首先請別噴車標。你可以不喜歡，但請別傷害。會不會成為爆款，跟一個產品的很多方面都有關係。從目前已知的各個方面的資訊來說，再有就是定位，定價。寶駿RS--5有成為爆款的可能。

之前的爆款普遍車價都低於10萬，這車也沒什麼大的優點，如今車市競爭壓力非常大，上市成為爆款的機率很小，之前爆款都是屬於廉價型，價效比較高，滿足了很多比如更多的農村城市類的有車的生活。想成為爆款，還是得慢慢來，畢竟很多年輕消費者不喜歡寶駿的車標。

首先講下寶駿這個品牌，目前寶駿所推出的車型，除了那款轎車沒爆款外，幾乎出一款爆款一款，且持續時間還不短。

首先，一個是價格優勢，讓我們老百姓都有接收的能力，再者，配置給力，大家都知道，目前中國產品牌的配置都是相當給力的，然後加上上汽通用這背後的靠山，以及前面幾款車所出問題的改進，RS-5無疑又會是一款車型。

對於寶駿這個品牌，大家一貫以來的印象就是價格實惠、價效比高且親民，十分適合年輕消費者。旗下車型諸如寶駿560、寶駿310、寶駿510等都曾一度賣的火爆，爆款現象是寶駿品牌最不缺的現象。就是這樣一個品牌，又將上市一款新產品，期待不期待？

近期，寶駿RS-5鑑賞會在北京舉行，又一款寶駿SUV車型將來到我們眼前。參加活動之前，由於新車透露出來的資訊極少，自然加深了我們對此款車型的疑問。比如，寶駿RS-5有什麼產品亮點？目標人群是誰？命名有什麼特殊的含義？帶著這些問題而來，也讓本次鑑賞會有了更加明確的目的性。

在本次活動上，我們如願見到了寶駿RS-5的實車。從外觀來看，基於設計師的解讀，寶駿RS-5的設計從對星空的仰望和對宇宙的感悟中獲得了靈感。

比如，寶駿RS-5採用了標誌性的未來眼日行燈，水平佈置，燈帶平直修長，整體形成幾何矩形，在進一步拉寬前臉視覺效果的同時，也用這種更具設計感的幾何形狀，為前臉造型增添了幾分未來感。點陣樣式設計的進氣格柵，點點星輝佈局在一個精心設計的曲面上，在不同角度下可以呈現出不同的變化效果。

車身尺寸上，寶駿RS-5基於全新平臺打造，4570*1870*1705/1720mm的車身尺寸、 2700mm的適中軸距，配合18寸輪轂，組成了協調的SUV車身比例。

在車身姿態上，設計師最大化降低A、C、D柱延長線交點位置，同時交點垂直線後移，達到視覺中心點的下降和後移的效果，為整車營造更多的運動感。1870mm的車身寬度超越同級主流車型，加上更低的車頂高度，形成91%高寬比，整體視覺效果更低趴，也更協調。

寶駿RS-5全車標配225/55 R18輪轂，輪徑與車高形成1:2.5的比例，車輪轂採用了幾何切割形狀設計；225mm的胎寬也讓整車看起來更穩、更具力量。

內飾上，寶駿RS-5採用了環抱式座艙採用非對稱中控臺設計，搭載了10.25寸懸浮式全綵高畫質液晶觸控式螢幕和12.3寸高畫質大屏儀表盤，雙屏互動，更具科技感。

中控大屏導航螢幕朝向、車內通風口、空調控制、開關按鍵等均採用以駕駛員為導向的設計，更加註重行車的安全性以及年輕人的自我個性。

空間方面，寶駿RS-5的軸距達2700mm，雖然資料比較普通，但是經過最佳化，寶駿RS-5前後排座間距達930mm，相對競品車型要長30-60mm。且得益於全新的R平臺，寶駿RS-5還擁有1870mm的車身寬度，超越同級主流車型，帶來出色的乘坐體驗。

無疑，從產品層面可以看出，寶駿RS-5已經擁有了爆款的潛質，時尚的造型，時尚的內飾，寬綽的駕乘空間，都是讓人心動的點。當然，以寶駿一貫的風格，相信新車型在配置和價格上，同樣會帶給我們驚喜。

除了產品層面的資訊，對於寶駿RS-5，比如在目標使用者以及對於寶駿品牌意義上，官方也給出瞭解答。

據悉，寶駿RS-5的目標使用者集中在處於人生奮鬥黃金年齡段的人群，他們是一群為個人夢想堅持前行，為家庭幸福不斷努力的人。因此，寶駿RS-5未來的目標人群瞄準80-90後。

除此之外，寶駿RS-5定位於寶駿全新一代智慧駕控SUV，誕生於全新的製造平臺。作為品牌革新升級的開篇之作，寶駿RS-5承擔著品牌向上的使命，且將為使用者提供更好的產品和服務體驗，有著重要的戰略意義。對於命名含義，官方此次沒有透露，表示將在後續的活動中持續解讀。

事實上，今年汽車市場大環境不是很好，但是寶駿品牌在9月份依舊取得了銷量75377輛的好成績，環比增長22.5%。其中，寶駿510和寶駿360分列9月SUV和MPV銷量排行榜的TOP3。寶駿510在9月銷售28342輛，環比增長69%，上市累計銷量達到了642798輛，寶駿360在9月銷售18943輛，環比增長23%。而寶駿RS-5預計於年底上市，隨著新車的到來，估計寶駿品牌又將迎來銷量大豐收！

從釋出、預熱再到上市，寶駿對這款車做足了營銷功課，可以看出寶駿對這款車型的重視程度，寶駿第一款換裝新標的車型，第一臺採用寶駿R平臺的車型，寶駿希望用這臺抬高自己的品牌認知和地位。

以前每一款寶駿的車型上市我們都說它會成為爆款，成為神車，比如寶駿510，寶駿530，但是我們發現部分車型的火熱程度不是特別長，比如轎車寶駿310，火熱了一段時間突然冷了，銷量在不斷下降，我覺得很大一部分跟車型的產品力有關。

個人認為，寶駿RS-5在短時間內會是一款銷量不錯的車型，靠什麼，靠價格，還有豐富的配置，我並不認為RS-5的設計有多麼出色，相反我覺得用了過猛，比如前臉的造型，我到現在也沒有辦法接受。

有一點想要吐槽的就是，1.5T發動機匹配CVT變速箱，最大馬力151匹，250N·m，竟然命名RS，你讓奧迪RS5怎麼看？國內現在車型的命名方式真的千奇百怪。

我認為這款車想要持續地火熱，接下來要做的事情可能就是降價了，進一步壓低價格讓利消費者，當然最終要的事情就是要保證產品質量不要出太大的問題，基本上這款車會成為一款走量的車。

先從售價和配置上來說，13.28的頂配價格，看出寶駿在向上的過程中依舊沒有丟掉其安身立命的價效比，在這個售價下可以得到斑馬車聯網系統（遠端控制、線上地圖、線上音樂、百度語音控制）和全功能的L2級別智慧輔助駕駛（ACC自適應巡航、LKA車道保持系統、TSR交通標示識別、AEB/FCW碰撞預警及緊急制動）同時自動空調、全液晶儀LED大燈，電動尾門、說實話我已經想不出我還需要什麼其他配置了，這配置不僅全而且實用。

從效能上看，1.5T+CVT的配置家用平順性非常優秀了，動力響應上不算肉尤其是起步階段，動力響應還是很積極的，表現接近日系主流CVT。發動機的動力儲備不能說非常富餘但是說足夠是沒問題的，高速120km/h巡航轉速2600轉，發動機的扭矩還是很充足的，不需要壓榨轉速巡航，達到的節油效果也相對較好。底盤上FSD（根據頻率變化阻尼）閥加入讓粗糙路面隔振感優秀，整體懸架風格硬朗，車身控制優秀、彎道轉向響應直接，不過沖擊的感覺稍微偏硬，但是一體感和衝擊的保護感很好。隔音方面動力總成的聲音已經很平順，3000轉以前發動機噪音很小。路噪很柔和沒有明顯的轟鳴聲，風噪因為造型原因相對要弱一些，整體程度也可以接受。

綜上，RS-5作為R平臺SUV的首發車型，是具備爆款實力的，唯獨需要接受的就是大眾對於品牌的接受程度，比較一直耕耘10萬以下車型的寶駿要突破還是需要時間，預計RS-5憑藉產品力，銷量會保持不錯的程度，但是要像510那樣大爆款可能相對難度較高。