汽車發動機氣缸裡燃燒需要汽油，氧氣，火花塞點火，少了一樣都不行。

熄火就是斷油斷電斷空氣，就完成了。

大家在開車時都知道擰鑰匙門就能讓汽車點火啟動，把鑰匙門一關車就熄火了。可是汽車為什麼會啟動、為什麼會熄火，大家知道嗎？今天老侯就來給大家說說汽車啟動及熄火的全過程，看起來很簡單，其實原理非常複雜。另外發動機分為汽油機和柴油機，它們的工作原理是不同的，啟動與熄火的過程也不同，下面我分別來講解。

首先來說說汽油機。汽油機能夠正常運轉有三個要素：汽油、空氣、火源（火花塞）。當這三個要素都存在時，只要它們的步調協調一致，適量的汽油與適量的空氣混合並進入氣缸，然後火花塞再適時點火，發動機就正常運轉了；如果這三個要素缺失一個，發動機就會熄火。

接下來我們來看看汽油機的啟動過程。現在的汽油機都是電控燃油噴射的，當我們把鑰匙擰到“ON”檔時，電瓶給發動機控制單元供電，發動機控制單元開始自檢，檢查各感測器訊號是否正常，並點亮相應的故障燈，同時給點火系統和燃油系統供電，燃油泵開始預先工作，讓燃油系統保持一定的壓力；當自檢結束後，如果系統正常，各故障燈會相繼熄滅，發動機已經做好了啟動的準備工作。

當我們把鑰匙擰到“啟動”檔的時候，起動機開始運轉，並帶動發動機曲軸旋轉。與此同時，噴油器開始噴油，並與進氣歧管中的空氣混合形成可燃混合氣；活塞在曲軸的帶動下，在氣缸中上下運動時，產生一定的真空吸力，把可燃混合氣吸入氣缸並被壓縮。在活塞執行到上止點附近時，火花塞開始點火，這些可燃混合氣開始劇烈燃燒，產生高溫高壓的氣體推動活塞向下運動，並帶動曲軸隨之高速旋轉，發動機的動力就是這樣生成的。隨後這些燃燒後的廢氣排出發動機之外，又重複進氣-壓縮-做功-排氣這一迴圈。這樣的迴圈往復進行，發動機就順利的點火啟動了。隨後我們鬆開手，鑰匙在彈簧的作用下回到“ON”檔，起動機斷電停止運轉，發動機在自身的慣性作用下維持運轉。

那麼汽油機又是如何熄火的呢？當我們把鑰匙從“ON”檔擰回到“OFF”檔時，汽車上絕大多數的電氣裝置都斷電了。發動機電控單元停止供電後，點火系統和燃油系統也斷電了，隨後汽油泵停止運轉，噴油器不再噴油，火花塞不再點火，發動機不再有動力產生。然後發動機就在內部摩擦力的作用下，迅速的停止了轉動，這就是汽油機熄火的全過程。

在早期的化油器式汽油機上，有一種有趣的現象，那就是把鑰匙門關閉了，發動機卻不熄火，仍然在運轉，這是怎麼回事呢？原來，這種現象叫做“表面點火”，就是汽車鑰匙門關閉後，雖然火花塞不再點火，但是燃燒室內部有積碳，這些積碳形成了一個個熾熱的火焰中心，可以代替火花塞來點火；而化油器式汽油機斷電後並不切斷汽油的供給，只要發動機運轉就會供給汽油，這樣就仍然會形成可燃混合氣並進入氣缸燃燒，發動機就會繼續運轉。但是這種燃燒是不可控的，發動機運轉的也很不均勻，抖動嚴重，甚至會逆向旋轉。“表面點火”是汽油機非正常燃燒方式之一，應該儘量避免的。遇到這種情況需要解體發動機清理積碳。

再來說說柴油機。柴油機與汽油機不同，它是壓燃的，所以沒有點火系統；早期的機械泵式柴油機也沒有電控系統，所以它在工作時只要有柴油和空氣就可以了。並且柴油是以高壓直接噴入燃燒室中與空氣混合的，所以柴油機熄火時，只要切斷柴油的供給就可以了。

我們把柴油車的鑰匙擰到“ON”檔時，它只是給汽車的附屬用電裝置供電，發動機上幾乎沒有用電裝置。有些車型有熄火電磁閥，在通電後會開啟，讓噴油泵處於啟動位置；對於電控柴油噴射系統來說，此時各感測器會通電自檢，並做好噴油的準備。

當我們把鑰匙擰到“啟動”檔的時候，起動機開始得電運轉，並帶動發動機曲軸旋轉。發動機活塞在曲軸的帶動下也高速的上下運動，產生一定的真空吸力，將大量的空氣吸入發動機中並壓縮；與此同時，曲軸也會帶動噴油泵轉動併產生高壓油，透過高壓油管進入噴油器，頂開噴油器的針閥，將高壓柴油噴入燃燒室中。這些柴油遇到被壓縮的高溫高壓的空氣後，就會自行發火燃燒，產生高溫高壓的氣體推動活塞向下運動，並帶動曲軸隨之高速旋轉，發動機的動力就這樣產生了。隨後這些燃燒後的廢氣排出發動機之外，又重複進氣-壓縮-做功-排氣這一迴圈。這樣的迴圈往復進行，發動機就順利的啟動了。隨後我們鬆開手，鑰匙在彈簧的作用下回到“ON”檔，起動機斷電停止運轉，發動機在自身的慣性作用下維持運轉。

如果是高壓共軌的電控柴油噴射系統，那麼噴油泵產生的高壓油會進入到一個公共的軌道中，然後透過高壓油管連線噴油器。當需要噴油時，噴油器上部的電磁閥通電開啟，高壓柴油就會進入噴油器中並頂開針閥，將高壓柴油噴入燃燒室中與空氣混合燃燒。這種方式可以更精準的控制噴油量與噴油時間以及噴油過程，讓柴油得以更充分的燃燒，發揮出最大的能量和動力。

那麼柴油機又是怎樣熄火的呢？對於高壓共軌的電控柴油噴射系統來說，熄火是非常簡單的，當我們把鑰匙從“ON”檔擰回到“OFF”檔時，噴油器上面的電磁閥斷電，將噴油器全部頂死，不再開啟，柴油就無法進入燃燒室了，發動機沒有燃油供給，自然就會熄火了；如果是普通的機械泵，在噴油泵上有一個熄火閥，這個閥可以用電來控制，也可以用拉線來控制，原理都是一樣的，就是把噴油泵中的供油齒條扳到停止供油的位置，不再產生高壓柴油，自然也就不能把柴油供給到燃燒室中了，發動機就熄火了。

以上就是發動機啟動及熄火的過程及原理。事實上這個過程是極其複雜的，看起來一筆帶過的地方，實際執行起來可能需要幾個零部件同時動作才行。並且啟動會受到很多因素的影響，比如發動機轉速、火花塞點火能量、噴油壓力與噴油量、節氣門、發動機積碳以及電控系統等等，所以，發動機無法啟動是一個非常難處理的故障，我們遇到這樣的故障時，要配合並理解修理工，給予他們足夠是時間和耐心。

汽車發動機熄火的原理很簡單啊，汽油發動機如果想要正常運轉，油路電路都需要正常，有一個不正常就會熄火。汽油發動機熄火主要是透過對發動機電控系統斷電來實現的，我們關閉鑰匙以後發動機電控系統就會斷電，發動機的點火系統，供油系統都會斷電，這樣發動機自然就會熄火了。而柴油發動機沒有點火系統，都是透過斷油對發動機熄火的，相對來說比汽油發動機簡單一點。

汽車停車熄火的原理很簡單：點火開關關閉後ECU停機，不再控制火花塞點火，也不控制噴油嘴噴油了。下面就詳細說說這個過程。

首先從汽油機啟動說起吧，當點火開關位於ON位置時ECU通電，ECU給發動機執行所需各個感測器供電使其準備工作，然後油泵工作數秒鐘建立油壓以便噴油嘴正常噴油。這一切都在瞬間完成（油泵工作時間略長）。

接下來鑰匙擰到START（啟動）位置，這相當於給起動機通電了，這時候起動機的驅動齒輪旋轉著伸出來與飛輪齒圈齧合，然後高速轉動，帶動曲軸旋轉。曲軸驅動活塞進行往復運動，曲軸同時透過正時鏈條或者正時皮帶驅動凸輪軸轉動，控制著進排氣門的開閉。

ECU根據曲軸位置感測器的訊號判斷應該給哪個氣缸噴油和點火，根據水溫感測器訊號判斷噴油量，節氣門也按照預設值開啟以保證進氣量，這樣氣缸內就可以進入混合氣了，火花塞再跳火點燃混合氣，混合氣做功，基本上四個氣缸都完成一次做功衝程後發動機就可以自己運行了。然後起動機就歇著了，油泵持續轉動提供壓力，ECU根據設定的資料值和各個感測器資料控制著發動機的運轉，噴油嘴噴油，火花塞點火，發動機就這樣運轉開了。

熄火時我們關閉鑰匙，這時候ECU斷電，噴油嘴和火花塞失去控制訊號不再工作，油泵也停機。氣缸裡進入的只有空氣，無法燃燒做功，發動機在阻力的作用下迅速停止轉動。一鍵啟動的車也是這個過程，只不過擰鑰匙的動作被電子機構代勞了。