汽車機油不能多加也不能少加，正好才是剛好。

發動機使用機油的標準所有量產車都會在說明書上標註，該用多少就是多少沒有必要多也不能少，否則燒機油和發動機磨損必然會出現。

貯存機油的位置是發動機的曲軸箱，箱體的下半部分所謂的油底殼；曲軸箱在正常執行中狀態是相對密封的，即使在燃燒室的高壓下有部分廢氣透過活塞環竄氣進入曲軸箱，這些廢氣也是在恆壓狀態中隨著強制通風參與二次燃燒。也就是說曲軸箱的壓力是固定的，而機油在發動機執行中溫度快速升高會增加箱內壓力，不過這部分壓力只要油量合理也是設計之初曲軸箱可以承受的。

但機油加註量過多則會造成箱內壓力升高，在高壓下高溫機油蒸汽會透過活塞環進入燃燒室參與燃燒，強制通風也會帶走一部分機油蒸汽從節氣門參與燃燒導致燒機油；其次異常升壓還會影響缸墊密封，而且曲軸執行阻力加大也會造成發動機動力下滑，所以機油加多是有弊無利的。

加註量可以透過機油尺判斷，機油尺的刻度有上中下三條線，正常加註量應在從中線到上線1/4~1/3之間的位置，再高的話真就多了。

說明：機油加多可以用軟管直接手抽油，從中線到上線的高度約等於500毫升機油，應該抽出多少自行計算即可。

機油不能多加也不能少加，機油是發動機正常運轉的基礎，加註量不足會降低發動機的整體潤滑效果；有一些依靠飛濺潤滑的運動部件磨損也會因飛濺量不足導致嚴重磨損，比如液壓挺杆、凸輪甚至缸壁。

其次機油量過少在車輛起伏或者坡道行駛有較大角度時，機油集中到一個角度會導致油泵吸不到油，瞬間的磨損會更加嚴重而且也會損壞油泵；同時發動機的噪音也會加大，所以機油加註量不宜多更不能少。

機油的加註量要以建議值為準，更換機油時要完全放空再進行加註，因為在換油之前發動機持續執行會導致部分老機油留存在油道和油泵中，為了節省時間有些時候維修點並不會等完全放空直接加油。這種操作容易導致機油總量增加，其次新老機油的過量混合也會加速新機油的效能衰減。

機油總量的要熱車和冷車各檢查一次，保證冷車機油量充足才能保證發動機的有效潤滑，供參考。

機油建議不要混合使用。

因為不同品牌的機油配方是不一樣的，目前為止大多數潤滑油廠家在機油混用這個問題上都是表示完全相容，並且不會有問題，只是混用有可能會降低潤滑油的效能。

如果是應急的話，不同品牌同級別和標號的機油短時間混用沒有什麼問題，之後有條件儘快換油就行。如果是打算長時間機油混用的話，還是不建議這麼做。

汽油機油可以少量多加，並不是絕對不能超過機油尺的上限，但是加註過多會產生很大問題。至於說超過多少，那要看汽車發動機機油尺的設計。

一般來說，機油最佳加註量應該是位於機油尺的上限和下限之間偏上的位置，一般來說，機油尺是作為一般的監測機油液麵高度的手段，當然，一些高階車型現在採用的是電子機油尺，其實際上的效果和傳統的插拔式機油尺並沒有太大的不同。

之所以說機油可以多加，就是因為機油尺設計是留有安全餘量的，也就是說實際上機油超過機油尺上限一點點也沒有太大問題，而機油低於機油尺下限一些也不一定會觸發機油燈點亮，因為機油的測量實際上與環境溫度、汽車停車道路是否水平有很大關係，一般都會有一些誤差，因此，機油尺至於說誤差多少，這個根據廠家自己的設計也是不同的，對於一些機油消耗量大的車型，在4S更換機油時，會刻意的超量加一點點，這樣做的目的就是為了避免在一個保養週期內機油燈報警，這已經不是行業的一個秘密了。

而本田著名的“機油門”事件中，本田官方稱機油超過機油尺上限一定程度以後才會影響發動機的正常運轉，後來，本田甚至還專門重新設計了機油尺，需要特別強調的是我這裡之所以提及本田並不是贊同他們的做法，只是為了說明機油尺的設計上限是允許有一定誤差的。

根據前面的解釋，所謂的機油安全線就是發動機允許加註機油的實際最大的高度，這個高度要比機油尺高一些，一旦超過這個高度，多餘的機油會透過曲軸強制通風流程排出，而排出的機油經過油氣分離器分離以後，大部分會迴流到油底殼，但是仍然會有一小部分會進入進氣歧管參與燃燒，機油參與導致發動機積碳。

此外機油液麵過高也就導致發動機動力下降、加速乏力、聲音發悶等情況，這是因為正常情況下，曲軸旋轉是不可能觸碰到機油液麵的，但是一旦超量加入，達到一定程度以後，曲軸迴轉時就會觸碰機油液麵攪動機油，導致發動機功率輸出下降，此外，機油被迅速攪動也有可能導致油溫迅速升高。

機油液麵過高還會引起發動機曲軸箱壓力增大，這會給油封帶來很大的壓力，有可能導致油封滲漏。

而當機油液麵過低時，機油泵無法抽到足夠的機油，就會導致發動機潤滑面因為潤滑不夠導致劇烈磨損，當然，就像我前面所解釋的，機油液麵低於機油尺下限並不會立即導致機油燈報警，設計允許一定安全餘量，但是機油報警燈一旦點亮，就需要格外注意，要勻速行駛，儘快補充機油。

一般來說，機油量測量應該在熱車狀態下進行，冷車時發動機機油在重力作用下回流到油底殼，機油液麵會增高，測量高度也會偏高。而在熱車時測量的機油液麵高度和發動機運轉工況最為接近，可以真實反應機油的實際高度。具體按照以下方式進行：

1、發動機熱車狀態（水溫達到90攝氏度），水平道路熄火。

2、5分鐘以後，拔下機油尺、用紙巾擦乾，再迅速插入、拔出。

3、檢查機油尺和機油液麵高度。

汽車的機油是發動機的血液，平時更換髮動機機油都是根據汽車的行駛里程或是時間，以先到者優先進行更換機油保養的。值得注意的是，有的車輛實際的行駛里程並不高，而車輛的停放時間確很長，遠遠超過了限時更換機油的時間，那機油很可能由於有水分而變質，對今後在發動機工作中造成不必要的損壞。

機油對發動機的作用:汽車的機油主要有減少發動機的零件相互摩擦起到潤滑的作用，如氣缸套與活塞環之間、曲軸與連桿軸瓦和凸輪軸之間的潤滑，減少摩擦帶來的損失。機油也可以將發動機燃燒時產生的熱量，透過迴圈的機油帶走散熱，維持發動機在正常的溫度工作。機油附著在發動機機件的表面，形成一層油膜可起到發動機零件的氧化而鏽蝕和腐蝕作用。也起到活塞環和氣缸之間的密封性。流動迴圈的機油也可以起到對發動機內部零件清潔的作用。

機油多加的危害:如果發動機的機油在新增補充和更換時過量超標，會使發動機曲軸旋轉工作時增大阻力，不僅增加油耗不說，還影響到動力的輸出，使發動機功率有所下降，車輛有感到無力現象。同時排放尾氣不達標，也會影響到三元催化器的使用壽命。因為機油新增量增多，發動機工作時內部的壓力就增大，造成發動機密封處有滲漏油現象和竄機油現象，而且易形成積碳的產生。過量超標，在發動機運轉時，多餘機油在內部壓力下會從機油尺溢位。所以發動機的機油不能多加，應適中為宜。

機油新增的量不要超過機油尺的上限刻度為好，一般在機油尺的下刻度與上刻度限值中間為宜。小車的機油量一般在4升左右，大車一般在4~5升左右。