客車司機很好找工作呀！但是想要多賺一點的話工作肯定會很辛苦。客車司機可以有很多工作崗位可以選擇：

長途大巴司機。據我所知，工資跟線路和路程有關，一般每月都在5、6千元吧，個別會有將近1萬元。不過相對會累一些，要精神高度集中連續開車幾個小時。雖然按規定長途客車駕駛員一次連續駕駛不得超過3小時，一天累計駕駛時間不得超過8小時。但是長途客車司機還是緊缺的，所以加班也是經常的。公交車司機。一般各地的公交集團待遇也還不錯，五險一金和其它補貼等都有。一般都是個線路按趟算錢，具體各有不同，據我認識的一個公交司機講，每月差不多4、5千塊錢吧。相對長途會輕鬆一些，把一天規定的趟數跑完就行，一圈基本都在40至50分鐘左右，中間有間隔。不會特別累，也賺不到太多錢！企事業班車司機。這個就不太確定了，看單位情況而定吧，有的4千左右，有高的8、9千都有。至於累不累也不一樣，累的多賺一些，不累的少一些。我一個弟弟在一家石化企業開班車，月薪4千。還見過一個港口班車司機月薪9千的呢！旅遊大巴司機。這個一般工資都不是固定的，多勞多得。也有個人車輛跑旅遊的，收入那就會更高一些，一個月一兩萬的都有。但是時間不固定，也很累！

其實不管你是選擇哪一個工作，都要先考大客車駕照和相應的從業資格證。並且作為一個客車司機責任更加重大，一定要注意安全駕駛！

個人覺得客車司機找工作沒有以前輕鬆，本人經常坐大巴往返工作地方與老家。

從幾年前，車票訂都得提前訂，到現在經常做的車站點已經經營不下去。車次逐漸減少

司機工資抽成也就少了，很多都轉行去開貨車。主要原因是家裡現在有了動車站以及滴滴打車

軟體拉走很大一部分客源！本人的個人經驗角度覺得客車司機的崗位會越來越少。所以找客車司機工作會難！不過有開車的技術不一定要在一棵樹上吊死，還有很多好的崗位需要會開車的人才！

客車司機我覺得應該很好找工作，只是客車司機賺的也是辛苦錢，現在很多公司的廠車都由客車司機承包！很多客車司機都邊做司機邊做老闆，貸款買一輛大金龍8、9十萬，2年半至3年出本，身邊有幾個這樣的，小一點規模的有個三五輛車，大一點的三五十輛，而且招了一批公交公司退休的女司機，五十退休的女司機還可以工作個10年！她們的駕照還不會降級，對於老闆來說不用交社保，而且二次就業的女司機特別珍惜，非常好管理，一萬月薪就很開心了！所以大車司機只要肯幹，工作好找的！

客車司機找工作還是很好找的，只是工資不高。就拿我們當地來說吧，急缺A1A2的司機。現在開校車也得要A2，但是一天只有一百塊錢。

跑短途客車的也是缺司機，工資比開校車稍微高點，能開到四千左右。也可以去正規的公交公司去做司機，薪水不很高但是福利還不錯，五險一金、過節補助什麼的都有。

題主如果有證的話還是去找貨車司機吧，半掛司機正常工資一般也能拿到一萬左右，還管吃管住管抽菸。一個地區一個行情，可能和你們那邊有些差異，但估計不會太大。

談到客車司機，不能不令人敬佩，雖是一份平凡的工作，每天卻並不簡單，既要擔負客運任務，又要確保乘客安全，同時還要忍飢挨餓，必要時還得去幫助老弱病殘……顯然他們是一支活躍在公交戰線上的主力軍，有著驚人般的意志和力量，為公交的健康發展注入了新的活力，做出了新的貢獻，因而值得我們點贊！也許正是因為他們的任勞任怨和盡職盡責，才為我們的乘客帶來了可喜的一面，並在一次次的乘車過程中深有感觸，更有體會，從而將他們的事蹟報道出來，將他們的真情再現出來，以便讓更多的人關注他們，重視他們，尊敬他們，讓他們有所發揮，有所用地，這樣他們才會覺得心安，覺得實在，並在平凡的崗位默默付出，無私奉獻，將方便帶給大家，把幸福留給大家，讓大家開心，讓大家寬心，走向明天，走進明天……最後謝謝邀請！

前幾年大客車的司機可是風光無限，整天西裝革履，領帶漂漂，皮鞋錚亮，所開的車也高檔，又大又寬敞，減震也好，坐上去也舒服，渴了有飲水機，困了有臥鋪，常年免費旅遊，曾讓我羨慕嫉妒恨了好一陣子，心想我什麼時候能開上大客車啊！

大客車：證難辦，活難幹，錢難賺。

現在想辦個A1證可比登天還難，耗費上萬元，費時大半年，掉下幾斤肉，也未必能順利拿到手。既然辦證都這麼費勁，為何工作不好找呢？這個事情確實一直困惑著大客車的司機們，這正是：“證難辦，活難幹，工難找，錢難賺”，怎麼會出現這種局面呢？

人們的出行方式悄然改變，選擇更加理性。

隨意高鐵，動車，飛機等的出現，人的出行方式發生了巨大的改變，不像以前出行那麼單一，可供選擇的太多，因此，大客車的生意受到的衝擊，客源明顯減少，運輸利潤降低，致使一些線路賠本運營，直至放棄和停運，駕駛員也相應減少了許多。

大客車易發群死群傷事故

大客車屢發群死群傷事件，風險性太高，執行時間長，日夜兼程，疲勞駕駛，“三超”現象常有發生，在此影響下，讓乘客“望而卻步”，選擇其他安全出行已是常態，乘坐大巴出行的乘客已經減少，這也是原因之一吧。

“皮之不存，毛將焉附”，客源沒了，客車沒了，司機還存在嗎？

好找。但是要能吃苦。現在大客車主要是公交和旅運缺口大。公交辛苦，從早到晚坐著，很多年級不大，一身病。旅運開車時間一般不是太多，（新疆除外）很多時間能經常走動下，但是經常不在家，收入相對公交要高一些。

司機裡邊管理最嚴的就是大客司機，車上有GPS超速時公司電腦報警，天津境內高速限速80，出天津範圍最大車速100。超速時客管處報警，在高速上停車，普通司機扣6分，大客司機直接12分降級。一次丟飯碗。還有好多規則要好好遵守。

不請自來。看到這個問題，不由自主就點了進來，因為在幾年前，我還在開客車，對這個客執行業有著深厚的感情，現在我還有許多朋友在從事這份工作，所以對這個行業還是有所瞭解。

從事客執行業所持駕照為A1，駕駛客車有長途客車、短線班車、農村班車、還有旅行包車、公交客車等，十幾年前我考A照時，學費1700元，理論和實操一起學習一個月時間，考試也很簡單。

現在A照學費12500，考試規則和要求嚴格了許多，A照的門檻高了，學A照的人少了許多。至於客執行業的工資，就我們這個四線城市而言，短途班車5年前在3500元左右，長途班車在4000元左右，公交車司機在2500元左右。

幾年前手持A照，還是比較好找工作，因為客執行業工資不高，更多人願意去開貨車，這幾年，客執行業經營狀況不是很好，私家車的增多，黑車的出現，動車高鐵的四通八達，客運受到了很大的挑戰，市場一步步在萎縮，與之相比的是公交車線路越來越多。很多開班車的駕駛員都去開公交車了。

現在班車駕駛員工資在4000到4500元之間，長途班車在5000元以上，公交車在3500元左右。就開車而言，長途客車跑高速，風險較大一些，公交車早出晚歸，城市裡很擁堵，開車也比較辛苦。

現在A照不好拿了，路上的班車比過去少了，但公交車增加了很多，總得來說客車司機還是比較好找工作，我的那些朋友大多都還在從事客執行業，只是工作城市不同，工資有所差異。

好找是好找，關鍵看你找多少錢的活，兩千到三千的天天招人，四千到六千沒有關係不讓幹，正的想掙錢還是開貨車，但真是辛苦。