一般大眾EA211 1.4T搭配的都是大眾設計的DQ200，所以主要談這兩個。
EA211 1.4T 150馬力，沒什麼大問題，因為用在了大眾車上。在中國它的汙點被光環所掩蓋了。
要是用在了中國產車上，怕是免不了被說平庸的，至於燒機油、漏機油問題也是免不了一番罵名。整體上而言，沒有高階車發動機的效能，卻得了高階車發動機的病。
1、三代會大幅度改善燒機油問題，但還是會出現。因此後期不宜使用粘度過低的機油。
油油混動的角度上來說，便宜的礦物油比較好燒，不像全合成新增劑多容易積碳，也有比較好的油油經濟性。但實際上三代在燒機油上問題不大，所以被一些車主風趣的稱之為“大眾不燒機油了，就是用的多了點”
2、屬於德系的高溫特性發動機，橡膠件更易老化，導致不同程度的漏油。尤其是氣門室蓋墊、油底殼。
3、油耗表現，加上高溫發動機的特性導致它要喝95的油才能避免爆震。不考慮變速箱的情況下，以家用的標準來看，油耗控制比較一般。
4、和其他的渦輪車一樣，前中段加速表現不錯。
5、其實211還能有更強的動力，但礙於DQ200只能承受最高250牛米的扭矩，所以也就停留在了250牛米的輸出。
6、EA211 131馬力的低功率版則是辣雞中的辣雞，撈的一，所以就不談了。
DQ200 七速乾式雙離合 大眾設計。SChaeffler集團旗下的LuK公司供應關鍵部位零件。
整體不適合中國路況，廉價、臘雞。
1、輕量化，相比博格華納設計的DQ250。DQ200乾式刪減了相關液力系統以及過濾器、油冷器以及高壓油管等零部件，也降低了重量和體積。最大化程度提高了燃油經濟性。大約降低10%的油耗。不要小看這10%，因為EA211並不理想，所以這10%是至關重要的。
2、中國的堵車和緩速路況下在自動變速箱中表現的最為辣雞。在歐洲流暢路況下表現不錯。
3、中國堵車和緩速路況下，壽命損耗塊。故障率增加。
4、能承受的最大扭矩是250牛米，給EA211 1.4T拖了後腿。
其實愛信的6AT + EA211 1.4T，是比較好的家用組合，更適合中國路況。可惜不好在中國市場推廣。是出於多方面的考慮。
1、大眾向來不想過於依靠愛信，因為愛信是豐田旗下的。
2、不利於營銷，德國車只能用日本變速箱，這有悖於大眾以往在中國市場的宣傳設定。實在沒面子，不“高階”。
3、如果想用愛信6AT替代現在的7DSG，以中國市場的食量，產能不足是主要問題。
4、大眾自家發動機燃油經濟性不理想。AT也不擅長控制油耗。所以整體下來油耗較高。
所以也是迫不得已，只能用乾式雙離合挽回EA211 1.4T的油耗水平。這樣不但油耗下到了一個能讓人滿意的水平，而且乾式雙離合還能突出一定的動力。
加上大眾的光環，起碼在中國10年內能站得住腳。10年後基本上轉戰新能源了。
一般大眾EA211 1.4T搭配的都是大眾設計的DQ200，所以主要談這兩個。
EA211 1.4T 150馬力，沒什麼大問題，因為用在了大眾車上。在中國它的汙點被光環所掩蓋了。
要是用在了中國產車上，怕是免不了被說平庸的，至於燒機油、漏機油問題也是免不了一番罵名。整體上而言，沒有高階車發動機的效能，卻得了高階車發動機的病。
1、三代會大幅度改善燒機油問題，但還是會出現。因此後期不宜使用粘度過低的機油。
油油混動的角度上來說，便宜的礦物油比較好燒，不像全合成新增劑多容易積碳，也有比較好的油油經濟性。但實際上三代在燒機油上問題不大，所以被一些車主風趣的稱之為“大眾不燒機油了，就是用的多了點”
2、屬於德系的高溫特性發動機，橡膠件更易老化，導致不同程度的漏油。尤其是氣門室蓋墊、油底殼。
3、油耗表現，加上高溫發動機的特性導致它要喝95的油才能避免爆震。不考慮變速箱的情況下，以家用的標準來看，油耗控制比較一般。
4、和其他的渦輪車一樣，前中段加速表現不錯。
5、其實211還能有更強的動力，但礙於DQ200只能承受最高250牛米的扭矩，所以也就停留在了250牛米的輸出。
6、EA211 131馬力的低功率版則是辣雞中的辣雞，撈的一，所以就不談了。
DQ200 七速乾式雙離合 大眾設計。SChaeffler集團旗下的LuK公司供應關鍵部位零件。
整體不適合中國路況，廉價、臘雞。
1、輕量化，相比博格華納設計的DQ250。DQ200乾式刪減了相關液力系統以及過濾器、油冷器以及高壓油管等零部件，也降低了重量和體積。最大化程度提高了燃油經濟性。大約降低10%的油耗。不要小看這10%，因為EA211並不理想，所以這10%是至關重要的。
2、中國的堵車和緩速路況下在自動變速箱中表現的最為辣雞。在歐洲流暢路況下表現不錯。
3、中國堵車和緩速路況下，壽命損耗塊。故障率增加。
4、能承受的最大扭矩是250牛米，給EA211 1.4T拖了後腿。
其實愛信的6AT + EA211 1.4T，是比較好的家用組合，更適合中國路況。可惜不好在中國市場推廣。是出於多方面的考慮。
1、大眾向來不想過於依靠愛信，因為愛信是豐田旗下的。
2、不利於營銷，德國車只能用日本變速箱，這有悖於大眾以往在中國市場的宣傳設定。實在沒面子，不“高階”。
3、如果想用愛信6AT替代現在的7DSG，以中國市場的食量，產能不足是主要問題。
4、大眾自家發動機燃油經濟性不理想。AT也不擅長控制油耗。所以整體下來油耗較高。
所以也是迫不得已，只能用乾式雙離合挽回EA211 1.4T的油耗水平。這樣不但油耗下到了一個能讓人滿意的水平，而且乾式雙離合還能突出一定的動力。
加上大眾的光環，起碼在中國10年內能站得住腳。10年後基本上轉戰新能源了。