在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。擴充套件資料：純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有采用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設定的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、執行可靠。傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的範圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而複雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度範圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要效能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車價效比的重要因素。因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項效能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
增程式純電動汽車原理：增程式純電動汽車（EREV）的基本工作模式即分為純電動模式和增程模式。1、純電動模式：屬於電量消耗階段根據動力電池最佳工作區間特性，預先設計一個荷電狀態SOC最低閡值SOCLOW，當電池SOC值處於這個閾值以上時，EREV處於純電動模式。在純電動模式，車輛與純電動汽車一樣，由動力電池提供能量，由驅動電動機提供行駛動力。2、增程模式：屬於電量維持階段隨著車輛在純電動模式下執行，電池SOC逐漸降低，當低於設定閾值時，如果再繼續使用電池，將會減少電池的使用壽命。這時，應當啟動增程器，利用增程器發出的電能提供驅動電動機行駛，同時，多餘的部分電能為電池充電，使電池SOC略微增加至預定閾值SOChi，並保持SOC處於前述兩個閉值之間，即滿足SOC1m≤SOC≤SOCh，直至停車充電，將電池充滿，之後車輛行駛時，又進入純電動模式。增程式電動汽車與普通燃油驅動汽車相比，短距離行駛時不起動發動機，不排放汙染物，長距離行駛時油耗比較低，在大部分情況下發動機不起動，所以噪聲小。而且增程式電動汽車發動機/發電機起動時，工作於最佳工作範圍內，這大大提高了發動機的工作效率。增程式電動汽車與純電動汽車相比，其最大優點是行駛里程得到了很大提高，純電動汽車由於完全使用價格高昂的動力電池，附加成本高，而且即便電動汽車採用了最新的電池技術，行駛里程仍然有限，一旦電池能量消耗盡，汽車就無法行駛，只能停車等待充電。現在增程式電動汽車的提出使這個問題有了很好的解決辦法，增程式電動汽車可以隨時在加油站加油，在相同行駛里程條件下增程式電動汽車的電池組比較小，電池容量只需要純電動汽車的30-40%，無需匹配大容量的動力電池，製造成本大幅降低。當電池組SOC值降低到一定限值時，轉為增程模式執行，避免了電池組的過放點，電池壽命得到延長。不需要週轉電池，可在停車場進行市電充電，不需要建立充電站，不需要大量的換電設施和工作人員，降低了成本。
擴充套件資料
增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動腳踏車、電動摩托車。其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成。
增程式電動車由整車控制器完成執行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。
程式可以根據不同城市公交系統千變萬化的運營環境，靈活變換以下兩種工作模式，達到最佳節油效果：
純電動工作模式
採用充電樁充電，在電池容量範圍內可純電動模式執行，發動機不啟動，只做非正常情況時的備用狀態，達到了零排放，完全是一臺純電動汽車。
插電式工作模式
晚上充電樁充電，白天有計劃使用電池能量，減少燃油發動機動力，顯著提高節油率，同時具有啟動助力和剎車能量回收功能，節油率可達50%以上。
在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。擴充套件資料：純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有采用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設定的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、執行可靠。傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的範圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而複雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度範圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要效能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車價效比的重要因素。因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項效能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
增程式純電動汽車原理：增程式純電動汽車（EREV）的基本工作模式即分為純電動模式和增程模式。1、純電動模式：屬於電量消耗階段根據動力電池最佳工作區間特性，預先設計一個荷電狀態SOC最低閡值SOCLOW，當電池SOC值處於這個閾值以上時，EREV處於純電動模式。在純電動模式，車輛與純電動汽車一樣，由動力電池提供能量，由驅動電動機提供行駛動力。2、增程模式：屬於電量維持階段隨著車輛在純電動模式下執行，電池SOC逐漸降低，當低於設定閾值時，如果再繼續使用電池，將會減少電池的使用壽命。這時，應當啟動增程器，利用增程器發出的電能提供驅動電動機行駛，同時，多餘的部分電能為電池充電，使電池SOC略微增加至預定閾值SOChi，並保持SOC處於前述兩個閉值之間，即滿足SOC1m≤SOC≤SOCh，直至停車充電，將電池充滿，之後車輛行駛時，又進入純電動模式。增程式電動汽車與普通燃油驅動汽車相比，短距離行駛時不起動發動機，不排放汙染物，長距離行駛時油耗比較低，在大部分情況下發動機不起動，所以噪聲小。而且增程式電動汽車發動機/發電機起動時，工作於最佳工作範圍內，這大大提高了發動機的工作效率。增程式電動汽車與純電動汽車相比，其最大優點是行駛里程得到了很大提高，純電動汽車由於完全使用價格高昂的動力電池，附加成本高，而且即便電動汽車採用了最新的電池技術，行駛里程仍然有限，一旦電池能量消耗盡，汽車就無法行駛，只能停車等待充電。現在增程式電動汽車的提出使這個問題有了很好的解決辦法，增程式電動汽車可以隨時在加油站加油，在相同行駛里程條件下增程式電動汽車的電池組比較小，電池容量只需要純電動汽車的30-40%，無需匹配大容量的動力電池，製造成本大幅降低。當電池組SOC值降低到一定限值時，轉為增程模式執行，避免了電池組的過放點，電池壽命得到延長。不需要週轉電池，可在停車場進行市電充電，不需要建立充電站，不需要大量的換電設施和工作人員，降低了成本。
擴充套件資料
增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動腳踏車、電動摩托車。其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成。
增程式電動車由整車控制器完成執行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。
程式可以根據不同城市公交系統千變萬化的運營環境，靈活變換以下兩種工作模式，達到最佳節油效果：
純電動工作模式
採用充電樁充電，在電池容量範圍內可純電動模式執行，發動機不啟動，只做非正常情況時的備用狀態，達到了零排放，完全是一臺純電動汽車。
插電式工作模式
晚上充電樁充電，白天有計劃使用電池能量，減少燃油發動機動力，顯著提高節油率，同時具有啟動助力和剎車能量回收功能，節油率可達50%以上。