自動擋汽車在等紅燈時，短時間內（30秒內），踩住剎車即可，無需空檔，如果時間較長（超過30秒），踩剎車掛N擋，拉手剎或電子手剎，車買來就是開的，什麼油泵壞不壞和變速箱損傷等，沒那麼脆弱，實話告訴你，就算紅燈等5分鐘，你一直踩著剎車，也屁事都沒有，最多是踩的腿腳累一點。

其實不論任何形式的變速器，在長時間等待的情況下最好都要掛空檔，讓變速器的各個部件減少損耗。

傳統的AT、CVT變速器因為有液力變矩器做為緩衝地帶，所以在應對紅綠燈時問題不大。

但是雙離合變速器原理上和手動變速箱是一樣的，都是機械式硬連線，沒有液力緩衝機構。特別是在長時間進檔待行狀態下，離合器中的分離軸承處於長時間工作狀態，這時分離軸承很容易產生磨損，如果分離軸承損壞，那麼車輛也就會徹底趴窩了。

所以說雙離合變速箱在等待紅綠燈時，最好掛入空檔等候。

Dct的致命缺點就是停車和堵車蠕動的時候，因為沒有液力變矩器，離合器只能幹摩擦，壽命會大大縮減，所以在等紅燈的時候最好掛空檔，堵車的時候變成手動模式，以上針對的是乾式雙離合，而溼式雙離合要好很多。

雙離合變速箱車型在等紅燈的時候是不需要換空檔的，因為在停車狀態下雖然掛的D檔，但離合片是處於分離狀態的，這個狀態和你掛空檔效果是相同的，所以雙離合變速箱停車掛空檔也就沒必要了。需要注意一點的是溼式雙離合變速箱雖然離合器片處於分離狀態，但由於離合器片周圍有變速箱油的存在，所以會有一定的聯動效應，這樣在D檔狀態下發動機會略微帶點符合，感覺稍微有點震動，如果不喜歡這個震動的話也可以換成空檔。而本田的雙離合變速箱其實就是一個不同的設計，發動機變速箱使用液力變矩器連線，兩個多片離合器在兩個輸入軸的後面，這個結構更像是本田的雙平行軸自動擋變速箱的結構，和真正的雙離合變速箱根本不一樣，本田的雙離合變速箱開起來更像是自動變速箱，所以本田的雙離合變速箱在長時間等紅燈的時候，需要像自動變速箱一樣換空檔。

別的品牌的雙離合我不瞭解，我只能說說大眾了。

我是乾溼雙料DSG車主，其中一輛是蔚攬，也就是Magotan的旅行版，2.0T搭DQ250 6速溼式DSG，還一輛“德原朗”，1.4T搭DQ200 7速乾式DSG。對於怠速D擋+腳剎/手剎停車的標定，乾溼兩種變速箱策略是不一樣的。

溼式雙離合的大眾車不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不會徹底分離，而是時刻處於輕微的半聯動滑磨狀態，動力一直在和剎車系統較勁，而且車內能感覺到輕微的半聯動抖動。而且我注意過瞬時油耗，N擋或P擋停車，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而掛D擋踩剎車的怠速油耗大約1.1-1.3L/h(都是熱機、不開空調狀態下）。本來D擋配合Autohold等紅燈是很方便的事，但有了這個問題，D擋+Autohold等紅燈雖然最省事兒，但你抖動的程度已經明顯影響用車體驗了，唯一的優勢是松剎車起步時離合器反應快一些。所以我要麼N擋+電子手剎，要麼啟用啟停。

但搭載DQ200乾式DSG的車型，比如Lamando、GolfSportsvan、Sagitar、Bora、Lavida，也包括1.4T版Magotan、Passat和Superb等等，D擋原地踩住剎車時有neutral idle功能，只要剎車踩到一半行程以上，離合器就完全斷開，等同於N擋，瞬時油耗也和N擋一樣。只有虛踩或鬆開剎車時離合器才開始接合，也就沒有D擋怠速抖動，美中不足就是起步反應慢，D擋鬆開剎車要有近1秒的延遲才走起來。

至於乾溼雙離合標定差異的原因，我覺得應該和兩種變速箱耐高溫的能力差異有關，乾式雙離合缺少油液冷卻，為了確保可靠性，不必要的滑磨肯定是越少越好。同理，我認為其他品牌的雙離合變速箱也應該有類似的標定差異，如果是溼式雙離合，D擋停車很可能不會完全斷開離合器，如果你感受到發動機D擋怠速轉速和N擋不一樣，或者有抖動感，還是建議N擋停車或開啟啟停來規避。

以上

有Dct雙離合變速箱的汽車，在等紅燈時需要掛空擋嗎？

先說結論：DCT雙離合變速箱，等紅燈踩剎車時完全可以掛D擋踩剎車，對車子不會有任何傷害，並不是必須掛空擋。

關於雙離合變速箱等紅燈如何操作，網路上有各種各樣的說法，什麼D檔踩剎車會把發動機給憋壞、離合器會燒蝕，其實都是謠傳，沒有事實依據。汽車哪有那麼容易壞，我們在日常用車中遇到的問題，工程師們在開發汽車的過程中都會考慮到。

開過手動擋的朋友都知道，我們在起步的時候會慢慢抬起離合器踏板，等到感覺車子有明顯抖動的時候，說明離合器結合到了半聯動點，發動機的扭矩就可以透過離合器傳遞到變速箱，這個時候我們鬆開剎車，車子就會動起來。

其實雙離合變速箱的扭矩傳遞原理和手動變速箱是非常類似的，變速箱並沒有液力變矩器，離合器壓緊時發動機的飛輪端的扭矩也是直接傳遞到變速箱的輸入軸上的，只不過DCT離合器的壓力是由電磁閥來控制的，離合器電磁閥的電流越大，離合器壓力也就越大。

我們正常在D檔踩剎車的時候，離合器壓力肯定是在半聯動點以下的，也就相當於脫開的狀態。我們在車裡面也能感覺得出來，D檔踩剎車時車子很平穩，發動機的轉速也是怠速，說明離合器並沒有傳遞扭矩過去，和掛空擋沒什麼兩樣，因此並不會給車子帶來什麼危害。此外現在很多的車子都搭載了啟停系統，等紅燈時D檔重踩剎車後發動機就會處於停機熄火狀態，那樣就更沒必要擔心了。

開DCT雙離合變速箱的車子等紅燈時，如果紅燈時間短完全沒必要去掛空擋，對車子不會有什麼傷害！我建議的操作是10s以內的紅燈把剎車踩住就行了，10s以上的紅燈可以掛空擋並拉起手剎，讓右腳放鬆一下。

從機械原理和機械結構角度來看雙離合變速箱在等紅燈時，掛空擋和踩剎車是一樣的，雙離合的摩擦片都會處於分離狀態，即使長時間踩剎車，也不會帶來額外的磨損，因此不需要考慮是否損壞，但是從安全的角度來看，等紅燈時長時間踩剎車，不僅容易引起右腳疲勞，而且還有可能會導致風險，精神稍微溜號鬆開剎車，汽車就有可能溜車，因此，正確的操作是短時間等紅燈可以踩剎車，長時間等紅燈，還是建議掛到空檔拉手剎。

雙離合變速箱和採用液力變矩器的at變速箱的結構是完全不同的，液力變距器採用液體傳遞動力，變速箱和發動機在換擋時並沒有直接的接觸，嗯，雙離合由於沒有液力變距器，採用的是兩組互相巢狀的離合器片透過摩擦抵消轉速差，為了避免發動機熄火，剎車系統對於雙離合來說是至關重要的，通常情況下會透過剎車踏板的開度控制雙離合摩擦片的結合和分離，當踩下剎車時，雙離合摩擦片處於分開狀態，當抬起剎車時，雙離合摩擦片緩慢的結合，透過這種方法來控制動力的通斷。

當雙離合變速箱處於空擋狀態時，雙離合的摩擦片也是處於分離狀態，此時發動機和變速箱之間的動力也是完全斷開的，從這個角度來看，雙離合掛空檔和踩煞車時，都會透過控制雙離合摩擦片分離，而使發動機和變速箱之間的動力狀態，從原理上來看是完全一樣的。

回到問題裡，等紅燈時踩剎車和掛空檔，對於雙離合是完全一樣的，我的建議是短時間的等紅燈踩下剎車就可以，但是長時間的等紅燈還是掛空檔相對安全一些，不僅能使自己的右腳得以歇息，最關鍵的是防止因為溜好而導致溜車。