這個問題，歷史上的空難我不太清楚，但最近的馬航比較瞭解，作為沒有坐過飛機的我，馬航事件後更不敢坐飛機了，感覺真的是如果出現危險叫天天不應，叫地地不靈，還是比較恐懼的，也從來沒有研究過。

所謂匪夷所思的空難是指哪一方面，如果是指失事原因的話那非常多，那我這就來說一說個人認為最好玩的空難

阿羅哈航空243號班機是阿羅哈航空公司往返於夏威夷的希洛島和檀香山定期航班，使用波音737-200型客機。1988年4月28日飛機在飛行途中發生爆炸性失壓（explosive decompression）的事故，約頭等艙部位的上半部外殼完全破損，機頭與機身隨時有分離解體的危險，但10多分鐘後奇蹟地在茂宜島的卡富魯伊機場安全迫降。

事件當時，一名機組人員不幸被吸出機艙外死亡，而其餘65名機組人員和乘客則不同程度地受傷。

敞篷飛機，你說牛不牛，機組人員的冷靜和理智及空乘人員的敬業，造就了這個不可能發生的奇蹟。

圖一：空中浩劫紀錄片截圖

圖二：實拍照片

圖三：在博物館裡的事發客機緊急出口

2004年11月21日8時21分，中國東方航空雲南公司CRJ200機型B—3072號飛機從包頭機場起飛。

飛機剛剛起飛不到30秒，就出現異常情況。

飛機離地後，速度沒有增加，同時機身出現異常的快速晃動。

幾秒鐘後，飛機突然失速，向下急速墜落，一頭栽入包頭機場附近的南海公園的湖內。飛機墜湖以後發生瞭解體，隨後燃油洩露且起火。

目擊者石先生回憶：我和朋友從包頭機場打車回家，剛坐上計程車後就看到包頭機場剛起飛的一架小型客機在搖搖晃晃地飛行。就像是人喝醉酒走路的樣子。在空中，飛機突然不見了，就像是蘑菇雲形狀的一大團濃雲密佈，接著我又看到這團雲外面被黑煙包圍，而中間是暗紅顏色的火光，火光紅得特別刺眼。然後，這團火光和濃雲就落了下來。我看到它落到南海公園的園內。

居住在南海公園附近一條衚衕裡的王先生說：早晨8：20左右我剛起床，正在外面刷牙，突然感覺到地面一晃，房子一震。我就像踩在海綿上，緊接著‘轟’的一聲巨響，震得我耳朵都發麻。我以為是地震了，趕緊跑出家門來到路上，看到左鄰右舍都往出跑。我看到南海公園裡靠近遊樂設施的位置濃煙瀰漫，煙順著風往西走，而地面上火光四起。我隨著人群跑到南海公園門口，站在門口的人告訴我，有架飛機出事了，掉在了公園裡。我想進去看看，門口的人對我說：‘你千萬別進去。小心飛機再爆炸！’。

目擊者王永強回憶：我當時正在公園裡看人冬泳。突然看見一架民航客機從不遠處的機場起飛後，飛機尾部冒起了濃煙。晃盪了幾下後，一頭就栽到湖裡。

飛機起飛到墜毀，前後不到1分鐘。

第一批消防官兵在8點28分趕到現場，但湖裡和湖邊已經一片火海。

根據現場的情況，失事飛機的乘客不可能倖存。

果然，先後撈出47名乘客、6名機組人員的遺體，所有53人全部遇害。

更倒黴的是另外2人，1人是公園的員工，正在湖邊清掃垃圾。1人則是普通遊客，正在湖中冬泳。

被飛機撞擊後，2人一瞬間死亡。

現場慘不忍睹，救援官兵說只見到1具完整的屍體。

醫生朱永光回憶：胳膊、腿、頭、肺、腸子，現場散落著幾乎人體的任何一個器官。打撈時，一個武警戰士從水裡拎出了一包心肺。

還有官兵對2具屍體印象深刻，因為他們是抱在一起的：儘管兩人已被燒得面目全非，但細心人發現，這兩具燒焦的屍體是一男一女。他們可能是夫妻或者是情侶。可能在空難發生前，兩人就緊緊擁抱在一起。在飛機墜毀後起火的一剎那，兩人被甩出機艙，所以即使兩人被燒焦，依然緊緊擁抱在一起。

此次空難損失巨大，直接經濟損失1.8億元。

由於飛機墜毀在南海公園，導致公園被汙染嚴重，損失也超過1億。

此次空難的原因很簡單，就是飛機機翼上表面結冰。

失事前一天夜晚，氣溫低於0度，南海公園湖面都已經結冰，失事的龐巴迪CRJ200也出現結冰情況。

CRJ200是無前緣裝置的超臨界翼型飛機，對機翼汙染比較敏感。一旦出現結冰情況，飛機會在失速保護系統做出反應前失速。

在飛機的氣動性被破壞後，飛機在跑道上滑翔時，飛行員一般是感覺不到的。

當飛機繼續加速，飛行員拉起機身後，很快就會發現飛機的動力不足，即使是飛行員繼續用力將飛機提升，最後的結果也會由於飛機的氣動性已被破壞而只能往下衝。

這一切發生在短短1到2分鐘內，飛行員已經無能為力了。

但是，這個事故似乎不應該發生。

按常理來說，飛機起飛之前必須地面進行除冰。

同時，機組人員上機以後，也要按照流程檢查飛機除冰情況。

遺憾的是，這兩個步驟全部沒有做到。

當時雲南航空公司雖名義上歸屬東航，實際上在2年內基本還是維持原樣。相關內幕就不多說了。

飛機晚上抵達包頭機場直至次日再次起飛前，根本沒有做過除冰的操作，也沒有做過安全檢查。這是事故發生的直接原因。

如果機組人員謹慎一些，還是能夠發現問題的。

可惜，機組人員本身也夠嗆。

根據流程，機組成員應該提前1個半小時進入飛機，執行檢查除冰操作。

這個步驟是極為重要的，因為CRJ200之前就曾經因此出過事！

1年前的2003年11月14日，一架CRJ200型飛機在蘭州機場起飛，就出過類似的嚴重事故。

好在機翼結冰較少，飛機快速翻滾以後還是起飛成功。

當時中方認為是飛機問題，向龐巴迪公司投訴。

龐巴迪公司詳細分析後，認為改機失速是機翼結冰汙染所致。

可惜，如此重要資訊卻沒有通知到其他航空公司。

然而，機組成員根本沒有檢查。

因不明原因，前一晚機組成員通宵去包頭室內某K房唱歌玩樂。

他們是在早上8點，也就是規定起飛前30分鐘才登上飛機的。

本來還有30分鐘時間，草草檢查一下也許還來得及。

搞笑的是，乘客中有1位上海知名公司總經理，需要在10點參加一個重要會議。

位高權重的總經理，親自打電話給東航上海總公司的關係人，要求提前起飛。關係人一個電話打到包頭機場，飛機即提前至少10分鐘起飛。

於是，飛機沒有在規定的8點30分起飛，而是在機組成員登機後僅僅21分鐘就倉促起飛。

這麼短的時間，根本就不可能完成檢查。

後來警方調查發現，機組成員離開K房是非常匆忙的。

其中1名飛行員連錢包都丟在了沙發上，裡面存有2萬多元的銀行卡。

錢包被K房小姐撿到後，將2萬多元分6天25次提走，佔為己有。

如果不是機組成員出了事，這筆錢根本就追不回來。

而那位要求提前起飛的總經理，也在包頭遇難。

11·21包頭空難和其他空難有明顯的區別，體現了當時小航空公司管理的混亂程度。

其實，混亂的並非僅僅是航空公司，那個年代整個行業也都差不多。

飛機失事後，進行賠償期間才發現竟然有3個乘客，是使用別人的身份證登機。

試問，如果這3人中有1個人是恐怖分子或者逃犯又會怎麼樣？

事後，中國東方航空股份有限公司董事長李豐華，對事故發生負有重要領導責任，給予行政警告處分；中國東方航空股份有限公司總經理羅朝庚，對事故發生負有重要領導責任，給予行政記大過、黨內警告處分。