中國全電推進有多厲害

如果有人問這幾年中國海軍高新裝備什麼發展最快，我想一定是馬明偉院士主持的全電推進吧，中國海軍用短短几十年的時間走完了國外幾十年走的路，而且，就在中國全電推進正在蓬勃發展的時候，國外的相關領域正處於暫緩狀態，這種情況不得不讓每個華人感到自豪！

尤其是十二五以來，中國在在電力系統領域有著重大進展，，海軍工程大學艦船綜合電力技術國防科技重點實驗室提出一二代混合的綜合電力系統技術方案，牽頭並聯合國內船電行業優勢單位，構建了中壓直流綜合電力系統，同時完成全系統聯除錯驗，使中國成為世界上首個實現中壓直流綜合電力系統的國家。據專家介紹，這項技術至少領先美國十年以上

而且，據瞭解，中國首套潛艇電推在三亞成功，表明了了當前中國在電推上已經完全領先世界，從此，中國潛艇的噪音將大大降低，根據軍事專家的介紹，一旦096核潛艇採用全電推進，那麼他的水下噪音將大大降低，而中國海軍可以憑藉這一優勢在世界海軍中變得更加靠前。根據軍事專家的介紹，一旦096核潛艇採用全電推進，那麼他的水下噪音將大大降低，而中國海軍可以憑藉這一優勢在世界海軍中變得更加靠前。

其實，我們只是瞭解了中國全電推進的技術指標，然而，他對於華人的意義也十分重大，他的團隊的負責人馬明偉院士更是被喻為國寶級科學家，作為海軍工程大學的教授，馬偉明院士的這一技術真的是完全抵得過一個師。而且，據我瞭解，中國的全電推進並非唯一的領先世界的研發專案，比如超高音速導彈等等都處於世界前沿，他對於中國走向世界舞臺的中央無疑有著重要意義！

綜合電力推進系統是目前軍用艦艇動力的發展趨勢，而且美、英兩國海軍的新一代主戰水面艦艇已開始應用。全電推進的主要優點有兩個方面：1）隱蔽性；2）機動性！採用綜合電力推進大英國“伊麗莎白女王號”航母（遠處是2艘23型護衛艦）

1）隱蔽性：艦艇傳統推進系統主要包括髮動機（燃氣輪機、蒸汽輪機或者柴油機等）、齒輪變速箱、傳動軸和螺旋槳，其中齒輪變速箱和螺旋槳是主要噪音源。而電力推進系統的組成為發動機、發電機及電動泵噴推進裝置（也可以採用螺旋槳），取消了變速箱和傳統螺旋槳這兩個噪音源，從而使得艦艇的隱蔽性得到提升。英國的45型驅逐艦是第一款採用綜合電力推進的大型水面艦艇

2）機動性：傳統推進方式如果要改變航速或者前進/後退切換，需要調節主機功率、調整變速箱、改變槳距等一系列操作，費時費力；而綜合電力推進系統，設有大型儲能裝置，可以實現推進泵的無級變速，而且可以在極短時間內實現前進/後退的轉換，艦艇機動效能大幅提升！美國DDG1000驅逐艦也採用綜合電力推進系統（高速海試中的首艦“朱姆沃爾特號”）

當然，電力推進系統也存在缺點，其中，最明顯的缺點就是可靠性問題，由於全部採用電力操作，對控制系統、驅動裝置的可靠性要求很高，一旦區域性零部件出現問題，那麼整個電力系統都可能癱瘓，“魯棒性”不如傳統動力系統好！艦船電力推進系統的一般組成曾有報道多艘45型驅逐艦同時在港維修，問題就出在電力推進系統上

隨著工業製造工藝的不斷提升，電力推進系統可靠性差的問題也將會慢慢得到解決，艦艇推進電力化的大趨勢不會改變！也許不久我們自己的綜合電力推進艦艇就會面世

說說缺點。電力系統有其脆弱性，一旦被擊中，整條艦就算廢了，二戰時期美國的北卡羅來納號戰列艦的發電機被擊中後，毫無還手之力，遭到重創。可見還是要謹慎，設計上應該多費心，這不是件小事。另外電力供應系統本就有其脆弱性，現在的技術，在動力與電力之間權衡，動力要求高，成本也大，不是小國所可染指者，工程化運用複雜極了，比如在生活系統與武器系統間要能實現智慧化控制與調配，對技術要求很高，似乎現在的技術還未能達到全電推的應用階段，匆忙上馬紛紛爭做第一個吃螃蟹者，一旦出現問題就是極鬧心的事，如英國45型“勇敢”級驅逐艦，設計的小模樣倒是高大尚，前沿至極，即遭遇電推技術瓶頸，現在舷側底部開洞加裝了電機，行不行還得實踐說了算。

優點具有革命性。正如世界任何前沿技術發展規律一樣，都需要一個成熟過程，全電推一樣。全電推對海軍艦艇發展具有革命性的意義，沒有了那麼多佔有空間巨大的機械傳動裝置，騰出的空間即可攜帶更多的油料和彈藥，艇體內部空間設計的自由度大為提高，外形上也會有DDG1000這樣的科幻模樣，實現了艦艇隱身，不只有助於防提高生存力，更有助於攻突然出現在對手面前，火力通道大為增加，有稱無限火力，有稱三高，高隱身高航速高火力 ，生存力高有利去編隊化，即可節省大量成本，如果使用新概念武器，如電磁炮，電磁導彈，鐳射炮等，對海洋未來作戰，在技術上正有革命性的顛覆式發展，太恐怖，引領未來不是夢，一艘艦即可消滅現在一個航母大編隊。

中國式引領。中國電磁之父馬偉明院士透露，2020年前要造出全能艦樣機，2035年下水，太好了。中國與西方的技術差距至少拉開了十幾年，這一回輪到我們領先，一招先，吃遍天，中壓直流技術是跨代式的，整套系統涉及到發電、儲能、變電、配電、推進、負載和管理等七個技術模組，現在樣機已經造出來，正投入工程化應用試驗，有意思的是，一度落後的無軸泵推已經研製出來，電磁彈射開始投入應用，這在以前是不可想像之事，現在倒回來，真有一種時光倒流的感覺，厲害了我的馬院士，厲害了中國海軍，厲害了我的國，做為華人我驕傲。

全電推進是發展方向，將成為主流，英國開發使用最早，用得也不錯，中國在非軍方船艦上也用了幾年，沒聽到出問題的訊息，中國在電力方面已走在世界前列。全電推進特點體積小，動力強、發展潛力大，只要有錢，目前在研的高能耗定向能武器都能上艦。基本把經濟實力不行的國家排除在未來海軍之外。

如果船能採用全電推無疑是比較理想的方式。不過這種方式不是現階段容易實現的，和機械式的推進系統相比是有優點，但付出的是可靠性代價。現有技術想用全電推替代機械推進難度不小，起碼要解決用電力推進帶來的電力穩定性、控制性和元器件密封等技術細節問題，否則會帶來一系列的嚴重問題。

機械推進在船上使用歷史悠久，從風帆進入蒸汽機時代就一直是機械推進。而用電力推進才剛剛出現，非常的不完善。首先用電力的方式推進就要解決供電的問題，而現有的最好供電方式是發電機發電。這就產生一個問題，發電機還是機械式的。用機械動力發電，再加一套電動機驅動，這就需要一個複雜的能量轉換系統。

但這麼一轉換，能量全損耗了，還不如直接用機械式的推進。而且這樣除了增加推進系統的系統難度，沒有任何實際使用能力上的提高。具體點說現在也就軍事用途對電力推進比較熱衷，民用的商船用這種推進模式的寥寥無幾。採用傳統的機械方式簡單有效，沒必要增加設計難度換套又貴又不可靠的電推。其實早在二戰時期的德國坦克就嘗試過電力推進，保時捷博士設計的費迪南坦克殲擊車就是因為使用電力系統而輸給了虎式坦克設計方案。

軍事上使用電推往往不計成本，所以海軍是電力推進的實際應用和主導者。軍用艦船上使用電推的可是不少，各種潛艇尤其是核潛艇完全是全電推的形式，至少核潛艇使用電推是未來降噪音的大趨勢。海面軍艦也有很多機械電力複合形式使用的，比如反潛艦。機械式模式用於高速推進，電推模式用於靜默狀態下反潛。

電推的最大好處就是安靜，幾乎沒有太大噪音。而高速往復運動的柴油機，氣輪機噪音極大以至於軍艦使用時需要專門給予遮蔽。另外電動機體積很小，但卻能產生一樣大的推動力。但電推有個嚴重的電力來源問題，機械式發電問題多多，用核電又太貴，用燃料電池雖然理想但技術難度又過大。所以電推現在非常難以實際應用。不過所有人都承認這項技術前途無量，只是現在實現起來難度較大。