這礙不著新手老手的。

如果說日常駕駛，新手頂多開手動版熄火。還是得先練練技術啊。

這輛豐田的86還是和當年那臺拓海AE-86有很大區別的。

首先 現在這臺GT86 有了ABS和ESP。引擎出力區間也有很大區別。

也就是頭文字D最後一集出現的那輛車，對，豐田的AD打的正是時候。

其次 這輛豐田86雖然有了差速器，但是說和斯巴魯的低配比起來，沒有了差速鎖。

第三，都有自動擋可以選。

第四，改裝潛力巨大，目前市面上的二手車很難找到原版的。

第五，由於停止進口訊息，車販子都在漲價。已經到了BMW 320LI的提車價了。

看得出題主很喜歡玩車。如果說買二手車，還是請個專業的檢測師檢測下。榛名負責的說，二手86/BRZ不改的少。而且二手車簡直和大海一樣水深啊。如果說題主能承受這個預算，但是覺得溢價太多或者開不得手動。請看BMW 3系標準軸距的 2.0T 或者說進口一系 2.0T。

沒有懂行的人更不要去天津港這種地方提車，否則白花錢啊。

榛名祝您早提愛車。

新手買豐田86合適嗎？這是個有意思的問題。

如果這個問題的真實意思是“完全沒開過車的人，買一輛跑車怎麼樣？”，我想是合適的。為什麼？因為豐田86雖然是跑車，但是和普通車本質上實際上是一樣的：你開這車一樣需要駕照；一樣需要遵守交通規則；違章了一樣得交罰款。所以跑車和普通車本沒有本質的不同，首先它是一輛車！

新手沒有開過車，買豐田86來看，沒什麼問題，只要你有駕照就行了，很合適。

當然，前提是你有足夠自由的資金和決定權。

最後提醒一下，豐田86是一輛跑車，只適合駕駛者使用，這是一輛充滿駕駛樂趣的車。如果你最求大空間和實用性，那麼不僅是新手不適合它，任何老司機都不適合！買車根據用途來，而不是什麼新手。

合適啊，為什麼不合適？沒有規定說新手不能開，而且從駕校出來繼續手動檔更能確保新手在駕駛過程中的安全性，避免誤操作帶來的風險。當然，新手終究會逐漸變成老手，舒適度的欠缺和2.0排量在動力體現方面的不足終究會讓新手在三五年後放棄這款車，當然部分鐵粉除外。

豐田86

指導價：24.98-28.78萬

二師兄點評：如果你還想趁年輕、趁可以揮霍年華的時候放縱一下自己的時候，買款有個性的車來慰藉一下平日不為人知的辛酸，那豐田86絕對是一個很好的選擇。這款被稱為“最有情懷的豐田車”的車，由豐田和斯巴魯共同開發的，採用前置後驅佈局的86，搭載了一款來自斯巴魯的2.0L水平對置發動機，被很多車迷們認為是最有價值的玩物。

新手當然可以。1、你選擇是MT的話相對於新手需要有個適應過程，離合行程較長，結合點偏上，油門響應很快，檔位手感行程較短，2檔冷車比較澀，1檔不帶同步器。AT車型就免去以上因素愛信的這套6AT降檔非常快，日常也很平順。2、這車重心低，過彎相比其他車型側傾較小給新手的建議是彎中不要亂給油，因為原廠16寸加上優科河馬的DB系列E70J是條靜音輪胎，以豐田86的200匹馬力的FA20水平對置發動機資料來說輪上馬力達到170匹左右，原廠的輪胎是很容易打滑的，雖然有ESP介入（打滑會介入斷油糾正車身姿態）對新手來說會造成恐慌，但也是眾多買這車玩家的樂趣所在，對於新手來說慢慢探索這輛車的極限。3、新手不要盲目跟風進行改裝，把原廠車開熟開溜才是王道，因為對於原廠車豐田86是相當平衡的一輛車，對於新手也是最友好，只有你對車輛的效能脾氣摸透後根據自己的駕駛水平和需求進行對車輛相應進行補強與改裝，遵循木桶原理，改裝是個系統工程。

如果只考慮駕駛、不考慮空間實用性的話，86給新手開沒什麼不合適的，還很方便。

我一個朋友去年剛拿到駕照，自己沒車，有錢任性的親戚家借給他一輛86練手，圖的是小車靈活好停車。我有幸沾光體驗了一把。

【離地間隙】86雖然是個小跑車，但它的離地間隙在跑車裡算比較高的，再加上軸距比較短，縱向透過角比其實比很多轎車還好，正常開其實沒有託底的焦慮，遇到起伏不平的路面，只要轎車能過得去的它都沒問題，這對新手來說十分友好。

【輪胎】中規版86標配的是205/55 R16輪胎，對一臺效能小跑看似很平庸，但我覺得這樣的規格對日常駕駛反倒利大於弊：

1.小輪轂轉動慣量小，有助於提升動力。

2.簧下重量更輕，有助於加強貼地性。

3.55的家用車扁平比，讓輪胎更厚，有利於日常駕駛的舒適性。

4.205mm寬度，既能兼顧抓地力又能適度漂移。

既然說到輪胎，不得不提一下這車的後備廂。中規版86為了滿足華人的喜好，非常“厚道”地配了一條全尺寸備胎。這樣的“好處”是帶來了全車實用性最大的敗筆？看了下圖你就明白了。

如果我沒記錯，日規原版86配的是小尺寸窄備胎，剛好能擁有一個平整的後備廂。對於86的使用環境（不走爛路不越野），配個全尺寸備胎一點實用意義都沒有。

【後座】作為2門4座跑車，86後排的定位你只能理解為HIGHLANDER的第三排，坐人只是偶爾短途應急需求，毫無舒適性可言，平時一兩個人開是當半個後備廂用的。

【動力】著名的2.0L水平對置四缸發動機，由豐田和斯巴魯聯合開發，歧管+直噴雙噴射，最大功率200P馬力/7000rpm，最大扭矩為205牛·米/6600rpm。

中置轉速錶紅線轉速7300rpm（“2擋7300幹他”的梗就出在這裡）。

86有6MT和6AT兩個版本，我朋友這臺是AT版。

【駕駛性】我一直說，日常駕駛，極限的加速效能並不是評判動力水平的第一要素，動力響應和跟腳程度才是。我開著這臺車跑了一趟北京門頭溝的山路和西六環的高速。86給我的初步印象就是上述兩點做得很好。

低扭不弱，油門線性處理得很好，通俗來說就是跟腳；

變速箱對於檔位的控制也和駕駛意圖一致，急加速降檔增扭的響應速度很快；

同時6AT版本的巡航轉速也不高，6擋100km/h轉速2100rpm，對應120km/h就是2500rpm，對於一臺2.0L自吸發動機來說挺合適的；

手動模式(含撥片）換擋速度很快，特別適合跑山；

1、2擋傳動比差距雖然比較大，但配合較高的紅線轉速保證了2擋末尾就能破百，所以總體0-100km/h加速表現很好。

電子穩定程式全開時底盤調校很平衡，既不推頭也不甩尾。方向盤出色的指向性配合短軸距車身在山路上過彎很輕鬆，同一個彎道可以比我的蔚攬更快透過依然hold住。

【配置】

作為一款跑車，我對86的配置沒報什麼希望，我的固有認知裡跑車就不是讓你舒舒服服代步的，但見到實車反而有點兒小驚喜。唯一的槽點就是沒有泊車雷達和倒車影像了。

1.無框車門，純屬拉風。

2.居然有座椅加熱，北方冬天的神器。

3.車窗一鍵升降+後視鏡電動摺疊

4.遠近光一體式氙燈+LED日間行車燈

5.無鑰匙進入+一鍵啟動

6.自動空調

【總結】從車本身的屬性來說，我認為86是一款非常適合新手練技術的車，好開好停，實用配置也不差，只是沒有拉家帶口的能力。