老闆，你最近一定是太忙了，沒有時間關注汽車圈新聞，因為最近小鵬汽車正因為你說的這個事情頭疼呢。

7月10號，小鵬釋出了2020款小鵬G3，提供了401km和520km兩個續航版本，補貼後售價14.38-19.68萬元；而此前的2019款車型，續航分為351和365km兩個版本，補貼後售價為15.58-19.98萬元。

相比2019款車型，2020款車型，不僅續航增加了，售價還降低了。這對於那些剛剛交付不到半年的2019款車主們來說，引起了他們的強烈不滿。

硬體的迭代升級我們可以理解，續航增加對消費者來說更是件好事情，但是小鵬汽車官方從未公佈新款車型推出的時間，甚至是刻意隱瞞車型相關資訊，是引發車主們不滿的最直接原因。

當然，撇開這件事不談，我們來聊聊小鵬G3。

相信很多朋友跟我一樣，始終對純電動車不太感冒，目前在電動車市場，標杆級品牌是特斯拉，無論是Model X、Model S還是Model 3，基本上是所有關注電動汽車的人最經常討論的車型。而在造車新勢力中，像蔚來、小鵬、威馬，這些都還算是比較活躍的品牌。

如果從產品力上來說，我簡單列一下小鵬G3這個級別的幾款電動車的續航。

從續航及充電時間來看，這個級別的車型當中，小鵬G3無論是續航還是充電時間都有著非常不錯的優勢，即便是跟前幾天剛剛上市的比亞迪宋Pro EV相比，小鵬G3也在充電時間上面有著絕對的優勢。

那麼，這是否就意味著像你說的那樣——小鵬G3的到來能夠“開闢新戰場”呢？

我跟你說一組資料，2018年，全球新能源汽車銷量超200萬輛，其中，中國新能源汽車的銷量達到了125.6萬輛，佔汽車銷售總量的4.4%。也就是說，目前，整個新能源汽車市場的盤子就這麼大。

我們首先要確認的一個問題是：

買新能源車的消費者裡面，有多大比例是心甘情願地買新能源車，又有多大比例是“不得不”買新能源車？

所以，對於小鵬G3是否能夠開闢新戰場這個問題，是完全取決於新能源汽車這個市場本身是不是存在被繼續開發、被繼續開闢的可能性的。只有當市場這個盤子足夠大的時候，你才能來談一個品牌在這個市場中的地位。

即便是蔚來ES8這款一直都被炒得火熱的車型，進入2019年以後，它的銷量也呈現出了明顯的疲軟，請看下錶，甚至在2019年6月份的時候，銷量跌至400臺。

所以說，整個市場的盤子就這麼大，想在這樣一個市場裡面賺錢，只有三種方法：

想辦法擴大整個市場盤子；（這是國家層面正在乾的事情）

成為這個市場的龍頭老大；（比如特斯拉）

吹得一手好牛，吸引投資；（這是幾乎所有的造車新勢力都在乾的事情）

所以，你想想，上面三個，你覺得，小鵬汽車能夠做到哪個？

比較難!

上有比亞迪，圈子裡有威馬，還有北汽，下面還有一堆小廠。小鵬要變大鵬展翅還有很艱難的過程。

針對小鵬汽車續航里程超500公里G3純電動汽車的上市，我覺得是有一種開闢新戰場氣勢，預計市場銷量不錯。

2019年7月10日，小鵬2020款純電動汽車SUV車型G3 520正是上市，共三款配置車型，國補後全國統一售價為15.98萬—19.68萬之間，其優點是綜合續航里程長達520Km，安裝有自動駕駛輔助功能，提升底盤駕駛舒適性和剎車效能。

為什麼說我覺得是有一種開闢新戰場氣勢，預計市場銷量不錯。

01

與小鵬G3 520同價位SUV車型電動汽車續航里程達500公里以上的車型引數對比

目前國內市場有三款車型，小鵬新能源G3 520、北汽新能源EX3和比亞迪Pro EV，從這三款車型國補後的價格來說小鵬新能源G3 520處於中等價位水平，也就是20萬之內的報價，綜合續航里程也是最長的達520公里，充電效率也是最快的快0.5h慢5.5h，實際如何有待市場驗證。內部的多媒體及乘坐舒適性大體差不多，三款車差距不大，對智慧的駕駛也都有配置。從外觀上來看三款車幾乎差不多，並沒有顯示出汽油車那種肌肉感，畢竟在設計上是需要車身輕節省能耗的要求。

02

續航里程達500公里以上的車企品牌對比

從品牌上來說，無非比亞迪是有第一實力的，畢竟比亞迪是專業汽車研發及製造的大型企業，從整車研發製造到新能源汽車的“三電”研發及製造，從轎車、客車到貨車都有在研發及製造，在國內及國外都是出了名的，因此對其的品牌影響力評價為排名第一位；北汽新能源汽車和小鵬汽車在實力上相對於比亞迪來說差一些，只能說是專業的汽車製造商，當然也有自身的研發，在技術的積累上可能還需走很長的路，希望未來能有更大的突破，當然目前能製造出來續航里程超500公里的純電動車也是非常的不錯了，說明正在逐漸的掌握高科技的研發水平，相信在未來有更好的表現。

03

續航里程達500公里以上的車企，消費者信賴對比

在廣大消費者購車用車上，對車企的信賴即是對車企的稱讚。三個車企生產的車型，在國內都有很多消費者在購車用車，用的好不好都有各種說法，售後服務好不好，在廣大消費者心理都清楚。當然車企對消費者也是非常的負責任，雖然不乏有北汽新能源爆出自燃的安全問題，但是北汽新能源也很負責任的進行了召回整車整改，這也是對消費者的一個負責。

總體來說小鵬汽車在消費者的信賴上印象也是不多，但還存在差距的就是品牌實力上。因此我覺得小鵬G3 520純電動汽車上市是有一種開闢新戰場氣勢，預計市場銷量不錯。

目前小紅汽車正在經歷最嚴重的危機，一方面在使用者市場上面出現了很強烈的反對意見，與此同時，包括特斯拉，又聯絡其他廠商要對小鵬員工涉密行為進行起訴，所以說幾乎是兩面夾擊。

除此之外整個大環境的壓力也讓小鵬騎車很難生存，比如說補貼的停止以及特斯拉的入華都給小鵬汽車這樣的新興造車廠商產生了巨大的壓力。

首先我們說小風汽車此前經歷的問題在於誘導使用者購買老款汽車，同時隱藏新款汽車即將上市的相關資訊，無論是效能還是價格，導致了一部分使用者產生了非常不滿的情緒，甚至強烈要求退車。

當然如果我們換個角度來看的話，如果這件事情發生在自己身上是否願意，而且小鵬汽車的車主說的很清楚，他們說並不是說不遵守市場的價值規律，也並不是不清楚物質當下這個道理，而是說小龍汽車隱瞞了所有的資訊，同時催促和誘導使用者購買相關的車型，然後又在此後推出了效能更強，同時價格更低的，款式這讓使用者確實是很難接受。

但除去這個問題來看的話，中國產電動汽車在補貼結束之後，實際上都面臨不小的危機，原因就在於中國產汽車的品牌影響力還過低。如果沒有補貼就貿然進入15~20萬這個價格檔位其實是很難有什麼巨大的影響力。

從效能層面來說，小風汽車520公里的續航已經相當出色，要知道特斯拉入華的汽車續航不過460公里，不過我們說特斯拉標配的460公里，確實是實打實的能跑這麼遠，但對於中國產電動汽車來說一直都有誇大宣傳的嫌疑，也就是說真真正正在路上能夠跑的旅程，其實根本達不到這樣的水準，這是與特斯有著明顯區別的！

對於小鵬汽車來說，首先是否能夠處理好負面新聞，也就是說和使用者之間的矛盾和特斯拉之間的關係，如果能夠處理好這些事情，那麼在營銷上面看小鵬汽車如何發力了，但經過這兩件負面的事情，我個人覺得小鵬汽車即便在效能方面有一些優勢也很難去衝擊特斯拉包括未來汽車以及比亞迪這樣的廠商。

是不是能跑5OO公里？在什麼情況下跑5OO公？如在開空調時跑時速12O的情況下能跑5OO公里，我一定買一臺，