榮威RX5-EMAX能耗會很低，技術水平同樣很低

RX5 EMAX-PHEV為一臺以增程式執行模式為主的插電混動SUV。增程指利用內燃式發動機帶動發電電機全時發電，電流充入動力電池組或直供電機，利用電動機驅動車輛行駛。不採用內燃機直驅車輛是有道理的，因為內燃機的能量轉化效率很低，平均低於40%；而電動機透過電流形成的電磁場可以90%以上的轉化為動力，高效的轉化率決定了用電驅動能耗更低。下圖為內燃機的熱效率，熱效率指產生的熱能能夠轉化為有效功的比例。

電機的高效減去內燃機的低效率。內燃機驅動整備質量很高的汽車能耗會很高，帶動發電電機運轉執行負荷很低，這樣在做一個減法則能得出利用內燃機增程發電，利用電動機驅動車輛可以大幅降低燃油消耗量。普通的增程式汽車比同級燃油車油耗可低半數左右，從這一角度分析RX5EMAX確實是臺節油車，不過這套系統並沒有那麼簡單。

該車搭載的電驅系統為整合電機的EDU變速箱，該變速箱結構包括一臺與內燃機串聯的發電電機，作用如上所述可用以發電；但同時也能與內燃機整合，透過離合器與齒輪組輔助輸出動力，雖然只有一個檔位但可能用一用。之所以需要該系統輔助輸出動力，原因為EDU的驅動電機功率很小，與發電電機一共只有90kw的最大功率；在去掉大功率的發電電機後，這臺車在純電驅動和增程電驅動模式中的動力體驗很一般，於是在續航效能時只能依靠內燃機進行補償了。

然而插電混動汽車基本都是效能車，這臺車也會被這麼認定；那麼在頻繁的急加速或高速巡航高電耗時，內燃機只能以一個檔位輔助輸出動力，依靠高轉速大噴油量實現補償，這種狀態還能節油嗎？EDU系統實際就是兩臺單速減速器的整合，是機械結構的CVT變速箱加發動機，這種系統想要節油得佛系駕駛，想要效能必然需要內燃機或電動機以高轉速驅動，沒有佛系駕駛習慣的話則這臺車不會節油。

重點：RX5EMAX的支吊架為19.58-23.58萬，量產車三款都是前置前驅。這是很尷尬的定位，因為同價位的燃油動力合資SUV多為四驅車，而同類型的一線品牌插電混動SUV也是四驅，前者費油但有駕駛樂趣，後者能節油且同時有駕駛樂趣，還有理由選擇EMAX？與該車價格重合的競品可參考比亞迪宋ProDM旗艦版，榮威的EDU系統本就是這個品牌十年前的第一代DM，而DM系統已經升級到3.0代，結構如下所示。

該車的發電電機改為與內燃機整合，同時匹配了普通的多擋變速箱，這樣的結構能利用不同的齒比最大化發揮內燃機的效能，且同時能夠實現節能和發電增程。電動機獨立佈局在前橋變速箱末端，其次為後橋獨立驅動電機；這一組合能夠實現從純電動到增程驅動再到混合動力驅動的全時四驅，駕駛體驗與駕駛樂趣遠勝前驅的EMAX。動力充足的電驅系統能夠降低1.5T內燃機的執行負荷，油耗自然也會更低。與這臺車的混動系統對比，EMAX真的是已經很落後了，不建議考慮這臺車。

Rx5 emax是插電混動車，在電池有電的情況下油耗很低，還可以切換到純電駕駛模式，相當於零油耗，純電續航里程70公里，買這種插電混動車完全是為了解決上牌的問題，廠家生產插電混動車也是基於這點，並不是市場真正的需求，如果不存在上牌的問題沒人會買這種車，雖然有電的情況下很省油，但是沒電就是災難，開起來嚴重頓挫，油耗比同排量燃油車高出近一半，再加上新能源車保值率是出了名的差，二手車販子都不願意收，還有個比較嚴重的問題就是電池的壽命，冬天電池容量會衰減，續航里程大打折扣，更換新電池費用高昂，幾萬塊錢很正常，如果不是為了上牌，單純想買這種插電混動車節油省錢的話我勸你趁早放棄。

先不說技術性，按照題主提問的問題“RX5 eMAX-PHEV（以下簡稱5eM）節油省錢嗎？”01:工信部綜合油耗1.4

按照官方工信部登記的資料顯示，該車綜合油耗為1.4升，（是在三種模式：純電模式、混動模式、增程模式之間來回變換的綜合平均油耗），是理想的油耗，按照這個邏輯，在電池組壽命不減弱的界限內，以行駛10000公里來計算：

新能源插電混動（5eM）10000KM/100KMX1.4L/100KM=140升汽油燃油汽車5M10000KM/100KMX6.8L/100KM=680升汽油5eM能節省汽油680升-140升=540升也就是說買了5eM後按照一年跑10000公里計算，能節省540升汽油。95號汽油一升7.15元，7.15元/升X540升=3861元。按照燃油汽車與新能源混動汽車都行駛10000公里計算，5eM5M節省3861元。貌似挺吸引人！？02:工信部綜合油耗️多少人能達到️問題來了，大家都說工信部登記的油耗，燃油車很少️能跑到這個標準的。（得非常懂車、愛惜車輛、維護及時、優良駕駛習慣的人能開到工信部油耗，甚至工信部油耗還低。）目前燃油車技術相對成熟，駕駛熟練，99%的人都開不到工信部油耗，對於新能源汽車5eM的工信部備案綜合油耗1.4升來說，能有多少人能開到這個標準？筆者我只能說會有1%的車主達到這個標準。那麼相對99%的車主油耗肯定高於1.4升的。因為是三個模式的來回互換，按照燃油汽車廣大車主的駕駛習慣普遍認為，實際的油耗往往工信部備案油耗高出3個油左右！什麼概念？也就是說5eM實際油耗不是1.4升，實際中而是4.4升。（因為車內沒有駕駛樂趣就失去意義，所謂駕駛樂趣就是大功率裝置用電量大，加上冬天取暖夏天取涼耗電量大，增程量就大，不難理解。）假如車主所言工信部多出3個油，那麼燃油車5M6.8+3=9.8升，新能源車5eM4.4升，每100公里還要節省5.4升汽油。大家不難看出，以上是指5eM動力電池組在最佳狀態下的節省有錢。新能源5eM動力電池組一旦開始減弱至壽命減半，不難想象所用燃油增加了，費用也高了，到時再換動力電池組也要花錢了。開過混動車的最有發言權。03:難道新能源混動加上插電口就有補貼了嗎？於是，筆者聽到了一件事情，說是新能源混動車沒有充電插頭，就沒有新能源國家補助，當地掛牌就掛不了綠色牌照。各主機廠都圍繞拿到國家補助來研發車輛，沒有誰去考慮車主在實際用車中碰到的難處，尤其純電車誰去考慮動力電池組壽命終結或者減到一多半的時候司機冬天怎麼取暖，誰管純電冬天趴窩？反正已經拿到國家補助了。在當今，純電無法解決續航，動力電池組又跳不出枷鎖的前提下，努力發展混動，也別太麻煩了，只要啟動、起步、行駛中、就是純電，純電快沒了ECU發出指令充電，能解決長途跋涉遠距離。又能減少尾氣汙染排放。動力電池組相對較便宜的，壽命降低了就免費換，廠家對舊電池維護保養部分更新，國家給予相應補貼。主機廠把主要精力放到研發動力電池組續航及壽命上，不要把主要精力放到研究國家新能源補助上，除非國家政策制定的不合理或者與現實相搏需要完善，譬如混動車輛沒有充電插口就沒有補貼，（其他都一樣的情況下）加上個插口就有補貼？這是鑽政策空子還是政策留有空子？！？！？！最終結論：RX5 eMAX-PHEV在動力電池組最佳狀態下相對來講是省油錢的。一旦效能開始減弱至壽命縮減大半時是費油的，如果動力電池組特貴，就直接叫燃油車再換藍牌即可。僅代表個人理解認識供大家討論參考，難免存在認識不足導致狹隘觀點，敬請師傅專家賜教斧正！文章來源：千年松樹6393✍️圖片來源：千年松樹6393

混動車就是在有充電條件的情況下能做到日常代步純電行駛，只要不是長期虧電，油耗都能做得很低，省錢是一定比傳統車省錢的。