車子本身的通訊經過網路連線到指定的伺服器，或者後臺的某種裝置是可以實現。。。單純的汽車CAN通訊是不能實現的

我也看了這個新聞，為薛先生捏了一把汗，也對定速巡航這個功能提高了警惕，這件事情除了驚險以外，大家對賓士從後臺來操控這輛車也感到很驚詫，看起來這項功能非常先進，其實實現起來並不困難，下面我給大家舉兩個例子就能明白。

安吉星系統

我們對安吉星應該不陌生，它被廣泛應用在上海通用旗下的很多車型上，安吉星除了能夠實現語音領航，碰撞救援等功能外，還有遠端解鎖，以及遠端啟動發動機的功能，賓士的後臺操作應該也是類似於安吉星的功能。

繼電器斷油

相信很多貸款購買運輸車，或者大型工程車的朋友都有體會，分期購車後金融公司一般會給車上安裝一個GPS定位器，來確定車輛位置。但是很多車輛在安裝GPS的同時會加裝一個繼電器，後臺能夠透過無線訊號下達指令，在車輛低速行駛的時候切斷車輛的油路，達到強迫車輛停止的目的。

雖然事件僅僅是短短的幾句新聞，但其背後的驚悚程度不亞於任何一部美國大片。當時薛先生正駕駛一輛賓士C200L在連霍高速上並開啟了定速巡航功能。然而，薛先生髮現無論自己怎麼剎車和檔位調整，車輛的速度始終都在129公里每小時沒有變過。也就是說，車輛的定速巡航系統出現了問題，車輛始終無法減速。絕望中的薛先生試圖透過護欄來降低車速，但最終放棄了。最終，薛先生撥通交警電話，在兩省交警的協助下，用十分鐘為他開闢了一條生命線。從而發生了開頭的那一幕。

不過，大家的目光並沒有放在賓士的定速巡航系統上，而是在新聞所說的“遠端遙控”。

但是問題的關鍵就在於賓士的此款車型並不具備車載互聯功能，也就是說它不可能透過任何的訊號傳輸來與賓士官方來進行聯絡，更別提什麼後臺操縱領車輛停下來了。所以，如果事實真如媒體報告所說，那麼只能說賓士這款車型內建了可以遠端傳輸的系統，比如說sim卡等，就如我們利用手機網路解鎖摩拜單車一樣。我們先拋開這個事件本身，賓士的這種行為等於是間接的侵害了使用者的隱私權。而這一點所存在的隱患甚至要比薛先生的遭遇還要差，一旦不法分子透過駭客滲入到該系統，後果不堪設想，中國數以百萬計的賓士使用者將置身於危險當中。

雖然賓士時候釋出公告稱，目前賓士並不具備後臺對車輛的干預技術，並且也有媒體後續報道說，車輛真正制停的操作方式是解安全帶，開啟車門。但此說法並不能站住腳。現在也有人實測了在120公里每小時的情況下開車門，在沒有開定速巡航的情況下才只能開三分之一且減速十分有限，而最後定速巡航還是自己彌補了速度損失，逐漸加速。所以說，最後極有可能是衝關是真的，至於其他究竟賓士有沒有後臺操作，我們就真的不得而知了。而對於問題，賓士能不能通過後臺操縱每一輛車，也就只有賓士自己知道了。

已經說了沒有這種功能，是警察叫他擦車他聽車了跳車，把車門開啟，偶然發現速度降下來了，到了30碼，剎車起作用！！！

三一重工的工程車都實現遠端操控車輛各種引數了，何況汽車！

技術上完全沒問題，只不過現在不確認賓士有沒有將該技術應用到車輛上！但C200畢竟是賓士相對低端車，通過後臺應該不會操縱車輛！

技術上沒有任何困難，只看廠家願意做不，上面得有移動訊號裝置，象比亞迪的雲服務這種，手機就能簡單控制車門上鎖，空調開關。加個熄火也是很容易做的，好象老版App就有。

近日，進口賓士C200L定速巡航失靈，在高速公路上狂飆120km/h近一個小時的新聞刷爆網路~~

什麼是汽車遠端遙控啟動系統？

簡單點來說就是讓車主遠能夠距離就能控制車輛啟動。

近年來隨著汽車“智慧網聯”概念的逐漸滲透，基於汽車聯網控制的產品越來越多，比如遠端開啟空調、開啟加熱座椅、開啟加熱方向盤、開啟通風座椅等等~

遠端遙控啟動系統，一般需要預埋原車鑰匙，採用通用方案或者研發手機端控制，不管是採用哪種，其實都存在一定的安全隱患。

與此同時，也嚴重侵害了車主使用者的隱私，如果不法分子一旦透過駭客技術滲入到該系統，後果就不堪設想！

還記得《速度與激情》裡面的那個情節麼？自己開著車，結果卻被別人操控著……這驚悚程度太可怕了~

目前賓士宣稱它們並不具備後臺干預技術，而車輛真正制動停車是解開安全帶，同時開啟車門！

不過這種說法已經被業內的專家和車主自己證實是不可能的！

據車主回憶：“當第一次嘗試解開安全帶，開啟車門一小道縫時，車速只是從120km/h降低到60km/h，並沒有停車！”

所以，賓士真的可以通過後臺操作來控制品牌下的每一臺車！！

雖然，汽車定速巡航失靈的原因目前尚未有真正定論，但這種遠端遙控的做法，其實在NASA和美國軍方方面早已使用，包括日產、Waymo、Zoox、Phantom Auto和Starsky Robotics等企業也都在研究這種遠端操控技術。

我來說下這件事的真實情況：

小編作為孟州本地人，說下真實情況。車主是孟州南莊鎮人（具體資訊因涉及隱私，不便透漏），車子買來已經兩月左右（說車主不會操作，不懂定速巡航的可以閉嘴了），車主是業餘賽車手，（質疑車主可以操縱120碼失控轎車開1個小時的也可以閉嘴了）不然估計也沒命回來了。

當時的情況是車主駕車準備從河南到成都，行至離三門峽收費站約10多公里的時候，發現定速巡航無法取消，在嘗試了多次後，撥報警。我公安民警接到報警後迅速聯合河南與陝西警方，打通生命通道，對高速進行限行，所有車輛不準上高速（這裡要表揚下公安民警表現出來的快速高效），同時對高速車輛進行引導，開啟ETC通道，這也是網上影片裡流傳的高速過收費站的影片。然後在高速行駛當中，也聯絡到廠家的工作人員，經過車主測試發現開啟安全帶並開啟車門的情況下可以降速到60公里，然後繫上安全帶關閉車門後時速又升至120碼，在萬般無奈下，車主已經準備降速撞擊前方同向行駛的大貨車或者刮擦隔離帶來停車，後來經與賓士廠家聯絡，在車主和廠家共同努力下，關閉了定速巡航。

可以看到賓士中心在此事中發揮的作用也是很大的，不能說能在後臺控制每一輛車，控制的前提應該是車輛網，具有車聯網功能的車輛和技術手段支援的應該都可以控制。

從技術上來說，這完全可以做到，而且遠端操控汽車在現在的4g網普及的情況下，實現起來也比較容易，實際上現在很多手機APP都可以控制汽車，技術原理並不複雜！

關鍵是法律和責任問題：

從法律上來說，不允許賓士直接控制行駛中的汽車，沒有任何法律依據，法律也不可能允許車企遠端控制任何一臺屬於使用者的車。從責任上來說，假定遠端操控成功造成事故，-這個責任沒辦法界定，因此，沒有任何一個車企願意這麼趟渾水。

不錯，實際上，現在的車企可以做到遠端消除或產生故障碼，不過這個故障碼的生效，一定要在下次啟動時！

疑點太多了。估計是車主超速被拍了，於是報警謊稱車輛定速巡航出故障了，後來謊言越編越大。警車也跟上來了，車主沒辦法，硬著頭皮跑了很長一段路，最後推說賓士車廠後臺把車停下了，賓士車廠否認後又說開車門、鬆開安全帶把車停下的。