自動擋變速箱不分型別均不建議高速空擋滑行，一是對變速箱有傷害、二是空擋滑行費油。

自動擋變速箱有兩組油泵，主油泵作用是為潤滑油提供壓力從而潤滑和散熱，回油泵是將油液抽回形成迴圈，空擋滑行會造成損害的原因是切斷了主油泵的動力。

主油泵提供的壓力可以讓潤滑油充分流動，合理的流量可以讓變速箱內部的換擋摩擦片、離合器片、液力變矩器等部件得到充分的潤滑以及散熱。而切換到空擋之後動力源丟失，油壓會瞬間降低，帶來的影響就是油液流量不充分，直接後果就是異常磨損和高溫燒蝕。

尤其是液力變矩器有可能產生氣蝕，氣蝕也叫做穴蝕，指的是液體和技術接觸面流動的壓力低於其產生的蒸汽壓力，在金屬表面可能產生氣泡，這些高溫氣泡隨著油液流動在壓力過大的時候則會爆炸。

一次次爆炸瞬間的衝擊力和高溫會在金屬表面崩出凹坑，久而久之金屬結構會發生變化，故障或者報廢只是時間問題。

所以自動擋汽車的空擋滑行是有絕對危害的，當然並不會迅速顯現問題，畢竟是金屬材質需要時間“滴水穿石”。

至於省油問題其實很簡單，電噴發動機在正常行駛的時候，只要檔位轉速和車速匹配ECU會自動判斷切斷噴油，這種狀態下是最省油的。而空擋滑行發動機回到怠速狀態，節氣門的開合固定了進氣量，為保證空燃比發動機是一直在做功的，耗油量就維持了一個恆定的標準。

所以合理的車速帶檔滑行當然比空擋滑行更省油，空擋滑行是老例了，電噴時代開始空擋滑行就可以終結了。

你說的這個問題需要一分為二來看，老款自動擋變速箱最好不要在高速行駛過程中換N擋，因為當使用N擋以後變速箱內的油泵轉速就會降低，變速箱油的散熱迴圈就會減慢，高速行駛所產生的熱量不能及時散發出來的，這樣就會引起變速箱內部高溫，從而導致變速箱損壞。還有因為滑空擋損壞變速箱引發的訴訟。但現在的新款自動擋變速箱有很多都支援空擋滑行了，廠家在設計變速箱的時候提高了油泵的工作效率，這樣即使在怠速的時候油泵也可以正常供油。像寶馬使用的採埃孚變速箱就可以空擋滑行，在車輛設定當中我們可以選擇ECO的選項，這樣在我們收油門的時候系統就會自把檔位切換到空擋，從而達到降低油耗的作用，這個要比自己換空擋更方便。所以能不能換N擋還需要看變速箱支不支援這個功能。

作為一名具有十多年汽車動力系統研發經驗的老司機，藉助此文來闢謠，N檔高速滑行不會損傷變速器。同時作為一名具有十年駕齡的老司機，自動擋高速行駛經常從D檔切換至N檔，從未出現過問題，也就沒有損傷變速箱這一概念。

現在的變速器設計早就脫離了以前空擋滑行油泵不工作這一缺陷，N檔相當於發動機怠速，變速器主油泵直接在發動機怠速轉速驅動下運轉，這一潤滑油壓足以讓變速器充分潤滑。如果N檔滑行會導致變速器損壞，那現在變速器水平也太Low，至少我們行駛時，要設定一個禁止操作指令，嚴令高速行駛時變速器切換至N擋。且不說換擋N檔變速器怎麼樣，就是換到R檔，變速器依然沒有問，只是變速器R檔不會工作罷了。

好多人都說，對於DCT變速器，高速行駛從D檔到N檔對變速器沒有影響，畢竟DCT如同MT，變速器潤滑效能要求沒這麼高，自然而然不會因為潤滑不良損壞變速器。這種說法沒有問題，畢竟駕駛MT，計程車司機經常空擋滑行，從來沒有因為變速器原因導致車輛報廢。

對於AT和CVT變速器，由於需要油泵提供潤滑油壓，油泵是直接連線到發動機輸出端，只要發動機怠速運轉，變速器油泵就一直工作，也就源源不斷提供潤滑油壓，為了防止變速器損壞，該潤滑油壓是足以支撐現在的變速器潤滑。

沒有直接證據表明，自動擋車輛在行駛中切換空擋會導致變速箱的損壞；其實判斷的方式很簡單，只要看看車輛手冊上有沒有禁止空擋滑行就可以了，絕大多數的自動擋車型的車輛手冊上都沒有禁止空擋滑行（哪位開自動擋車型的朋友，車輛手冊上如果有禁止空擋滑行的字樣，請您給上張圖，鄙人也好統計下），車輛手冊上沒有禁止的行為，就都可以理解成是默許的行為。。。

現如今各大主機廠（德係為主），為了追求更理想的油耗，已經把自動擋的空擋滑行策略融入了ECO體系，也就是說當車輛保持EcO模式行駛時，只要鬆開油門，那麼就會自動切換到空擋上（當然此時的擋杆還是處於前進擋的位置），只不過在Auto-Neutralidle（空擋節制功能）的作用下，液力變矩器渦輪與行星齒輪機構間的離合被斷開，所以此時的實際狀態等同於空擋，透過這一段時間內、各大歐系主機廠對空擋滑行策略的熱衷，我們有足夠的理由相信，空擋滑行並不會損傷自動變速箱！

自動變速箱空擋滑行，會導致變速箱受熱燒燬是很主流的一個說法，實際上這種判斷方式並沒有實際的依據，只是單純依靠鍵盤思維想象出來的場景，在對變速箱內部結構、各個部件的功能都不清楚的情況下，就敢於直接作出判斷；為什麼自動擋空擋滑行就會導致變速箱燒燬？熱量是怎麼來的？為什麼空擋滑行就不能保證散熱？所以這些細節如果沒辦法具體的解釋，又怎麼可以直接下結論說自動變速箱空擋滑行會燒燬呢？其實鄙人經常這麼操作，當然不是為了省油，只是想要一個結論。。。如上圖所示，這就是一個簡化版本的自動變速箱，當車輛處於行駛中，切換空擋，那麼此時只是液力變矩器渦輪與行星齒輪組間的離合斷開，這樣一來泵輪繼續帶動渦輪空轉，而另一頭汽車的驅動軸會帶著行星齒輪組空轉，而從整體過程上看，並不存在過熱的隱患，難道液力變矩器與行星齒輪組斷開，自動變速箱就不散熱了？如果是這樣，那麼空擋原地怠速同樣有隱患（換位思考）；實際上自動變速箱依靠ATF迴圈來散熱，而機油迴圈泵的運轉是靠液力變矩器的泵輪來帶動的，泵輪永遠與發動機端相連線，也就是說只要發動機不停轉、液力變矩器的泵輪就不會停轉，而機油泵也不會停止工作，所以即便自動擋空擋滑行，散熱能力也不會降低，因為執行空擋、影響不到機油泵工作，所以散熱依然可以保證。。。

很多朋友認為，當內燃機進入電控時代（電控歧管噴射、電控缸內直噴），空擋滑行已經不再省油，而省油的是帶擋滑行？產生這種認知的原因就在於，電控內燃機在處於被車子拖拽的時候（高速行駛、鬆油門，就屬於車子拖著發動機走），發動機是不噴油的，所以得出了帶擋滑行更省油的邏輯！實際上誤區就在於帶擋滑行的確可以獲得短時間的發動機停噴，但帶擋狀態，驅動軸、行星齒輪機構、液力變矩器、發動機端是相連的，所以車子拖著發動機走、的確換來了停噴，但拖動發動機的阻力是很大的，所以這種停噴狀態維持不了多久，可能滑行個幾十米，發動機就繼續噴油了。。。而空擋滑行則不同，空擋滑行時，行星齒輪機構與液力變矩器斷開，車輛的動能不必再分出一部分帶動發動機運轉、拖行阻力降低，所以空擋滑行滑的更遠；比如50Km的時速開始分別帶擋、空擋滑行，帶擋滑行您也許只能滑個二三十米，車速就大幅度下降；而採取空擋滑行，也許可以滑行上百米，因為空擋滑行的阻力更低；所以即便電控機帶擋滑行時，可以短暫停噴，但是太短了。。。只要它恢復噴、就比空擋噴的油多，所以如果距離夠長，還是空擋滑行更省油。。。總而言之空擋滑行並不會給自動變速箱帶來傷害，不過鄙人不建議您在高速上這麼操作，雖然空擋不會剝奪制動助力、轉向助力，但卻失去了動力源，如果遇到突發狀況，比如遇到需要急加油來避險的時候，空擋會很容易浪費您的時間，導致事故的產生；除此之外就沒有其它的損害了，還是那句話自動變速箱能不能空擋滑行，您可以看看說明書，說明書上不禁止的操作就都是合理的。。。。