只有自動擋的汽車才有P擋，手動檔汽車的N擋就是把掛擋杆掛到最中間的位置。手動的停車時先空擋拉好手剎，熄火就OK了。如果停在下坡路，建議熄火拉手剎後掛到倒車擋。如果停車上坡路，建議熄火拉手剎後掛到前進擋。

謝謝邀請，手動擋沒有P擋是因為手動擋變速箱內部設計就沒有機械鎖止功能這個結構，而且也沒有必要。MT變速箱是靠手動純機械操作，正常路段手動擋變速箱可以依靠手剎駐車，而在陡坡或者其他特殊路面僅靠手剎不能防止溜車的時候，手動擋可以人工操作掛入前進擋或者倒擋依靠變速箱輔助別停車輛防止溜車。

自動變速箱不能靠檔位輔助駐車只有在設計上重新考慮，所以自動擋變速箱才會出現P擋，掛入這個檔位之後棘輪棘爪咬合之後進行輔助駐車。

自動擋變速箱的P擋可以理解成手動擋變速箱別擋停車的升級版，手動擋別擋停車打火不踩離合的時候會竄車，而自動擋P擋則不會有這種問題，更智慧一些。區別就是這樣，供參考。

我去，這麼深奧的問題我咋沒發現過，趕緊跑上車看了看確實沒有發現p擋，思來想去恍然大悟原來我被題主給玩了，人家是在揣著明白裝糊塗。手動擋汽車沒有標註p擋的主要原因是因為手動擋汽車的p擋太多了，如果標註出來像我這種人會暈頭轉向的，因為根本弄不清楚停車時到底是應該放在五檔的p擋，還是應該放在三四檔的p擋更容易一些呢？ 其實都是一個P檔。手動擋汽車的p檔無處不在，只要你掌握好還能提升換檔效率，所以不標註出來不代表沒有而是為了避免不必要的麻煩。車友們，你們是如何看待這一問題的？

謝謝邀請，因為手動擋變速箱沒有自動擋變速箱那麼脆弱。p檔就是一個長期駐車檔，就是來幫忙自動擋汽車制動用的，因為自動擋的車換擋不用踩離合，所以很容易誤掛擋，所以設計一個p檔來緩衝一下。手動擋因為換擋需要踩離合所以只需要一個n檔就可以了，謝謝。

為什麼自動變速器有P檔，而手動變速器沒有P擋？

在回答這個問題之前需要先了解自動擋變速箱和手動擋變速箱最大的區別在哪裡。

手動擋變速箱：

手動擋變速箱主要由齒輪和軸組成，換擋是透過檔杆來控制變速箱內的不同的齒輪組合產生變速、變扭矩。齒輪與齒輪直接是直接齧合的，屬於剛性連線。

所以這裡手動擋有一個優勢，如果停車在斜坡，為了避免溜車，停車的時候還可以把掛入1檔或者倒擋（車頭朝上坡掛入1擋；車頭朝下掛入倒擋），用變速箱來卡住車輪，不讓車輪轉動。同時再配合手剎，起到雙重的保險。

↓手動擋變速箱掛擋效果圖如下↓

自動AT擋變速箱：

自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

液力變矩器：

液力變矩器的作用是將發動機的動力輸出傳遞到變速機構裡。它能夠讓汽車剎車停住以後不會熄火，AT變速箱能夠換擋也因為它的存在。它裡面充滿了傳動油，當與動力輸入軸相連線的泵輪轉動時，它會透過傳動油帶動與輸出軸相連的渦輪一起轉動，從而將發動機動力傳遞出去。其原理就像一把通電的風扇，透過吹出風能把另一臺不通電的電扇扇葉吹動。

↓原理動圖如下：↓

↓兩臺電扇效果圖：↓

液力變矩器鎖止：

由於AT變速箱是透過液力變矩器的傳動油來傳輸動力，那麼它是軟性連線，動力傳輸的過程中會產生損耗，說直白點就是費汽油。但是我們知道，其實換擋完成以後，在行駛中完全不需要再依靠傳動油來傳輸動力了，我們可以直接把兩邊的“風扇”給繫結在一起，這樣就可以讓發動機轉動多少圈，變速箱也能轉動多少圈，從而達到了省油的目的，這個時候的傳動效率幾乎等同於手動擋了。

什麼是P檔：

檔是一個透過將變速器輸出軸部分進行機械鎖止來達到固定車輛目的特殊空檔，白話來說就是變速內有個鉤子，當你掛入P檔後這個鉤子就會卡住變速箱內的齒輪，它的功能就是停車後的剎車，防止車輛發生移動。目前大多數汽車生產廠家出於實用安全形度考慮，都將P檔放在檔把的第一個位置上，並且透過內部機構設定強制只有將掛到P檔處才能拔出車鑰匙。所以P檔是自動檔轎車中專用的長期停車檔位。

↓如下圖：↓駐車棘爪就是卡住輸出軸的鉤子

有手剎為什麼還要P檔？

P檔的核心功能是讓自動檔汽車長期安全的坡道停車，這也是整個自動檔汽車界裡P檔的關鍵作用。當汽車停在平地時，無論是自動檔還是手動檔的汽車都只需使用手剎就能長時間將汽車固定在路面上。但是如果在坡道上停車，手剎的制動負擔就非常大，與手剎有關的彈簧和鋼絲會隨時間而變形，最嚴重會失去剎車能力。上面說過自動擋發動機和變速箱不是剛性連線的，不能像手動檔那樣透過掛到檔位上將變速箱的輸出軸卡住。所以增加一個剛硬棘爪（鉤子）勾住自動變速箱上的輸出齒輪，就能鎖住輸出軸，防止車輛在手剎失效後溜坡。只要在斜坡上停車，無論停留時間長短都應該先使用手剎再掛P檔。

AT變速箱坡道停車方法：

如果在坡道上停車，必須先拉手剎再掛P檔。P檔類似於手動檔車型中的帶檔停車，並不是首要的剎車方式，而是起輔助剎車的作用。變速箱內的卡鎖棘爪（鉤子）與輸出輪齒輪外圈存在一定間隙，如果車在坡道上滑動，齒輪與棘爪（鉤子）就會產生較強的撞擊。雖然駐車棘爪（鉤子）十分堅硬，但體積面積都比較小，相對於超過一噸的車重而言，頻繁的撞擊肯定會磨損鎖止部件，而且會導致下次移動P檔時因棘爪（鉤子）與齒輪咬合過緊而變得吃力。這種撞擊震動對車上人員帶來的不舒適感也是顯而易見的。變速齒輪剎車作為一種第二重保護，是配合手剎使用的，不應該單獨使用。

其實如今的變速箱P檔在受到劇烈的衝擊的時候，是會鬆開棘爪（鉤子）的，但是這樣仍然無法避免被追尾後變速箱損壞的情況。所以等紅燈的時候，建議不要掛入P檔，因為P檔的棘爪（鉤子）的存在，如果在掛入P檔後被後車追尾了，那麼變速箱有很大的機率損壞。同時也不建議停在車流量大的平路上掛 P檔停車，理由同上，避免追尾損壞變速箱。

自動變速箱有P擋我覺得主要是這兩個因素：

1、發動機熄火後自動變速箱與發動機之間無法保持硬連線

自動變速箱與發動機之間動力傳輸常見的就是液力變矩器、溼式多片離合器、乾式離合器，它們都需要藉助液壓力保持硬連線，發動機熄火後變速箱油泵無法提供液壓力，也就無法實現硬連線。

2、某些自動變速箱熄火後就成了空擋

像常見的AT變速箱，依靠不同的離合器組鎖定不同的行星齒輪組來實現傳動比的改變，本田的平行軸自動變速箱需要液壓力將相應檔位的多片離合器結合才能保持在檔位上，一旦發動機熄火離合器片釋放，就相當於空擋了。

因此自動變速箱需要單獨在輸出軸上設定一個機械鎖止機構在停車時限制車輛移動，這就是P擋。

因為手動擋掛任何檔位都是P擋，手動變速箱檔桿直接驅動換擋機構，而且離合器保證了發動機與變速箱之間的硬連線，只要停車後隨便掛個擋車輪就與發動機實現硬連線了，可以透過發動機的阻力限制車輛移動。一般來說檔位越低車輛越不容易移動。特別是手動擋停在坡道上時拉手剎後最好再掛一檔，這樣就不會溜車了。