選購柴油車的著眼點首先要放在直接決定發動的好壞的核心技術上。目前柴油發動機的核心技術主要有：“高壓共軌”“電控噴射”“渦輪增壓”，這些技術不僅保證了動力效能的完美輸出，也提升了柴油機的低溫啟動能力。
區別於汽油發動機的點火方式，柴油發動機採用壓燃的方式進行啟動，所以“高壓共軌”“電控噴射”技術尤為重要。
渦輪增壓技術(XDiXVT)，完全改變舊式柴油發動機的冒黑煙和震動激烈的印象，其安靜無躁已經達到汽油發動機的水平，在同級同排量車型中擁有最強動力，素有車壇新世代“淨＆靜”柴油發動機的美譽。
目前，許多柴油專家都認為：“在柴油轎車使用中存在的問題，主要是技術水平不足造成的，而不是柴油機本質的問題，是可以透過技術的進步解決的。”
低溫啟動預熱裝備很重要
柴油汽車發動機是根據空氣的壓縮熱來進行燃料著火的。冷啟動時熱損失大，著火變得很困難，發動機也就很難啟動，所以作為啟動輔助裝置的預熱塞控制組織就尤為重要。
新型的柴油發動機大都有預熱塞裝置，該指示燈提示使用者預熱塞正在加熱，當發動機處於冷態時，開啟點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可啟動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接啟動發動機。同時，該燈還具有報警功能，在行駛過程中，該指示燈閃亮，則表明發動機管理系統發生故障。
季節轉換按“標號”新增柴油
同車用汽油一樣，柴油也有不同的標號，不同的是汽油標號由辛烷值確定，而劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點。例如0號柴油的凝固點為0℃，所以選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫決定。
目前，國內應用的柴油按凝固點分為6個標號：5號柴油、0號柴油、-10號柴油、-20號柴油、-35號柴油和-50號柴油。由於結蠟的溫度要比凝固點高 6℃-7℃，所以一般5號柴油適合於氣溫在8℃以上時使用;0號柴油適用於氣溫在8℃至4℃時使用;-10號柴油適用於氣溫在4℃至-5℃時使用;-20 號柴油適用於氣溫在-5℃至-14℃時使用。
選購柴油車的著眼點首先要放在直接決定發動的好壞的核心技術上。目前柴油發動機的核心技術主要有：“高壓共軌”“電控噴射”“渦輪增壓”，這些技術不僅保證了動力效能的完美輸出，也提升了柴油機的低溫啟動能力。
區別於汽油發動機的點火方式，柴油發動機採用壓燃的方式進行啟動，所以“高壓共軌”“電控噴射”技術尤為重要。
渦輪增壓技術(XDiXVT)，完全改變舊式柴油發動機的冒黑煙和震動激烈的印象，其安靜無躁已經達到汽油發動機的水平，在同級同排量車型中擁有最強動力，素有車壇新世代“淨＆靜”柴油發動機的美譽。
目前，許多柴油專家都認為：“在柴油轎車使用中存在的問題，主要是技術水平不足造成的，而不是柴油機本質的問題，是可以透過技術的進步解決的。”
低溫啟動預熱裝備很重要
柴油汽車發動機是根據空氣的壓縮熱來進行燃料著火的。冷啟動時熱損失大，著火變得很困難，發動機也就很難啟動，所以作為啟動輔助裝置的預熱塞控制組織就尤為重要。
新型的柴油發動機大都有預熱塞裝置，該指示燈提示使用者預熱塞正在加熱，當發動機處於冷態時，開啟點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可啟動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接啟動發動機。同時，該燈還具有報警功能，在行駛過程中，該指示燈閃亮，則表明發動機管理系統發生故障。
季節轉換按“標號”新增柴油
同車用汽油一樣，柴油也有不同的標號，不同的是汽油標號由辛烷值確定，而劃分柴油標號的依據則是柴油的凝固點。例如0號柴油的凝固點為0℃，所以選用不同標號的柴油應主要根據使用時的氣溫決定。
目前，國內應用的柴油按凝固點分為6個標號：5號柴油、0號柴油、-10號柴油、-20號柴油、-35號柴油和-50號柴油。由於結蠟的溫度要比凝固點高 6℃-7℃，所以一般5號柴油適合於氣溫在8℃以上時使用;0號柴油適用於氣溫在8℃至4℃時使用;-10號柴油適用於氣溫在4℃至-5℃時使用;-20 號柴油適用於氣溫在-5℃至-14℃時使用。