隨著90、00後成為成為汽車市場消費的中堅力量，越來越多的年輕人開始關注兼具時尚個性、實用空間和充足動力的緊湊型SUV，今天小編就給大家介紹一款剛剛在7月份上市的全新EncoreGX，作為Encore的升級版新車不僅車身尺寸更大，主/被動安全配置更加豐富了，那麼，這款車到底值不值得當下年輕人購買呢？外觀及內飾變化亮點

說起Encore，它在大家的印象中可能還是那個身材圓潤、乖巧可愛的"小胖子"，而全新EncoreGX外觀設計則更加精緻、時尚，相比之前的Encore，尺寸更大、軸距更長更注重豪華感的營造。

EncoreGX從別克Enspire概念車的前衛設計中汲取靈感，在別克全新一代家族式設計語言中加入了更多運動元素，飛翼式格柵延伸至大燈底部，下格柵兩側的進氣口尺寸較大，配合銀色下護板，讓新車看起來更加時尚動感。全系標配了LED遠近光燈與展翼型日間行車燈，並採用了Evonik光幕技術，定位的不同使得EncoreGX比全新一代Encore"大了一號"，車身軸距達到了2640mm。

採用雙色輪圈，視覺效果上更加時尚動感，並且輪圈上的輻條樣式更加符合空氣動力學原理。

尾部橫向的線條貫穿車尾與兩側尾燈相連，提升了車尾的層次感，同時大面積的後包圍和較高的尾燈使得EncoreGX尾部重心上移，看起來更加動感。

從外觀來看，相較老款Encore，更加渾圓動感的設計也更符合時下年輕消費者的審美。

內飾中控臺及座椅都採用了雙色設計，看起來更具高階感，中控臺還大面積使用軟性材質包裹。

儀表盤使用機械儀表+液晶屏的雙炮筒設計，雖然樣式不如全液晶儀表酷炫，但讀數清晰，顯示內容豐富。三輻式多功能方向盤上集成了定速巡航、多媒體控制按鍵以及防碰撞預警系統的開關按鍵，並且表面採用皮革包裹，手感十分細膩。

中控臺上配備了一塊8英寸液晶屏，搭載了最新的eConnect 2.0互聯絡統，具備OTA升級、CarPlay、CarLife以及車載互聯功能，前排儲物槽內還配備了1個USB、1個Type-C、一個12V電源介面和一個SD卡讀卡器。

空調控制區域下方，還設定了自動啟停系統、車道保持系統、運動模式、ESP車身穩定系統以及AUTOHOLD功能的開關控制按鍵。

座椅採用了棕灰雙色拼接設計，雖然整體略窄，但好在內部填充十分柔軟，高配車型為真皮材質。

後排座椅延續了前排座椅的配色和用料，兩側座椅採用內凹設計，可以為乘客帶來更好的包裹性，讓乘坐更舒適。

前驅版車型由於省去了向後軸傳輸動力的傳動軸，因此後排地板實現了全平，為後排中間位置的乘客帶來了更加舒適的乘坐體驗，而四驅車型地板稍有凸起，乘坐體驗稍差，而後排並沒有配備獨立空調出風口及外接USB電源，這個咖哥配置的確差點意思。

動力及駕駛操控表現如何？

EncoreGX搭載了第八代Ecotec 1.3T發動機，最大功率121kW（165Ps），最大扭矩為240N·m，並滿足了國六排放標準。

前驅版車型與發動機匹配的是CVT變速箱，而四驅版車型匹配的是9擋手自一體變速箱，底盤懸架結構採用前麥弗遜式獨立懸架，後複合扭力梁式非獨立懸架，底盤懸掛也十分有韌性，在透過減速帶等較大的顛簸時，可以快速調整姿態，不會有多餘的彈跳，但整體偏硬的避震在面對細小的路面顛簸時後懸掛顯得又太過於敏感。

在駕駛操控體驗上咖哥重點說下兩驅版車型表現，CVT變速箱給大家的固有印象就是平順，的確，在EncoreGX上的這臺採用鋼鏈結構的CVT變速箱表現也十分平順，但當你持續深踩油門，它會毫不猶豫地拉高轉速，即便高速急加速也不會讓你感受到動力不足的尷尬。

在擋杆前方還設有運動模式，開啟運動模式後，轉速會維持在2500rpm，在你獲得充足動力的同時，抖動與噪音也一併透過方向盤、透過發動機艙傳入車內，不過好在NVH表現還算出色，巡航時的風噪、路噪都被隔絕在車外，車內還是比較安靜的。轉向手感整體略沉，符合別克品牌的風格，並且車輛的指向性和車身的隨動性，在彎道和併線中，偶爾還是會有一定的側傾。

結語

定位於緊湊級SUV的EncoreGX，競爭對手是一汽-大眾探歌、東風日產Qashqai等車型，而像X-RV這些小型SUV則交給了全新一代Encore，能看得出來EncoreGX的定位會略高於全新一代Encore，而兩者在設計風格上也有所差異，如果你更關注兼具時尚個性、實用空間表現並且在預算充足的情況下，全新EncoreGX小編還是值得推薦購買！

這個價位可以選擇的兩驅SUV太多了，合資有Qashqai，XR-V，歐藍德，探歌～中國產有唐，宋pro，哈弗vv6，哈弗F7x，博越，領克，長安cs75～這個價位的如果偏向經濟型的建議日系，大空間的可以選擇中國產這幾款～建議排量選擇1.5T或者2.0自然吸氣的～

昂克拉Gx搭載第八代Ecotec1.3T發動機，最大功率121kw（165ps）最大扭矩為240N·m，滿足國六排擋標準。

前驅車與發動機匹配的是CVT變速箱。而四驅版車匹配的是九檔手自一體變速箱。底盤懸架結構採用是麥弗遜式獨立懸架。後複合扭力梁式非獨立懸架。底盤懸掛也十分有韌性。透過減速帶有較大的顛簸時，可以快速調整姿態，不會有多餘彈跳。整體偏硬的避震，面對細小路面顛簸時後懸掛顯得又太過於明顯。

在擋杆前方還設有運動模式，開啟運動模式後，轉速會維持在2500rpm，在你獲得充足動力的同時，抖動與噪音也一併透過方向盤、透過發動機艙傳入車內，不過好在NVH表現還算出色，巡航時的風噪、路噪都被隔絕在車外，車內還是比較安靜的。轉向手感整體略沉，符合別克品牌的風格，並且車輛的指向性和車身的隨動性，在彎道和併線中，偶爾還是會有一定的側傾。

昂克拉GX: 價位在15.59~18.59萬元之間，有兩驅車和四驅車可供選擇，軸距是2640mm和排量1.3L，所以只能定位在緊湊型上，昂克拉GX卻比原來尺寸大了許多，外觀也一改原有的“麵包”小胖型而變得更時尚，更具有新潮動感，而側窗上方的鍍鉻裝飾條一直延續到車尾，加強了該車懸浮車頂的效應。前端是別克家族一慣的設計風格，中網中心別克標誌兩側有向兩端延至大燈下方飛翼形的鍍鉻條，襯托著兩前大燈靈動十足。自適應遠近光燈都是LED，讓你夜行無憂。

動力: 昂克拉Gx採用的是三缸1.3T渦輪增壓直噴發動機，最大馬力165、最大扭矩240牛.米，帶有發動機啟停技術，燃油型為92#，百公里油耗5.9L，達到國VI排放標準。配CVT變速器，換擋響應及時線性，讓換擋時的頓挫現象消失的無影無蹤。四驅車為適時四驅，配的是HYDRA—MATlC 9速手自一體變速箱，適時四驅車的百公里油耗為6.6L。兩種車型的油耗表現還是不錯。

懸架、配置: 前懸架採用的是麥弗遜式非獨立懸架，後懸卻是複合扭力梁式非獨立懸架帶增強型瓦特連桿，總體駕乘可能會感覺偏硬，對於路面顛簸的過濾可能會略顯不足。來自路況的噪聲都會被隔在車外，室內隔音不錯。在主被動安全項上除了常規配置外，還有車道偏離預警系統、胎壓顯示、道路交通標識識別等功能。並有定速巡航系統和遠端啟動功能，轉向助力為比液壓助力好的電子轉向助力式，多功能方向盤、真皮包裹，真皮座椅上的透氣孔夏天坐上去更舒服，避免了出漢的粘黏，創造了良好的駕乘氛圍。

總體上昂克拉Gx還是不錯，不管是從車型外觀和車輛的配置都比較符合現代潮流，更應該適合年輕人的審美觀。