我是14年的車主，當時買了以後第二年就官降3.5萬，現在不知道降了多少個3.5萬了。廠家要降價無非要偷工減料，沒有兩全其美的事。當時沒降時，都說車做工好，後來多次降價了，車的品質怎麼不會降。現在行駛了7.4萬公里，四年五個月，出了正常保養，換個保養件以外，沒有毛病，我信心開個二十萬公里。

不明白沒有幾個銷量的車為啥一定要說質量好？質量是要千千萬萬的車開過千千萬萬公里後才能判斷的，這點常識不懂嗎？

東西差，沒辦法，我們這4S店都倒閉了，我車修了1個月，突然告訴我店不開了，車子開回去！車子開了1.8萬公里，修的時間不少，誰買誰知道，太坑了！

據乘聯會提供的全國汽車產銷資料顯示，10月份全國轎車共銷售962,102輛，年內第三次出現同、環比雙降的情況，其中環比微降0.7%，同比則下降11.6%，國內轎車市場持續低迷。同期，車質網接到車主針對轎車的有效投訴3487宗，環比微增2.7%，同比則上漲26.1%，連續第四個月同、環比雙升。本月“變速箱異響”問題依舊穩居轎車故障首位，“車身生鏽”問題同樣高居榜單第二位，且兩者的投訴量均超過200宗，較上月有所增加。此外，包括“變速箱頓挫”、“儀表臺開裂”和“車內異味”在內共有9個故障點投訴量超百宗。去除投訴人自願申請撤訴的資訊後，2018年10月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：

資料看點：

1、銷量口碑雙贏 北汽新能源EC系列前景明朗

時隔四個月，北汽新能源EC系列再次重返TOP30榜單，20648輛的銷量也令其成為本月新能源汽車市場中中的“黑馬”。從其近半年來的銷量走勢來看，6月份銷量跌至個位數，隨後銷量開始逐步走高，本月更是突破了2萬輛大關，而這或許與其近期推出的新車有關。今年8月，北汽新能源EC180/200的改款車型EC3上市，綜合工況續航提高到261km，在A00級純電動車中競爭力優勢明顯。而從其近一年來的投訴情況來看，全部都保持在個位數，其中還有四個月的月投訴量為零，質量口碑表現值得肯定。據乘聯會資料顯示，10月份新能源車市場逆勢上揚，環比增長19.1%，同比增長84.8%。在這樣利好的市場大環境下，北汽新能源EC系列憑藉良好的質量口碑，銷量有望持續攀升，突破2萬輛大關或許不只是曇花一現。

2、銷量企穩回升 EMGRAND EC7需警惕投訴反彈

EMGRAND EC7可以說是吉利汽車在轎車領域的常青樹，常年盤踞在TOP榜單前十的位置，月銷量表現較為穩定。據乘聯會資料顯示，今年前十月吉利汽車累計銷量1265844輛，已完成全年銷量目標158萬輛的80%，這其中EMGRAND EC7便貢獻了近1/5的銷量。可以說，無論吉利汽車還是EMGRAND EC7都處在一個發展勢頭良好的時期。但不容忽視的是，近期EMGRAND EC7車型的月投訴量有所增加，儘管投訴銷量比依然處於低位，但據車質網資料顯示，10月份有關EMGRAND EC7的質量投訴主要表現在車身生鏽和變速箱異響等方面，且多見於2018款和2016款車型中，可能還是反映出了一些值得重視的跡象。總體上來看，EMGRAND EC7的銷量處在衝高回落的調整期，並已經開始有抬頭的跡象，在這個關鍵時期，如何保持穩定的質量口碑應成為廠家的工作重點。2018年還剩最後兩個月，EMGRAND EC7能否重返2萬輛大關，助力吉利汽車順利完成年度任務，令人期待。

3、開啟反彈模式 Crider銷量創新高

10月，廣汽本田Crider首次入選TOP 30榜單，11567輛的成績也創造了其近一年來的銷量至高點。作為廣汽本田轎車陣營的銷量擔當之一，Crider近一年來的銷量表現並不算穩定，進入2018年以來，銷量便開始有所下滑，8月份更是跌至谷底。但隨著換代車型的正式上市，全新Crider的產品力得到大幅提升，最直接的表現便是在銷量上，9月份剛剛上市，10月份的銷量便創年內新高。更值得肯定的是，Crider近一年來的月投訴量表現非常穩定，月投訴量基本上都保持在個位數，質量口碑表現令人滿意。總體上來看，Crider銷量反彈的態勢正逐步展開，未來銷量有望進一步提升並在萬輛之上逐步企穩。

4、換代在即 BMW3 Series穩中求勝

臨近年關，BBA大戰也逐漸接近尾聲，奧迪憑藉下半年的超常發揮已經逐漸趕上排名第一的賓士，而寶馬則逐漸與前兩者拉開了距離。BMW3 Series作為主銷車型，近一年來的銷量不甚理想，在與老對手賓士C Class和奧迪A4L的競爭中落了下風。在售的第六代BMW3 Series已經處於產品週期的末端，儘管在服役的6年間經過數次改款，但產品競爭力已然不如已經換代的奧迪A4L和剛剛中期改款的賓士C Class。不過令人略感欣慰的是，BMW3 Series的質量口碑一直較為穩定，近一年來的平均月投訴量保持在個位數，這也為BMW3 Series未來的發展埋下了伏筆。全新一代BMW3 Series已於10月在巴黎車展正式釋出，估計進入中國最快也得2019年四季度，屆時BMW3 Series與奧迪A4L、賓士C Class的王者之爭勢必將再次升級。

銷量回暖形容觀致並不太合適，這個品牌僅有的兩款車僅是先後提供大幅度官降清庫存而已，以很大比例的優惠清完庫存之後貌似這個品牌就要轉型了。

觀致5連續數月銷量破5K是這個品牌前所未有的成績，但終端讓利也超過了三萬，所以有一定銷量上升是理所當然的。而隨著垂直度很高的消費群體逐漸飽銷量也在明顯下跌，10月觀致環比下降61.85%在熱銷季跌落到1864臺，這個成績已經預示了這臺車即將終結了。

在觀致5的營銷結束之後觀致3開始步其後塵，近期銷量環比增長242%達到4141臺，同比增長14179%可見去年的10月這臺車幾乎沒銷量，這種增長不用猜也是優惠幅度巨大的，這是觀致的第二波也可能是燃油車的最後一次發力。

觀致曾經的百車故障率確實非常低，是使用乾式雙離合的車型裡最低的，這點是不能否認的，然而就賣出那幾臺想湊齊一百位車主統計也是有很大難度的吧。

所以百車故障率很多時候連參考的價值都沒有，但隨著保有量的逐步增加這臺格特拉克的6擋乾式雙離合問題自然會開始顯現，格特拉克供應的機型沒有和奇瑞合作研發的說法，曾經的宣傳圖片可以和現代推出的某款雙離合變速箱對比看一看差異，貌似曾經是有一些人用現代變速箱的圖片作為奇瑞的機型宣傳，就當是個美麗的錯誤吧。

乾式雙離合的結構決定了不會穩定，這些車主力也不是所有人都會以手動模式去駕駛一臺自動擋汽車，所以變速箱故障逐漸浮出水面也是可以理解的，沒有哪個品牌可以把這種變速箱做到和溼式雙離合或AT一樣穩定。

寶能之所以收購觀致是因其有新能源汽車生產資質，燃油車沒有新車型問世但觀致5新能源已經開始預熱，能否趕上補貼的末班車決定了這個品牌的最終走向。

說實話真不知道當初為什麼要用這個雙離合，如果直接上8at也不好出現這種情況，這個出來這個變速箱吐槽，其他真沒有什麼好吐槽的

這屬於正常情況。需要有個過程

算正常吧。 需要一個過渡期

回暖？真的嗎？要是像你說的這樣這車就和你不能買了

發動機到還行就是低扭輸出差。

說變速箱頓挫，那絕對是可以治療頸椎病。

正常情況，降那麼多，成本多少會節省點

別無完車，再說保有量大了，投訴肯定多些！