端市場，成為擺在大眾面前的一道難題；選擇前者，優點是掛著大眾將更容易進入該級別市場，但缺點也很明顯，將會繼續矮化大眾品牌的形象，對品牌的傷害很大。那後者的話，進入市場相對會難一些，但不是沒有可能，在消費者心理大眾品牌代表著皮實耐用，而這些正是這個級別的消費者所需的，如果以品牌的形象，再加上大眾品牌的技術背書，相信會被消費者買單的。

3、從情懷上講，大眾Jetta進入這麼些年，也在中國消費者心理積攢下紮實的口碑，這將決定著他不會想起他新品牌那樣，要想品牌立得住，必須經歷一段品牌運營推廣，讓消費認識並接受他，而Jetta不需要這樣，只要產品有誠意，價格厚道，肯定會在低端市場掀起一股風暴的。

Jetta品牌的推出目的性很明顯，就要佈局低端入門級市場，主要原因有以下幾點吧，

1、10萬級市場容量很可觀，覆蓋著大部分低層次的消費人群，並且近年一直被自主品牌所霸佔，合資品牌為了不犧牲品牌形象一直未涉足；隨著現代品牌（如ix25、ix35）被迫進入該級別市場且銷量有大幅提升，讓大眾看到了市場機會；

2、進肯定是，但如何進入該級別市場，是繼續在大眾品牌旗下推出低端產品，還是另闢蹊徑創立一個低端品牌來覆蓋低端市場，成為擺在大眾面前的一道難題；選擇前者，優點是掛著大眾將更容易進入該級別市場，但缺點也很明顯，將會繼續矮化大眾品牌的形象，對品牌的傷害很大。那後者的話，進入市場相對會難一些，但不是沒有可能，在消費者心理大眾品牌代表著皮實耐用，而這些正是這個級別的消費者所需的，如果以品牌的形象，再加上大眾品牌的技術背書，相信會被消費者買單的。

3、從情懷上講，大眾Jetta進入這麼些年，也在中國消費者心理積攢下紮實的口碑，這將決定著他不會想起他新品牌那樣，要想品牌立得住，必須經歷一段品牌運營推廣，讓消費認識並接受他，而Jetta不需要這樣，只要產品有誠意，價格厚道，肯定會在低端市場掀起一股風暴的。

看見大眾釋出廉價品牌Jetta的新聞，讓我倍感意外。自主品牌都在創立高階品牌不斷上攻合資市場，造車新勢力則是直接切入中高階市場，大眾為何逆勢而為呢？這傳遞出一個明確的訊號，汽車存量市場真刀真槍的戰鬥開始了。無獨有偶，日產汽車也將東風啟辰納入核心品牌管理，從產品研發到銷售管理都默默的重視起來了，春江水暖鴨先知。

我們先看一組資料：

轎車為例，近三年持續增長的細分市場為B/C級車市場，持續下降的為A級車市場，看佔比，B/C級車提升了6%，A級車下降了7%，這說明什麼情況呢？客戶的購買力在增強，消費能力在上移，我們應該更加重視中高階市場才對吧！但不容忽視的是A級車在2018年仍然佔據56%的轎車份額，總量為638萬輛，還是一塊大蛋糕，在這個細分市場南北大眾的市場份額始終維持在20%左右，這個結果已經不錯了。再往下A級車市場，大眾最便宜的車算POLO/Jetta都得6-7萬，這個區間大眾的市場份額為10%，大眾如果能下探價格仍然會有一些機會，但A0/A00市場容量也就150萬，大眾就算達到20%又能提升多少銷量呢？我個人認為大眾的意圖不在此，醉翁之意不在酒。

降維打擊，不僅僅存在劉慈欣的科幻小說《三體》裡，這個在中國的汽車市場上也極為常見，豪華車賣到B級車的價格，B級車賣到A級車的價格，就這麼一級一級打下去。大眾呢，一個品牌撐起從6萬-40萬整個價格區間的市場，想要往下走再進入新的細分市場，太傷品牌了。於是Jetta出現了，Jetta的出現個人認為不是衝著轎車市場去的。我們先看看年內投產的三款產品，一款轎車VA3，基於現款Jetta。另兩款是SUV，一款是VS5，基於西雅特Ateca，定位為緊湊型SUV，另一款是VS7，未來兩年內匯入五款SUV，可謂來勢洶洶！

我們看看這個細分市場的資料，SUV就粗糙的分成A/B/C三個級別吧：

B級SUV仍然佔據較大的市場份額，並且相對穩定，680萬的市場容量，大眾的目標一定是放在這裡的，我們再看看這個區間的細分情況。大眾2018年B級SUV銷量為60萬多一點，細分市場佔比為8.9%，遠低於轎車，其主力車型為Tiguan。Tiguan的價格大家都知道的，18-25萬，也就是大眾在10-15萬這個價格區間沒有產品，這麼大的蛋糕怎麼辦？Jetta牌SUV來了。

2018年緊湊型SUV銷量排名前15的SUV 實銷銷售三百多萬，價格在10-15萬區間都佔了二百二十萬，大眾瞄準了這個區間很久。我想自主的幾款主機車型哈佛H6/寶駿/傳祺GS4/吉利博越/榮威RX5/長安CS55,75要承壓了。

當然還得看JettaSUV的產品力及價效比了，到底如何，我們拭目以待！

Jetta品牌開創了行業先河，大眾集團13個品牌除了母品牌大眾以外，奧迪、斯柯達、保時捷等其它全部品牌都是收購來的，Jetta是大眾第一個自己創立的品牌。Jetta也成為一汽大眾，繼大眾、奧迪之後的第三個品牌，使一汽大眾成為一個全面覆蓋，豪華、中高階、經濟全領域的汽車公司，大幅提升了發展縱深及抗風險能力。Jetta品牌創立有四大創新，不僅對一汽-大眾、對大眾、對一汽以及對整個行業都將產生深遠的影響。

Jetta品牌最大的創舉是：作為大眾子品牌，從品牌釋出選在德國狼堡大眾集團的總部大樓，並由大眾集團、大眾汽車乘用車品牌CEO迪斯博士親自發布。這一舉動就足以說明Jetta品牌的重要地位，更為重要的是Jetta品牌的車型使用大眾最先進的MQB平臺打造的車型，由大眾德國設計中心開的外形，傳承了100%純正的德國基因。Jetta品牌在中國獲得成功後，也將在全球其它市場銷售。Jetta品牌純正的德國血統、大眾的品質及技術，在全球其它市場做出一番成績，也是大有可能。

Jetta品牌主要面對生活在二、三、四線城市，年齡25-35歲之間的年輕使用者。這些使用者渴望購買一部高品質汽車，但對價格又非常敏感，這些使用者是韓系及高階自主品牌的主力消費群。為這些消費者提供一個高性價比的德國品牌，無疑是非常具有吸引力的。因此Jetta品牌下的車型，必須建立一個新的製造成本體系，既要保持原汁原味的德國品質，也要具備更強的成本優勢。

Jetta品牌初期規劃銷量目標是30-40萬，大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士表示：在中國汽車市場有三分之一的市場份額的產品大眾沒有實現覆蓋，主要是8-9萬的價格帶，Jetta品牌就是填補這個空間。相信一個原汁原味德國品牌，以這樣有競爭力的價格進行銷售。配以健全、強悍的銷售網路，Jetta品牌想賣不好都難。