二線城市限牌是很有必要的，很多二線城市比一線城市還要堵 。

先分析以下兩張圖，一張是中國的城市劃分圖，一張是高德釋出的城市擁堵圖。

下張是城市擁堵的排MISTRA。

在擁堵城市排名的前十中有哈爾濱、呼和浩特、貴陽、濟南、長春、合肥是屬於二三線的城市，前十都佔據了6個席位，由此可見部分二線城市比一線城市還要更加擁堵。

城市的擁堵和城市的規模沒有直接關係，而是跟城市規劃、道路規劃、發展速度、歷史遺留等等各種因素一起作用而導致擁堵的。

有的城市雖然規模很大，汽車擁有量很高，但是在發展中注重道路規劃，城市佈局合理，所以擁堵現象也會比其他城市較少，比如深圳。

再比如我所居住的城市--貴陽，貴陽可以算是有名的堵城了。我每天開車上下班真的是受夠了堵車的煩惱，索性直接加班做點事，晚點回家道路很暢通。

貴陽的限牌規則是車牌尾號1、6週一不能進入市區，尾號2、7週二不能進入市區，尾號3、8週三不能進入市區，以此類推，週末不限牌照。外地車輛和貴陽的外環牌照(即尾號為字母的牌照)車輛實行開四停四，即可以連續開車四天，然後在接下來的四天不能進入市區。貴陽的牌照限制並不算嚴格，比較寬鬆，而且所謂的市區只有市中心很小的一部分。

即使貴陽這樣限牌了，但是貴陽依舊是堵得老火，你想想看，如果不限牌那得堵的多麼嚴重。所以說二線城市限牌是很有必要的，和跟風是沒有半毛錢關係。

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一，緩解交通壓力。

二，不是跟風，更不是多此一舉。

三，意義顯而易見

1，壓少人車多，交通睹塞。

2，隱患減輕，事故少發，

3，減少汙染排放。

4，省時，省力，省錢。

5，不至於車多，造成的交通灘患，和重大事件，及社會混亂的發生。

因為每個二線城市的人口容量，及城市建設規模，面積，都很大，擁擠，加上交通，及待建工程專案多。百姓上下班高峰時段，人更加多，不客易消化大量車輛湧進，為此不限牌，如何解決交通壓力，不是嘴說說就能解決的事，為此！必須要限牌措施，不然！無法緩解交通帶來的矛盾和壓力。

所以說即不是跟風，更不是多此一舉。

不難看出！上述所說的一切情況，大家會明白，為什麼要限牌！即不是跟風，又更不是多此一舉，由此證明，這些措施意義非常重大。體現了每個城市的一一每個管理者的智慧，和謀略一一

我們知道很多一線城市對於汽車牌照的限制可以說已經開展了很多年，一個車牌原來一兩萬，有 地方已經到十幾萬，還不一定拿得到，現在不止一線城市開始限牌，有很多二三線城市也開始嘗試城市限牌，那麼究其原因歸根到底是為了緩解城市交通擁堵的情況。

隨著中國經濟實力的提高，人民生活水平這些年已經發生了翻天覆地的變化，買一輛車對於很多家庭來說都不是什麼難事，而且也成為了必備品，那麼城市的道路發展和汽車的增量肯定不會形成正比的，所以大量的汽車增量給整個城市的交通帶來了嚴重的挑戰，尤其是早上上下班高峰以及週末景區，本地車輛就已經非常飽和，再加上尤其旅遊城市外地車輛也會更多，所以更加加重了城市的交通負擔。

那麼城市要發展，經濟要交流，就不可能限制外地車輛的進出，而且外地車輛也不是交通擁堵的根本，所以還是本地車輛的增量基數大，那麼限制車牌就是可以緩解的其中方法之一。

謝邀、隨著人們生活水平不斷提高，不說家家有車，有車家庭也佔了不少比例，就像剛剛開始人們使用手機、是一件多麼令人羨慕的，沒想到事隔多年以後，人人都有一部甚至幾部手機。私家車更是這幾年發展最快的，貸款還可以買車，政策多好呀。這也就結交通帶來了壓力，這幾年各地城市都在改闊建修路，這遠遠跟不上汽車的購買力的增長，舉例說我老公今年就退休了，他很後悔年輕時沒有學車，有駕照的話買臺車我們出去旅遊也方便、兒子倒是有車、可他們都上班用車也不方便。所以現在生活條件好了，買車也不是問題了，在我們這小城市每到上下班都十堵車，可見二線城市就更堵車了。限牌也是緩解壓力的一種辦法，還好二線城市都有地鐵，軌道交通等，代步二具很多。

在國內，無論一線城市還是二線城市，城市的人口密度在世界各城市都排在前列。特別近幾年，隨著國內經濟的快速發展，汽車已慢慢成了普通家庭的“必需品”，各城市的交通配套設施遠遠滯後於汽車數量的增長水平，出現入城必堵的現象。以下是高德地圖統治的各城交通情況、十大城市擁堵排名和堵點排名。

各交通部門針對堵點進行大資料分析和整治，但效果並不好，唯有出殺手鐧限牌的措施，此舉並不是跟風效仿，實在是無奈之舉。限牌對於患上“大城市病”的各城還是有一定作用的，存在以下特殊使命：

1.在一定程度上緩解了城市高峰時期交通壓力；

2.給各城更多時間和空間制定和落實擁堵改善措施；

3.限牌帶來了更多的拍牌的經濟收入，為整治擁堵提供更多資金；

4.響應國家環保政策，把汽油汽車升級換代成電動汽車，解決汽車的尾氣問題。

我生活在四線城市，感覺人們好象個個都有能力買車養車，道路車滿為患，交通擁堵，特別是上下班高峰期，寸步難行，空氣中瀰漫著汽車排放的廢氣。

二線城市限牌，我覺得不是跟風，而是政府對交通堵塞和空氣汙染的嚴重性引起了高度重視。畢竟這種狀況嚴重製約了經濟可持續發展和大眾出行，再不採取行動，任由汽車任性增加上路，估計不用多久，連交警都無能為力了。因為，華人口14億，試設想10億輛車同時上路會是多麼壯觀的場景。

首先肯定地說不是跟風。現在連縣城都擁堵。這是不顧國情盲目發展小汽車導致的。

我始終堅決反對限牌這種懶辦法。而且管理部門將拍照作為了又一棵搖錢樹。解決城市擁堵問題，限牌根本不可能。

解決的辦法還得從源頭上做起，即調整發展小汽車的政策。朱鎔基任總理時，就提出要審慎發展小汽車。《朱鎔基講話實錄》中有一篇文章談到這個問題。中國是一個人口大國，不說是每個家庭擁有小汽車，就是50%擁有小汽車都會帶來災難。如果不根據國情發展小汽車，像現在一樣，那麼根本不可能解決擁堵問題。現在豈止是擁堵問題，還有停車的問題，對環境汙染的問題等等。中國應該大力發展公共交通，做到交通便利，快捷和無死角。

再就是向歐美等先進國家學習，充分利用現代管理技術和網際網路技術，從而充分提高道路交通的使用效率。

說起限牌最近一則新聞，說是發改委發文禁止新增限牌和汽車限購城市，同時已經限牌的城市需要在上一年度上面增加汽車的牌照指標，百分之五十或者百分之百的指標，限牌意味著對於車輛而言是進行限售的，為什麼二線城市都要進行限牌，原因有以下幾點。

第一點就是車輛的急劇增加，導致原有的道路容納來說比較小，形成擁堵現象，其次就是一些二線城市的城建比較多，為了解決出行的需求，也需要進行限牌，防止由於車輛的過度增加而影響。

第二點老舊城區道路和管理的問題，很多的老城區雖然道路不寬，但是需要維護成本高，另外也有一部分是當地的交通管理部門的問題，交通管理部門人手不夠，一味的透過限牌進行治堵車，沒有從根本上去進行疏導。

透過很多城市地區的限行可以發現有些地方的道路設計的布合理，有些地方的住宅區和商業區佈局的不合理所引起出現這種情況，限牌很多情況下都是跟風，同時也是管理者不作為的一種表現，當然最終的意義就是各方力量的博弈，限牌意味著在收入方面也會增加，臨時性的限制了牌照，但是實際上面也是阻斷了汽車行業的發展。