世上的道路雖然有千千萬萬，但是萬變不離其宗，它們主要是由幾種有代表性的道路所構成的，或者它們之間的交叉變形體。透過舉一反三，隨機應變你才能成為一個真正意義上的駕駛員與好車手。

新手上高速難免過於緊張，今天就來給大家聊聊高速公路要隨時隨地看清楚交通標誌的問題。

在高速公路上行車的最大問題就在於高速行駛，因此處理什麼問題的難點都是在於時間有限，空間有限。

如果不隨時隨地注意道路上的各種不同型別的道路資訊，並且提前做出反應，那將是非常危險的。

而要養成隨時隨地注意觀察道路上的標誌訊號，準確無誤地理解其中的含義，又不是一蹴而就的，所以這是新手們上高速公路時所遇到的第一個大問題。

在高速公路上，有一套適用於高速公路特點的交通標誌，新手上高速公路的第一步就是要正確地瞭解和掌握這些交通標誌的準確含義。

那麼高速公路上的交通標誌與一般道路上的標誌有什麼不同呢？

（一）標誌的易識別性：為了適合高速行車、車流量大、車速快的特點，高速公路交通標誌的設定高度、物理尺寸都非常規範和統一，完全有別於其他道路。

高速公路交通標誌的設計，必須保證以高速行駛的司機在某一距離看清標誌板上的文字或圖案，並保證司機能按標誌的內容採取必要措施完成規定的交通行為。

當車輛在高速公路上疾駛時，從發現標誌到認清標誌，又到開始採取行動，再到標誌消失，對這一過程地反應時間長短是因人而異的。

對不同年齡、不同性別與不同駕駛經歷的人來說，對交通標誌所傳遞資訊做出的反應時間各不相同，一般在0.56秒－0.98秒之間，因此交通標誌的設計是經過精確測算後再對標誌的大小尺寸、高低進行確定的。

同時還根據國際通用規則，用規定圖案來表達相應的內容，如加油站、維修點、餐廳等，使得高速行進中的司機能夠迅速地進行識別並做出快速地反應。

（二）標誌的可變性：為了確保高速公路的安全暢通，在高速公路上設定的許多交通標誌是可變的圖案訊號標誌。例如交通標誌以變換顏色來標誌前方道路的情況：

1、綠色表示一切正常；

2、黃色表示擁擠；

3、紅色代表前方阻塞，指導司機即刻變換車道駛往其他公路。

又如可變限速標誌可顯示從每小時20公里至120公里每小時的不同車速，用來指示駕駛員把車速定位在與最大交通量相適應的水平上，以平滑交通流量，發揮高速特性。

在大霧、下雪、結冰的氣候條件下，可變限速標誌更是發揮了提供實時資訊、防止事故發生、保證公路暢通的作用。

（三）標誌的反光特性：高速公路上的交通標誌一般不使用發出散射光的光源，因為這種白熾光會使得高速行車的司機受干擾，潛伏著事故隱患。

高速公路上的交通標誌採用了一種新型的照明材料——反光膜，這種反光膜敷設在交通標誌上。

當受到其他光源的照射時，就會將光線定向地反射到司機的眼裡，使標誌清晰明亮。這種反光膜的反射率比普通油漆強百倍，反射距離可達千米以上，使司機在遠距離就能發現。

謝邀，當然是不建議新手上高速的，首先，新手對車輛操控，車距判斷等都比較生疏一些，而且遇到緊急狀況下，處理起來可能會比較慌亂，在車輛高速狀態下，更容易釀成更大事故。而且這裡面的新手指的是實際駕齡比較短的車主，而不是完全按照駕照實習期計算出來的新手，因為很多人拿完駕照幾年了，還沒開過車，這些人也應該歸為新手司機範疇。

中國交通法也有明確規定，駕照沒有過實習期的情況下，禁止新手駕車單獨上高速行駛，如果有必須走高速的理由，那麼副駕駛座位上必須有一名駕齡超過三年的老司機指導才行。要不然，被高速交警抓到會處以200元罰款。

因此，為了自身安全還有車上乘客人員的安全著想，新手司機建議在普通城市道路上練好練熟悉，然後駕照過去實習期後再上高速公路行駛比較好一些。

新手如果想上高速一定要按照規定上高速。並不是新手期不能上高速，而是新手期駕駛員不能獨自開車上高速，而是需要副駕駛座有一名駕齡滿三年的老司機才可以。這樣也是為了司機的安全，同時更是保證了在高速上其他行車人員的安全。

新手對於車輛的駕駛不熟練，並且高速公路上行駛的都是高速的車輛，需要提前判斷並作出果斷的行為來避免危險的事情發生。新手對於這些的判斷都是非常欠缺，而且車輛的使用效能不熟練，對於車輛的行駛距離與前車間距這些都是不能熟練的掌控的，所以新手在高速公路上行駛是非常危險的。高速公路上的限速基本保持在110公里每小時，當車速在這個速度的過程中，發生任何事情都需要提前預判，從而做出最恰當的反應去應對那些事情。假如遇到緊急事件新手措不及防，從而引發了交通事故，這也牽連到其他人的危險，也是對他人的生命安全不負責任的一種表現。

交規中明確地指出，當司機外出實習期時，如果想要在高速上駕駛車輛，副駕駛必須坐有一名駕齡滿三年的司機。假如旁邊坐有一個駕齡滿三年的司機，他們的經驗比較豐富，假如說前方遇到什麼緊急問題，可以及時到告知新手司機的操作方法從而來避免交通事故的到來！而且也可以監督新手司機的駕駛方式，如果有危險的駕駛行為以及操作不當都可以及時的告訴新手司機並進行改正。

上路開車一定要按照交通規則來執行，並且不僅是對自己的負責任，也一定要對他人的生命進行負責！

駕校缺失了兩件應該有的訓練1，全速前進，新手沒有適應速度之前龜速是正常的，所以要有訓練，2，緊急剎車，這個體會最直接。讓新手瞭解車距的概念。而中國最缺的是拒絕發證給不適合駕駛汽車的技師。而最近有些孫子超車時你要過了人家的車才能變道啊！直接越線並行且擠進人家的線路，不讓吧就要剮蹭，打這孫子吧，太貴了。

“新手”分兩種。一是剛拿駕照未滿實習期的；二是老駕齡新駕駛。這兩種上高速都危險！不是在找死的路上就是在找死還拉人墊背的路上。

會開車和能開車是不同的概念。一字之差天壤之別。很多新手就是混淆了。以前老司機常說：開車簡單難的是對車輛的行駛控制和路上狀況的處置。所以會開車只能代表知道車輛的操作方法和步驟但不代表能開車。特別是在高速路上，一個司機不僅僅只是開車還要時刻觀察路況留意前後左右車輛行駛情況控制車速，隨時預判近旁車輛意圖預判前方車輛意圖，還要觀察路標路牌指示。同時在高速路上因為長時保持高速行進會出現所謂的：行駛麻痺。這時如果路上發現狀況留給司機的決斷時間極短，長期駕車司機可以憑藉駕駛經驗本能地迅速做出應對反應。而新司機這時就會出現慌亂從而導致錯誤處置引發嚴重事故。

其二是我曾經討論過的。那就是因為我們坐在車內時在視覺、空間都會出現隔離效果，在沒有習慣這種情況下在高速行駛中基本會出現嚴重視覺感知偏差，在車輛靠近時總感覺兩車橫側距離嚴重不足。特別是高速超車平行時段、彎道行駛時這種情況更會加重。由於是左架我們對右側觀察必然弱與左側。這也是為什麼我們會發現高速路上有些車輛直線行駛時會出現侵壓左車道，而在彎道則出現騎線行駛。這就是視覺感知偏差。面對這種行車是老司機最頭疼的。特別是彎道上，如果彎道多基本就會出現“幽靈堵車”了。而“幽靈堵車”引發的事故佔交通事故的70%以上。

那麼這兩種情況都是因為對車內狹小空間不習慣；對車輛效能和與車輛磨合不足；駕駛經驗欠缺導致的。所以建議“新手司機”必須上高速行駛時最好選擇右側車道行駛，在安全的前提下保持不低於最低限速行駛；提前熟悉需要變道的匝道路口；牢記進近匝道的標示。錯過匝道切忌！切忌！切忌剎車！強行變道、併線！停車觀望！倒車！這不僅僅是自己玩命了簡直就是謀殺！別想著我是新手我怕誰？！大型車輛可不怕你！我是新手你們就該讓著我！高速路上是想讓你有時都沒法讓！