適時四驅是對應全時四驅和分時四驅的。

適時四驅相當於全自動的四驅系統，一般在auto模式下系統會自動匹配，不需要手動選擇。一般路況都是前驅，比較經濟省油；特殊路況會轉化為四驅系統，增強後輪扭力。

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個人看法，我覺得適時四驅和全時四驅還是有區別的，適時四驅比一般城市SUV能強一些，一般坑窪路面，雪地，都沒問題，也比一般兩驅SUV過爛路安全些，但和硬派sUV還是不能比，我建議，走點一般爛路就算了，體驗一下，就別去越野了，好幾十萬買的車，還是珍惜點開吧

預留4WD/AWD按鍵，適時四驅在行駛中可以不用在意車速隨時切換，即使高速切換四驅也不會傷車；

傻瓜式適時四驅，這種四驅系統實現四驅只能被動的透過車輪打滑啟用四驅功能；

適時四驅和全時四驅有很大程度的重合，實際區別是非常模糊的；如果適時四驅的SUV有AWD按鍵可以啟用四驅之後隨時隨地使用，所以性質上和全時四驅幾乎相同；依靠打滑啟用的適時四驅意義不大，屬於有比沒有強的存在。

SUV使用的入門級四驅系統結構非常簡單，衡置發動機、取力器、傳動軸、限滑差速器，基本依靠這些形成四驅傳動，前後輪的傳動軸限滑依靠多片式離合限滑差速器限制打滑出現的軸速差，輪間沒有主動限滑功能依靠ESP系統偵測車輪轉速利用ABS泵單獨制動，讓動力從開放差速器傳遞到另一側輪胎。

這是適時四驅的執行和限滑模式，簡單的理解決定一臺AWD四驅車脫困能力的主要因素是電子制動限滑，具體到歐藍德精英五座四驅屬於第一種預留AWD按鍵切換，但限滑能力很差脫困完全看機率的型別。

結構就是普通的適時四驅，雖然測試能實現交叉軸和單輪脫困但是在嚴重打滑之後才出現制動力，在非鋪裝路面尤其是泥濘或沙地的話在制動脫困之前基本已經陷車，所以這臺車不能真的當做能越野的車用。

旗艦版的S-AWC四驅略有升級，在前橋多加入了一組主動限滑差速器，實際效果有提升但也只是一次SUV而已，20級以下限滑能力最強的目前還是Compass，20級以上SUV裡可以考慮PHEV或者有分動箱的全四或適時四驅的硬派越野，這些車的輪間限滑能力要強的多，供參考。

適時四驅在正常的鋪裝道路上行駛時仍然是前輪驅動，這樣可以獲得比較好的燃油經濟性。當遇到爛路或溼滑道路前驅動輪出現打滑時透過多片離合器的限滑差速器接通後輪驅動。通常適時四驅並不是用來應對極限越野的，而是提供城市SUV在溼滑冰雪路面上獲得更好的全輪尋跡效能和提升一些路況比較差的道路透過能力。

不過隨著車輛電子系統的發展，適時四驅可以和車身電子穩定程式相結合，歐藍德可以說就是在兼顧了比較易於操作，良好路況兩驅省油的前提下，在惡劣路況下比一般適時四驅又有更接近硬派越野車的透過效能。

雖然歐藍德不像硬派越野車裝備有硬差速鎖，但S-AWC帶有前輪限滑差速功能，可以將扭矩更多的分配到附著力更好的車輪，避免打滑車輪過度空轉，提升脫困能力。不同的驅動模式設定也可以讓歐藍德有針對性的更好適應諸如冰雪、泥濘等道路行駛的透過能力。

所謂適時四驅，就是需要的時候可以開四驅，平時僅僅是兩驅。例如，陷到沙坑裡了，或者遇到泥濘道路，或者遇到陡坡，此刻就可以按下四驅鍵使用四驅。四驅行駛動力強勁，但是費油。正常道路還是兩驅實惠。

全時四驅就不一樣，一直都是四驅。

先說說適時四驅的作用：

適時四驅是目前很多城市SUV所採取的一種四輪驅動形式，這種四驅大部分採用的是電控多片離合器作為限滑差速器，控制前後驅的結合和分離，為什麼叫適時四驅？顧名思義就是在適當的時候啟動四驅，就是當某個車輪打滑的時候接通限滑差速器，使前後軸結合，動力進行再分配，早期，由於檢測手段的缺乏以及處理能力有限，只能檢測驅動輪是否空轉，現在，適時四驅普遍透過車身安裝的多個感測器，可以檢測汽車的轉向角、縱向加速度、橫向加速度、轉速差等車身行駛引數，可以和ESP系統結合，在轉彎時透過預訂的程式主動接通四驅系統，增加汽車過彎的行駛穩定性。需要特別說明的是適時四驅研發初衷不是用來越野，雖然有些適時四驅的能力很不錯，但是看到很多人拿適時四驅去極限越野，去比拼越野能力，車身剛性會受到極大的摧殘。

18款三菱歐藍德共有兩種四驅，實際上其採用的是捷太格特的聯軸節，後橋增加了AYC後橋差速器，可以控制扭矩分配，但是實際的脫困能力和日產的X-Trail、豐田榮放這些車型相比其脫困能力並沒有本質的提升，頂配版S-AWC會增加了一個前輪主動差速鎖ACD，進一步增加了脫困能力。總得來說，三菱歐藍德的四驅主要還是為了脫困而設計的，當汽車日常行駛時，使用4WD ECO模式，此時實際上就是兩驅模式，當路面稍差時，可以切換到4WD AUTO，此時就是四驅自動模式，此時油耗會較高，當受困時，切換到4WD LOCK，四驅鎖定模式，在這個模式下，前後軸鎖定，如果是s-awc版本，前差速鎖鎖止，擁有最強的脫困能力，不過，當車速超過40km/h以後，四驅鎖定模式自動解除，會切換到4wd auto。還有一個所謂的雪地模式，這種模式實際上就是4WD auto 同時增加了對發動機加速反應進行控制。

適時四驅怎麼操作？你可以完全遺忘它的存在，因為它不是需要得到你的操作指令後才開始工作的。適時四驅從字面理解就是會在合適的時機，選擇合適的驅動方式。科技的發展也帶動了汽車技術的進步，四驅技術由最初的機械式到電子式，不僅改變了我們的駕駛方式也提高的車輛的操控性和安全性。現在的四驅方式主要有分時四驅、全時四驅、適時四驅，分時四驅需要靠駕駛者的判斷來選擇什麼時候來操作四驅形式，類似我們駕駛手動擋汽車，需要我們來選擇換擋時機。全時四驅就是一直保持四輪驅動形式，在下雪或者一些硬路面時抓地力更強，但是由於是全時四驅，燃油經濟性表現不是很好。適時四驅則兼顧了前面兩者的特點，在基本路面時為兩驅車輛，在複雜路況自動切換到適時四驅形式。這樣既可以兼顧燃油經濟性也可以兼顧對於車輛透過性的要求。適時四驅系統不像全時四驅系統的部件多而重，但是它受制於本身系統的原因，對於後軸的最大分配在50％，而全時四驅在70％左右。由此來看，適時四驅由於比較適合前橫置發動機前驅平臺的車型及製造成本低、重量輕的特點，開始了大量的應用，各大車企都有應用。對於裝備適時四驅的車輛，我們只需要正常操作就可以了，電腦會機智的為你預判四驅介入的時間。

auto適時四驅，電腦控制，無須人為干預~

lock鎖定四驅，人為鎖定四驅，電腦控制動力分配~