個人建議，可以從以下這些方面進行考慮。
1、碰撞實驗結果
2、安全配置
3、品牌（層級）
————————————————
不管這個回答下面，有多少人在跟風質疑CNCAP的公信力，但是作為主機廠的實驗工程師，個人觀點：CNCAP是國內最具公信力，也可能是唯一一個具備汽車安全評測公信力的機構。（補充，為避免某些高考語文不及格，閱讀理解0分的人士在這聒噪，特此說明一下：這裡講的是國內，我可沒說CNCAP比ENCAP或IIHS更具公信力。這裡提供的是個方法，信則用之，不信就點右上角那個叉）
首先是CNCAP章程，上百頁的章程相比國標那薄薄的幾頁紙完善得多。不僅對判斷標準進行了規定，對整個實驗過程都進行了詳細的說明。不是說其沒有任何漏洞，但是如此詳細的規定，對於所有主機廠來說都是公平的（建議沒見過的去官網下載看看，能看懂中文的，很多東西就能理解了）。即使有不合理或被詬病的地方，CNCAP每隔3年左右一個更新版本，也算是與時俱進、很有誠意了。對比國標，10年以上不更新的標準比比皆是。
其次是其實驗機構的專業程度。CNCAP是由中國汽車技術研究中心（天津）管理的，從跟他們打交道的情況來看，總體來說還是比較專業的。可能對於某些細節，他們不一定能有主機廠的工程師把握的那麼準、做得那麼好，但是他們實驗經驗豐富、分工細緻、流程也較為規範啊。
舉個例子，他們的實驗室一年要撞一千多臺車，平均到每天都有5臺以上。為了應對這麼大的工作量，貼感測器、準備數採、車輛準備、裝置除錯，都有專門的人負責，流水化作業。相比一般主機廠實驗工程師的熟練程度，人家乾的活真不算差。
至於CNCAP選車方法，目前確實並不能最大的覆蓋消費者購買的車型，一般都選的低配中的頂配（比如有2.0和2.5兩個發動機版本，可能就是選的2.0的頂配）。不過還好已經公佈的2018版CNCAP已經變更了要求，後續應該可以覆蓋消費者購買較多的車型。
最後，請問誰還能給出更權威的實驗結果麼？
所以，我的建議就是：
1、買車之前，如果你確實很關心安全問題，先上CNCAP查一下，是否有該車型的實驗結果。如果是五星或以上，那這個車應該不會太差。買車的配置也可以考慮這個實驗車的配置，肯定會比其他低配更靠譜一點，一分錢一分貨。
2、如果CNCAP官網查不到，在排除剛剛上市還沒來得及實驗的情況之後，可能需要謹慎一點。因為你想啊，連CNCAP都不敢上的車，很可能是拿不到五星的車。因為除了被CNCAP抽檢，廠家還可以送檢，沒被抽檢也不敢送檢的（送檢之後拿五星可以作為宣傳點），那麼很可能因為某些原因拿不到五星……
當然，這只是說要謹慎一點，並不全對，比如以安全為賣點的沃爾沃（亞太），其實在CNCAP上有結果的也不多。畢竟中汽研就一個CNCAP實驗室，產能有限，除了對應CNCAP實驗，他們還要做那麼多新車法檢實驗……
3、如果國內CNCAP沒有，是合資品牌的全球車型，就上IIHS、ENCAP看看，如果在那邊的評價結果很好，在國內也不會差太多；如果在那邊的結果很差，在國內也絕對不會更好。另外，國別之間的差別肯定是有的，但是作為都是以盈利為目的的車企，中國產化之後誰會比誰更厚道麼？
（1）被動安全配置
a、氣囊數量是很重要的一個指標，一般來說氣囊越多越好，前排具備6氣囊是比較主流的配置，8氣囊就還不錯了。後排主要是側氣簾，如果有側氣囊，那就是比較好的配置。
b、安全帶腰部預緊功能是稍微好點的A級車即會配備，但很多車只有主駕有。如果副駕也有的話，就是比較好的配置。（這個配置可以看安全帶在地板上的固定點來確認，直接一個螺栓把安全帶織帶固定的就是沒有的，有保護皮套或者其他複雜結構的，就是有的）
安全帶肩部主動預緊功能會在稍微高階點的車上配備，乘員繫好安全帶之後，安全帶卷收器會自動回收，此時肩部和腰部的安全帶被收緊，能夠減少人體在碰撞時向前的位移。同時發生碰撞時，肩部和腰部同時自動收緊，比單獨只有腰部預緊會更安全。（這個要去試才知道，汽車之家貌似沒有這個配置說明。我試過的C200L肯定是有的，其他稍高階的車可能也有）
車內的被動安全大概主要是以上兩類，車外的就包括主動彈出式機蓋、A柱行人保護氣囊等，這個目前在國內，只在豪華車或者高售價的進口車有配備
（2）主動安全配置
如果某車型ESP（車身電子穩定系統）的配置比例比較高，那該車型的安全配置總體應該都會不錯，說明廠家起碼把安全性放在心上了。有ESP的話，其他什麼TCS、EBD之類的都會有。
另外，目前比較流行的是，在稍微好點的車，都會有前方防撞系統/主動剎車、車道偏離、併線輔助之類的，這些都會較好的提高安全性。
為什麼說到品牌呢？
因為品牌決定了車輛的定位，車輛的定位，決定了整車成本。（但是我這裡說的品牌，不是大眾、別克、雪佛蘭、豐田、本田、日產之間的差異，而是指不同的品牌層級。比如豪華品牌的德系BBA，日系LIA，美系的凱迪拉克、林肯就比上述幾個普通品牌高一個層級；比如大眾相比斯柯達、日產相比Datsun、Linkco相比EMGRAND EC7，都高一個層級）那整車成本更高，不只是用於提升車輛的內外飾豪華感、NVH效能，同樣的，安全相關的工程成本也會更高。
1、車身強度可能更高
比如說雷克薩斯相比豐田、奧迪相比大眾、英菲尼迪相比日產、凱迪拉克相比別克，肯定會使用更高比例的高強度鋼、熱成型鋼，甚至因為輕量化的原因，為了達到同樣的強度，使用成本更高、重量更輕的鋁合金、碳纖維材料。
在整車車身最佳化上，從資料設計階段，就可能會花費更多的時間和成本來進行提升。（Wey品牌相比哈弗品牌，同樣級別的車NVH效能更好，車身卻重的多，這大概是一個反例，他們可能並沒有投入更高成本進行輕量化）
2、主動安全配置可能最佳化更好
一般來說，層級越高的品牌，其主動安全配置可能最佳化的更好。比如ESP、ACC等，即使都是博世供貨，廠家的重視程度不同，開發團隊能力不同，都可能得到不同的效果。顯然，高一層級的品牌獲得的技術資源會更多。
另外，同樣的安全配置，供應商之間的差異也比較大：業界一流的供應商，相比二流三流供應商，配套之後的結果是不一樣的。打個不是很合適的比方，用Autoliv的氣囊不會有生命危險，用高田的氣囊就不一樣了……
不過需要注意的是，拿50萬的豪華品牌和25萬的普通品牌比，差異不會有多少。但是拿25萬的豪華品牌和12萬的普通品牌比，這差異可能就大一些了。如果再拿12萬的普通品牌和6萬的低端品牌比，那差異就更大了。
3、安全裝備配置的更多、更領先
同樣都是B級車（軸距、車長相同），豪華品牌相比普通品牌，在氣囊數量、主動安全裝備配置率上，一般會更高一些。
比如A4L和Passat的最低配，即使都是乞丐版，A4L明顯安全裝備配置率更高（當然，到高配就不明顯了）。
另外，更領先的安全配置，必然是首先在對成本沒那麼敏感的豪華品牌匯入。
比如，行人保護的主動彈開式機罩在沃爾沃、賓士、英菲尼迪等品牌的部分車型早已配備，在其他普通品牌卻難見蹤影。
個人建議，可以從以下這些方面進行考慮。
1、碰撞實驗結果
2、安全配置
3、品牌（層級）
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1、碰撞實驗結果
不管這個回答下面，有多少人在跟風質疑CNCAP的公信力，但是作為主機廠的實驗工程師，個人觀點：CNCAP是國內最具公信力，也可能是唯一一個具備汽車安全評測公信力的機構。（補充，為避免某些高考語文不及格，閱讀理解0分的人士在這聒噪，特此說明一下：這裡講的是國內，我可沒說CNCAP比ENCAP或IIHS更具公信力。這裡提供的是個方法，信則用之，不信就點右上角那個叉）
首先是CNCAP章程，上百頁的章程相比國標那薄薄的幾頁紙完善得多。不僅對判斷標準進行了規定，對整個實驗過程都進行了詳細的說明。不是說其沒有任何漏洞，但是如此詳細的規定，對於所有主機廠來說都是公平的（建議沒見過的去官網下載看看，能看懂中文的，很多東西就能理解了）。即使有不合理或被詬病的地方，CNCAP每隔3年左右一個更新版本，也算是與時俱進、很有誠意了。對比國標，10年以上不更新的標準比比皆是。
其次是其實驗機構的專業程度。CNCAP是由中國汽車技術研究中心（天津）管理的，從跟他們打交道的情況來看，總體來說還是比較專業的。可能對於某些細節，他們不一定能有主機廠的工程師把握的那麼準、做得那麼好，但是他們實驗經驗豐富、分工細緻、流程也較為規範啊。
舉個例子，他們的實驗室一年要撞一千多臺車，平均到每天都有5臺以上。為了應對這麼大的工作量，貼感測器、準備數採、車輛準備、裝置除錯，都有專門的人負責，流水化作業。相比一般主機廠實驗工程師的熟練程度，人家乾的活真不算差。
至於CNCAP選車方法，目前確實並不能最大的覆蓋消費者購買的車型，一般都選的低配中的頂配（比如有2.0和2.5兩個發動機版本，可能就是選的2.0的頂配）。不過還好已經公佈的2018版CNCAP已經變更了要求，後續應該可以覆蓋消費者購買較多的車型。
最後，請問誰還能給出更權威的實驗結果麼？
所以，我的建議就是：
1、買車之前，如果你確實很關心安全問題，先上CNCAP查一下，是否有該車型的實驗結果。如果是五星或以上，那這個車應該不會太差。買車的配置也可以考慮這個實驗車的配置，肯定會比其他低配更靠譜一點，一分錢一分貨。
2、如果CNCAP官網查不到，在排除剛剛上市還沒來得及實驗的情況之後，可能需要謹慎一點。因為你想啊，連CNCAP都不敢上的車，很可能是拿不到五星的車。因為除了被CNCAP抽檢，廠家還可以送檢，沒被抽檢也不敢送檢的（送檢之後拿五星可以作為宣傳點），那麼很可能因為某些原因拿不到五星……
當然，這只是說要謹慎一點，並不全對，比如以安全為賣點的沃爾沃（亞太），其實在CNCAP上有結果的也不多。畢竟中汽研就一個CNCAP實驗室，產能有限，除了對應CNCAP實驗，他們還要做那麼多新車法檢實驗……
3、如果國內CNCAP沒有，是合資品牌的全球車型，就上IIHS、ENCAP看看，如果在那邊的評價結果很好，在國內也不會差太多；如果在那邊的結果很差，在國內也絕對不會更好。另外，國別之間的差別肯定是有的，但是作為都是以盈利為目的的車企，中國產化之後誰會比誰更厚道麼？
2、安全配置
（1）被動安全配置
a、氣囊數量是很重要的一個指標，一般來說氣囊越多越好，前排具備6氣囊是比較主流的配置，8氣囊就還不錯了。後排主要是側氣簾，如果有側氣囊，那就是比較好的配置。
b、安全帶腰部預緊功能是稍微好點的A級車即會配備，但很多車只有主駕有。如果副駕也有的話，就是比較好的配置。（這個配置可以看安全帶在地板上的固定點來確認，直接一個螺栓把安全帶織帶固定的就是沒有的，有保護皮套或者其他複雜結構的，就是有的）
安全帶肩部主動預緊功能會在稍微高階點的車上配備，乘員繫好安全帶之後，安全帶卷收器會自動回收，此時肩部和腰部的安全帶被收緊，能夠減少人體在碰撞時向前的位移。同時發生碰撞時，肩部和腰部同時自動收緊，比單獨只有腰部預緊會更安全。（這個要去試才知道，汽車之家貌似沒有這個配置說明。我試過的C200L肯定是有的，其他稍高階的車可能也有）
車內的被動安全大概主要是以上兩類，車外的就包括主動彈出式機蓋、A柱行人保護氣囊等，這個目前在國內，只在豪華車或者高售價的進口車有配備
（2）主動安全配置
如果某車型ESP（車身電子穩定系統）的配置比例比較高，那該車型的安全配置總體應該都會不錯，說明廠家起碼把安全性放在心上了。有ESP的話，其他什麼TCS、EBD之類的都會有。
另外，目前比較流行的是，在稍微好點的車，都會有前方防撞系統/主動剎車、車道偏離、併線輔助之類的，這些都會較好的提高安全性。
3、品牌（層級）
為什麼說到品牌呢？
因為品牌決定了車輛的定位，車輛的定位，決定了整車成本。（但是我這裡說的品牌，不是大眾、別克、雪佛蘭、豐田、本田、日產之間的差異，而是指不同的品牌層級。比如豪華品牌的德系BBA，日系LIA，美系的凱迪拉克、林肯就比上述幾個普通品牌高一個層級；比如大眾相比斯柯達、日產相比Datsun、Linkco相比EMGRAND EC7，都高一個層級）那整車成本更高，不只是用於提升車輛的內外飾豪華感、NVH效能，同樣的，安全相關的工程成本也會更高。
1、車身強度可能更高
比如說雷克薩斯相比豐田、奧迪相比大眾、英菲尼迪相比日產、凱迪拉克相比別克，肯定會使用更高比例的高強度鋼、熱成型鋼，甚至因為輕量化的原因，為了達到同樣的強度，使用成本更高、重量更輕的鋁合金、碳纖維材料。
在整車車身最佳化上，從資料設計階段，就可能會花費更多的時間和成本來進行提升。（Wey品牌相比哈弗品牌，同樣級別的車NVH效能更好，車身卻重的多，這大概是一個反例，他們可能並沒有投入更高成本進行輕量化）
2、主動安全配置可能最佳化更好
一般來說，層級越高的品牌，其主動安全配置可能最佳化的更好。比如ESP、ACC等，即使都是博世供貨，廠家的重視程度不同，開發團隊能力不同，都可能得到不同的效果。顯然，高一層級的品牌獲得的技術資源會更多。
另外，同樣的安全配置，供應商之間的差異也比較大：業界一流的供應商，相比二流三流供應商，配套之後的結果是不一樣的。打個不是很合適的比方，用Autoliv的氣囊不會有生命危險，用高田的氣囊就不一樣了……
不過需要注意的是，拿50萬的豪華品牌和25萬的普通品牌比，差異不會有多少。但是拿25萬的豪華品牌和12萬的普通品牌比，這差異可能就大一些了。如果再拿12萬的普通品牌和6萬的低端品牌比，那差異就更大了。
3、安全裝備配置的更多、更領先
同樣都是B級車（軸距、車長相同），豪華品牌相比普通品牌，在氣囊數量、主動安全裝備配置率上，一般會更高一些。
比如A4L和Passat的最低配，即使都是乞丐版，A4L明顯安全裝備配置率更高（當然，到高配就不明顯了）。
另外，更領先的安全配置，必然是首先在對成本沒那麼敏感的豪華品牌匯入。
比如，行人保護的主動彈開式機罩在沃爾沃、賓士、英菲尼迪等品牌的部分車型早已配備，在其他普通品牌卻難見蹤影。