中國汽車連續多年的高增長後，今年下半年連續下滑趨勢，但是汽車市場還是很大的，有好多老百姓還沒有自己的愛車，到了這麼大的盤子了，增長很大肯定乏力了，出現負也正常

不會，新能源車還在飛速發展，國家補貼力度依然很大。國六實施很多城市也暫緩。2019依然還會快速發展。只是經濟的不景氣會有所下滑。

隨著社會和科技的發展，人們的經濟條件越來越好了，錢包也是一天比一天鼓了。而隨著經濟條件變好，人們的錢包鼓同聲的人們的物質追求和精神追求也都提高了。所以現在購買汽車的人不下少數，汽車已經進入了千家萬戶，畢竟汽車的出現能夠提高人們的生活質量，所以很多人都購買的有汽車。而且現在這個年頭，如果想要結婚了，汽車也是必備的，是標配的最基礎的代步工具。

而對於那些沒有買車的人，也是在存錢買車最近的小編有一個朋友就是存了一筆錢，正準備買車，讓我幫他挑選一下車輛。他面對著市場上各種各樣的車型，眼都挑花了，不知道該怎麼選擇。他把這件事情告訴我後，我就告訴他，今年買車不如明年，明年才是買車的好機會。嗯，相信各位讀者朋友中，也有不少人正打算買車。

其實，我建議準備買車的人再等等，2019年才是好機會！原因有2點，真心建議

1.國家出臺的新政策，估計我不說大家也都知道，畢竟這個措施讓有很多人都感到措手不及，因為太突然了。這個措施就是關於尾氣排放的標準又升級了，從國五升級到了國六。2020年正式實行，不過在有一些地區將會在2019年提前實行。如果現在購買汽車的話，大批次都是國五的庫存車。供選擇的國六車型很少。如果現在買國五車的話，很難確保它能夠存活多久，不如等明年國六在一些地區提前實施，市面上的國六汽車多了，在選擇購買。

2. 除了這個原因，還有一個原因就是現在我們國家也是特別注重環境。所以呢，也特別鼓勵節能減排，在這樣的情況下，新能源汽車是特別吃香的，到了明年也會有很多的新能源汽車上市銷售。而我們大家也都知道，現在汽車的油價持續上漲，養車的成本在增高。購買一輛新能源汽車也是不錯的選擇。

而到了明年，各大車企陸續加入新能源市場，為了搶佔現金呢，都會優惠很多，到時候買車，除了供選擇的車型很多外，也能夠享受到優惠。

前幾天編者在某乎網站上回答一個問題：伴隨著中國經濟進行L型轉變，汽車市場未來應該何去何從？

我個人覺得這件事兒還是非常有討論價值的，沒錯，今年的車市增長速率看起來有些疲軟，一線走量品牌銷量出現了不同的下滑，高階奢華品牌的增長也捉襟見肘，唯獨二線豪華一片繁榮，有人解讀是貧富差距增大，也有人解讀是消費升級明顯。不管怎麼說，汽車行業迎來了轉折期。

新的增長點在哪裡？

似乎是業內人每天都在思考的問題。

頗受業內外看好的新能源領域仍然沒有解決續航焦慮和充電焦慮兩大根本問題，鋰電池的成本更是居高不下，導致發展新能源變成了一場雷聲大雨點小的遊戲。2020年雙積分政策開始發功，對於車企們來說，2019年也將迎來最為關鍵的衝刺時機。

鉛酸蓄電池應該會重新被重視起來，雖然它的電容密度並不如鋰電池表現的那麼好。事實上，隨著新能源補貼政策的退坡，諸多車企可能會採用鉛酸蓄電池來降低產品的成本，要知道它在安全性、穩定性以及充電迴圈能力方面同樣具備鋰電池無法企及的優勢。

也就是說，在2019年，我們或許在續航里程上難以有所突破，但是我們購買電動車或混動車的購車成本可能會有相當幅度的降低。

SUV市場應該何去何從？

今年後半段家轎市場上的增速已經超過了SUV市場，這對於自主品牌來說並不算是一個好訊息。也正因為如此，我們才會在廣州車展上看到如此多的自主家轎的誕生，不可否認，二三線自主品牌如臨大敵的姿態，確實讓人有些擔心。

事實上，包括合資車企在內，大家都在向著這個方向努力。另一方面，以SUV作為品牌主力的車企可能會向著轎跑SUV方向進行發展，來討好更加年輕的消費者。

可能會出現哪些黑科技？

自動駕駛技術是重點關注物件，今年長安汽車釋出了"北斗天樞"計劃，讓我們對自動駕駛技術的進度擁有了更加深刻的認知。雖然在市場上推廣這些技術仍然需要面對一些政策上的難關，不過對於車企而言，只要擁有足夠的利潤或者產品競爭力，相信他們會推動這項技術加速上路。L3級別的自動駕駛技術將會是2019年車企強調的重點，隨著5G時代的來臨，這項技術可能會出現井噴式發展。

面部識別是一個有趣的點子，但是消費者會不會為了這項功能花費幾千元？這仍然是一個值得討論的問題。在過去被消費者評價為最沒用的汽車配置中，就有座椅記憶功能，如果透過面部識別來做到一些個性化的設定，比如更換主題、氛圍燈、調節座椅角度等等，看起來很COOL……然而，誰用誰知道……

汽車和手機將會更加的緊密。在過去我們已經見識過各種有趣的車機互聯絡統，包括出行組隊乃至全息投影，儘管他們被消費者吐槽"沒有什麼卵用"，但是趣味性確實是車企們在未來會比較在意的產品屬性。

在2019年，汽車和手機之間的互聯將會更加緊密，在過去我們用手機來記錄我們的出行軌跡以及運動量，在明年我們或許可以透過汽車來實現這些……

設想一下：今天您出行共計XXX公里，堵車X分鐘，油耗XX，超過了全國99%的車主，獲得"神行太保"稱號，一鍵分享XX圈！

又或者：今天您路過XX博物館，曾有XXX位車主在此簽到！

隨著BTA大軍進入汽車領域，他們會動用網際網路思維，來改變我們的出行方式，當然了，社交同樣是他們必爭之地，"得使用者者得天下"他們對此擁有更加深刻的認知！

總體而言，差異化的競爭將會在2019年更加被汽車廠商們重視，藉著移動互聯的領先來推動汽車行業的領先是自主品牌最為明智的選擇。而合資品牌則會在2019年帶來大量的新能源產品，來瓜分自主新能源汽車市場。豪華品牌將會繼續降低門檻；汽車產品將會擺脫工具屬性的限制，變得更加的多元化。

個人認為是不會終結的。因為這事發展的趨勢。新能源汽車現在還是不太成熟，配套設施也不太成熟。尤其是在寒冷的北方，實用性不太高。所以燃油汽車在一定時間內還是有存在的價值的。因此只要存在就會有發展。雖然說現在的汽車市場不太景氣。但是這只是表面現象。你仔細觀察後會發現全國賣的車輛並不比以前少。只是現在汽車市場，尤其是中國汽車市場，魚龍混雜。什麼貨色都有。都想在這個大蛋糕上分一杯羹。導致品牌混雜質量下降價格戰響起。價格戰拉開之後，最後受傷的還是消費者。因為那些車企不掙錢是不會賣車的，所以他們會想方設法的減配。比如減配之王大眾。第2個就是別克。價格是下來了，但是東西已經不是以前的好東西了。極個別車型連中國產車都不如。所以將來中國汽車市場的發展趨勢會逐步提升。也就是會升華。淘汰很大一部分汽車車企。車型差質量差，坑蒙拐騙的，註定會被淘汰。跟不上步伐，沒有雄厚資金的終究會被收購。這個很殘酷，但是又很現實。個人覺得這樣一來對我們消費者是極好的。因為到最後剩了幾個大品牌好品牌發展也好，技術提高也快。對我們中國產品牌也是一個幫助。以上都是個人建議，僅供參考。

目前中國有大概2億多輛汽車，每千人平均擁有170輛，而美國每千人平均800輛，日本每千人平均600輛，歐美髮達國家都在每千人平均500輛上下。據估計，中國汽車銷量的高峰大概在5000萬輛，而目前年銷量為2900萬輛，可以說未來幾年中國汽車銷量仍然會處在高速發展時期。