比如一架飛機100個座位

飛一趟成本20元

開始預訂肯定是有折扣 比如1元一位

假如一下子訂出去了20個位子

那麼剩下的80個位子肯定是原價或者更高溢價來賣了

價格浮動主要和剩餘倉位有關。

客觀因素非常多

比如目的地這個日期舉辦大型活動

航班自然是全滿 過了成本線後肯定變全價票甚至溢價。所以想買便宜的只能是早計劃越早買越划算。

這要歸於飛機票的定價機制。飛機票不屬於國家政府定價。飛機票屬於企業自主定價行為。飛機票價格高低，完全是企業依據市場供需情況，自己決定打折幅度。儘管如此，由於目前民航基本屬於買方市場，因此，基本不存在暴利現象。甚至不虧損就相當理想了。

飛機票價格起伏大原因不外如下：

1）上坐率在售票期間，航空公司會隨時會根據買票情況的好壞（上坐率）調整打折率的高低，所以同一個航班的票價每天可能都在變化。

2）季節和假期其實這個也是上坐率，坐的人多了，肯定打折就低了票價就高了。

3）購票時間一般來說，比起飛的日期越提前買票，航空公司給的折扣也越高，買當天的票通常只能買全價票了。

4）航班起飛的時間一早一晚的航班坐的人肯定少、上坐率也低，所以越早或越晚的航班通常票價都比較低。

5）同行競爭比如同一航線有多個航空公司的航班，為了提高自己的上坐率（特別是機型不好或小公司航線），有的航空公司可能也會提供一個高一點的折扣。

經濟學理論中有個概念叫做歧視性定價，是指同一種產品或服務，對不同的人索取不同的價格。這樣做的根源是不同的人面對同一種產品或服務，內心願意支付的價格是不同的。精明的商家當然想盡可能的獲得你願意支付的最高價呢。

教科書上煩躁的例子就不舉例了，簡單的講一個生活中遇到的生動案例。

在某旅遊勝地，他被一個獨特的手工工藝品店吸引住了，就停下來跟店主的學徒聊了起來，聊的過程中，經常有遊客過來詢價，而這個學徒就會喊店主過來報價，三番五次，他覺得這樣好麻煩，就問店主為什麼不在每件作品後面貼上價格呢？店主意味深長的說：看人下菜。面對不同的人報價不能一樣。他恍然大悟，從此知道了不明碼標價的產品都是歧視性定價的。後來在另一個旅遊勝地，他又不小心知道了即使是明碼標價的產品也是實施歧視性定價的，因為店家會根據你的口音或其他特徵拿出不同的價目表來。

你在旅遊地相比同團的人買貴了一個特產，就憤憤不平，但你買了全價的飛機票，而你的鄰座買了一折的飛機票時，為什麼你覺得可以理解呢？

飛機票跟旅遊特產一樣，實行歧視性定價，是因為航空公司和那些小商小販一樣，都是按照市場經濟的原則來定價的，他們的目的是獲取最高的利潤。

專家認為，人口稠密的城市面臨交通擁擠、旅客出行需求高漲等問題，在此類城市間修建的中距離高鐵線路可實現投資盈利。然而，在實踐中，高鐵網路的延伸遠遠超越了合理範圍，導致經濟和社會風險，額外經濟收益不僅無從證明，而且根本無法補償上述風險。FEDEA專家認為，西班牙的上述功能障礙已達到極致，一方面建設了世界上相對最密集的高鐵網路，在絕對意義上亦高居全球次席，另一方面使用者需求在所有建設高鐵的國家中處於最低水平。

鐵路總公司只有一個，航空公司卻有很多，而且好多都是上市公司。

航空公司要在票價上競爭，要在服務上競爭，還要在吸引回頭客上競爭，所以各大航空公司都有常旅客計劃。但坐火車沒有積分。

再繼續思考下去，發現機票價格還有一個有趣的現象，同樣是經濟艙，在同一時間，它會有多個價格，既有目前的最低價，可能是1折，但也同時存在8折、9折、全價的機票，同樣的座位，同樣的服務，但是商務人士可能選擇全價，因為票款是公司出的，積累的里程確實自己的。這是更赤裸的價格歧視吧，榨乾客戶的每一分錢。

競爭從來不是狹義的，航空公司的競爭對手不單單是其他航空公司，還有高鐵、動車、輪船、大巴等等其他交通工具。就像現在的人出門普遍都會選擇拼車，而沒有選擇大巴，因為前者價格更低，服務更好。所以網際網路工具如此發達、市場經濟越來越深化的今天，大巴的單一票價也要改改了。

飛機票的有效期是一年，按理論上最早可以提前一年預訂。但由於航空公司的銷售政策 一般提前1-90天左右公佈更多運價，如果提前90天以上購買的話，可能只有標準運價（ 頭等艙、公務艙和經濟艙全價）。原則上來說旺季的機票，越提前，越便宜。淡季的機 票越臨近，越便宜。

機票價格主要是由航空公司內部按市場經濟規律統一調控價格，需求量大的時候價格上 漲，需求量小的時候價格下調，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑 庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節因素，不同的季節機票價 格差異較大，比如春節期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調控 。

機票價格不同的原因

1.因為機票的價格是隨著航線的熱門程度來確定的。

2.旅客乘坐的航班多為定期航班，也就是說航班飛行的時間是確定的，它不會因為旅客 的多少而改變飛行。

3.有時候，這條航線比較熱門，購票的人比較多，那機票的價格就比較貴。如果這個航 班機票的購買人少，航空公司為了降低飛行成本，就會進行大的打折，以此來吸引旅客 購買機票。這就是有時候飛機比高鐵還便宜的原因。也是為了盈利最大化。

4.同一個航班，也會有不同折扣的機票，用民航的話來說叫艙位。每一個航班都會有多 個艙位，就是通常說的折扣，它會在航班座位剩餘的不同時間點上放去不同的艙位。

5.航空公司的調價，各大網站也會根據利潤去調價。

6、也會根據天氣、出發地和目的地的實時政策、等不可抗力因素來調控價格。

有個挺有趣的說法

飛機上經濟艙如果有100個座

15個2折

15個3折

20個5折

20個7折

20個8.5折

10個全價

你先買機票，就優先享受便宜的價格，當人數達到15，代表這班航班乘坐的增加，後面只能買3折的票，以此類推。

買的人越多，價格用的額度越高，因為人多了代表機票緊俏。

以前，特別是在大資料大規模利用之前，國內飛機票價還是很有規律的。然而，至少航空公司和機票代理網站進行大資料探勘後，國內飛機票價真的是飄忽不定了。

一、正常情況下的機票體系

首先，不同型別的客艙，自然價格不一樣。簡單的說，就是頭等艙和商務艙的票價是經濟艙的二至五倍，且不打折。

經濟艙還分成不同的艙位進行銷售，根據票價折扣的不同，提供差異化的服務，最便宜的飛機票肯定不能退轉籤，可能也沒有行李託運。而全價票，則可以全額退票，免費改簽等。這樣的票價體系不能說飄忽不定，只是每種艙位的投放數量不太透明，給普通乘客造成價格很隨意的感覺。

二、尾單情況下的機票

對於離起飛時間很近而且還有大量餘票的航班，有時航空公司會進行臨時降價處理，或者對全價經濟艙的乘客進行優惠加價升艙處理。特別是團隊包機的航班，包機的旅行社很可能為了儘可能多地收回票款，而進行大幅地降價。這種情況下，飛機票價體系的確就亂套了。

三、大資料分析下的漲價

總之，正常情況下越早買機票，行程越早確定，機票相對就越透明。