2018年，保時捷品牌誕生70週年，保時捷全球銷售和市場主管、執行董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）希望，來自中國市場的禮物是全年8萬輛左右的銷量。這意味著上半年銷量同比負增長的保時捷，在下半年需要實現23.8%的正增長。種種跡象表明，這一目標實現的可能性不大，特別是保時捷部分產品核心部件可靠性屢出問題，或將嚴重影響部分潛在消費者的購買慾望。

關稅調整或刺激衝動消費

兩位數的增幅在中國車市的深度調整期並不常見，但考慮到上半年關稅調整等政策性因素，保時捷的半年考成績並不具代表性。5月22日，中國宣佈汽車進口稅將降低10%，市場觀望情緒出現。中國汽車流通協會的資料顯示，1-6月，中國累計進口汽車數量同比下降22.1%，6月同比跌幅甚至達到87.1%。

進入7月，海關總署的統計資料顯示，海外製造商向中國出口16.5萬輛汽車，打破了2014年7月創下的13.4萬輛的紀錄。至於保時捷，從6月6日開始，其大陸地區全系車型執行新的製造商建議零售價，降價幅度最高達20萬元以上。隨後的一個月，保時捷經銷商單月零售量達到今年前7個月的最高峰，超過7000輛。

保時捷中國價格調整宣告

正因如此，保時捷上半年的表現被戲稱為“假死”。畢竟，犧牲3000萬元的倉儲費和一兩個月的市場表現，換來減少近1億元進口稅的繳納，怎麼算都是穩賺不賠的買賣。

發動機故障佔比最大

保時捷部分車型發動機故障提示

保時捷曾因發動機熄火隱患，在美召回部分Cayenne及Panamara

PDK變速箱故障影響在售車型

保時捷PDK雙離合變速箱

有車主在提車（Macan）第二天，就遭遇了“變速箱故障，可能無倒擋”、“發動機控制裝置故障”的報警提示，而且在4S店檢修的次日，故障再現。

與此同時，還有其他車主反饋稱，擁堵路況怠速行駛一段時間後，雙離合變速器會出現無法升擋的現象。對此，4S店給出的回覆是“正常”。已經威脅到行車安全的故障，被4S店輕描淡寫地判斷為正常，這讓車主感到非常荒謬。

保時捷Macan故障提示“變速箱故障，可能無倒擋”

2017款Macan或存起火隱患

保時捷Macan自燃現場

檢視保時捷中國的召回記錄，起火隱患似乎也有先兆。2015年，保時捷（中國）釋出公告，召回部分2015-2016款Macan S和Turbo車型（生產日期為2014年03月至2015年10月），共涉及8,654輛。召回原因為燃油低壓管的耐用性無法得到保證，可能導致燃油洩漏並引起車輛起火，存在安全隱患。

保時捷2015-2016款Macan S和Turbo曾因起火隱患被召回

保時捷本是一個跑車品牌，911車型更是跑車界的標杆，但保時捷並不是傻瓜，他深知光靠賣跑車，這生意遲早要完完，於是出了帕拉梅拉，出了卡宴，這反響還真是不錯，但還是連年虧損，在2012年和大眾唧唧我我合併掉了。

2014年，Macan出世了，這詞在馬來西亞語中意為老虎，也確實可以用來形容它的銷量了，當然，這個銷量是相對於保時捷其他車型而言的。我想這算是大眾和保時捷的混合物吧，事實證明，混得成功。

車身相對較“小”，但完全繼承保時捷基因，線條流暢，蛙型前臉，青春運動元氣滿滿，中控一直延伸至扶手，功能按鍵五花八門，簡單粗暴的大檔杆性格倔強，基本上一眼看去就會愛死。平臺和Q5同款稍讓人不快，作為跑車家族成員，動力表現操控等方面沒什麼好挑剔的。

當然價格也是可以的，作為一款入門車型，最新的2018款入門裸車價55.8萬，居然比以前的入門版還貴了8k，這事兒真是神奇，別的車降價，它升價，看得出它的自信了麼？但這個價格相對於卡宴帕拉梅拉等上百萬的售價來說已經很不錯了。所以這車的銷量將會很不錯，不信你看現在大街上是不是越來越多的Macan了，我覺得是。

這也算是個情懷吧，保時捷名氣實在太大了，如果沒有稍微入門一點的車型，實在是難以進入尋常“百姓”家，只要有了一點點的希望，當然有很多人趨之若鶩，雖然這車一般不會完全不選裝，雖然這車選裝的價格也是槓槓滴，雖然這車維修保養更是個無底洞。當然對於那些七七八八選裝完已經上百萬的，我實在是不知道他們的心理……可能家裡是當官的吧，風聲太緊，至少車型上低調一點。

總的來說，Macan這個車型是超豪華品牌的一個“平民化”之作，這是市場化的大勢所趨，你看瑪莎拉帝也出了levante，聽說法拉利也要出suv，保時捷從卡宴開始就是第一個吃螃蟹的，事實證明，這個螃蟹味道很好，Macan味道更棒。

今天夥計要講的是起售價為54.5萬的最便宜的保時捷——Macan。而且夥計試的還是搭載EA888發動機和7擋PDK的入門版本，也沒多少選配，最終車身價比54.5萬沒高多少。 眾所周知，Macan的近親是上一代奧迪Q5，畢竟尺寸相近，也同屬MLB平臺。不過在具體表現上，它們還是存在不少差異之處。 例如，雖然發動機還是EA888，不過由於變速箱不同（7擋PDK和8AT），它們的加速能力還是略有差距。PDK的設定邏輯顯然更激進，運動模式下可以啟用起步轉速達到4000rpm的彈射程式（選裝Sport Chrono套件應該還能更高），實際百公里加速成績只要6.8秒，而老Q5只能做到7秒出頭。 當然，零點幾秒的差距大嗎？其實並不算大。真正有差距的是日常動力表現。首先Macan的油門調校會更加沉穩，踏板阻尼感更強，更符合豪華車的定位。另外，變速箱的換擋速度更快，kickdown時的降擋響應速度也很快。 而且這套變速箱不是一味追求速度的，它同時兼顧了舒適性和燃油經濟性。在普通模式下，它的升擋時機很早，60km/h不到就刷刷刷地升到6擋，鬆開油門還能斷開離合器去怠速滑行。平順性也很棒，沒什麼拉扯感和衝擊感。 操控感上面的差異就更大了。Macan的轉向虛位更小，總圈數只為2.6圈，而且路感更多，阻尼感更適中，總的來講就是更有運動感。加上非常出色的車身跟隨性，操控的人車合一感顯然要比Q5高上幾個檔次。相比之下，Q5就顯得太平淡，風格過於家用了。 行駛品質方面，Macan配備三級可調的可變懸掛。不過即使處在普通模式，小振動依然會比Q5多，運動模式就更不用說了。當然，夥計認為這套懸掛對大振動的處理仍然不失厚實感，能給到一定的柔韌度，同時濾振動作十分乾脆。簡單地講，就是它雖然風格更運動，但在需要舒適的時候它還是能舒適。 不過隔音明顯沒有Q5好，主要原因是配備了一套胎寬達到255mm的運動胎，胎噪比較大。好在排氣聲浪夠低沉、運動，不失為保時捷出品。 靜態方面，Macan的座椅填充物偏硬，舒適度一般般。前排座椅有點頂腰，座墊也偏短，不過側向支撐很足，劈彎的時候能對身體起到很好的固定作用。後排乘坐感就和老Q5很相似了，不僅腿部空間小，靠背也偏直，座墊偏短，長途乘坐會比較難受。 最後提一嘴，由於這套內飾有一定年頭了。雖然中期改款後換上了最新的觸控式車機，不過中控的按鍵還是太多了，顯得比較過時。在未來換平臺的換代車型上，整個座艙的設計肯定會有比較大的變動。

概括地講，Macan就是一款主打運動性、同時能給到一定日常行駛舒適性的SUV。如果你要買一款品牌逼格夠高、開起來夠爽的SUV，那麼它就是最合適的選擇。如果對品牌沒什麼要求，但又追求動力、操控和價效比，那麼阿爾法·羅密歐Stelvio會更好。如果只想舒舒服服地開，那就根本連看不用看了。