眾所周知，PRADO2700這款車的動力在日常的使用是很吃力的，作為一個名聲在外的硬排越野車，馬力只有163匹，2TR-FE發動機也是萬年不變，但吃苦耐勞的品質讓喜歡它的人還是堅持選擇了它，對於喜愛PRADO的人來說，這款車真的是一款神車了。

PRADO2700的品質無可挑剔，作為陸巡弟弟的它，也享有20萬公里過磨合期，100萬公里還能賣的美稱，小馬拉大車也不影響它的出色的品質。配有的全時四驅系統和非承載車身也一直讓人們津津樂道，中國產PRADO35取消全時可謂是一大遺憾，使得許多鍾愛PRADO的人還是選擇了PRADO2700，別說為什麼不選40，選40不如選陸巡。

PRADO2700在國內一直都是平行進口居多，大多來自中東版，從沙漠運來的車品質能差麼，選擇了霸道最爽的就坐在上面的感覺了，高大的車身，霸氣的前臉，也是許多品牌模仿的目標，開著自己的大霸道，感覺肯定是十分的不錯的。

在動力問題上，其實確實需要著重說一下，2.7L自吸發動機，雖然耐用，但是馬力不足確實是一個讓人心情煩躁的事，起步肉加速慢就不多提了，進行穿越越野時候動力不足一些地形駕馭不是多麼憋屈，動力不足可以說對一輛車影響最大的了，因為真的很影響駕駛體驗，相信每個車主都體驗過80邁以上的提速，油門踩了但是沒反應的感覺用尷尬來說都不為過，那麼就只能選擇大排量的車型了嗎，現在先彆著急，因為其實完全有辦法可以解決這個情況。

主流的越野車動力不足，現在解決一般都是選擇加裝機械增壓，機械增壓能是一種增加發動機進氣量的裝置，配上除錯好的外掛電腦控制空燃比，就可以提高工作效果，動力自然就提升了，機械增壓不同於渦輪增壓，機械增壓不同於渦輪增壓的廢氣驅動，它是靠皮帶與發動機相連線然後帶動的，就是它本身不介入發動機的進排氣，所以相對安全，這樣的執行溫度也遠遠低於渦輪增壓，渦輪的高溫是一個老大難的問題，但是機械增壓就完全沒有這樣的顧慮。

其次就是動力輸出方便，機械增壓安全方面遠遠領先渦輪增壓，動力的線性上也好於渦輪增壓，渦輪的介入需要一定的轉速，而機械增壓是隨動，所以動力線性，效果好，越野車最需要的兩點，機械增壓都剛好滿足，所以類似PRADO2700這樣的車型，選擇一個機械增壓就是最合適的做法了。

現在選擇機械增壓其實要注意的還是很多的，因為機械增壓的製造精密程度高，還是更加要注重品牌，國內的主流機械增壓，還是推薦JSIM機械增壓，動力提升在40%，效果穩定高效，最重要的是安裝的客戶多，經過的檢驗的多，這個東西還是看安裝群體是不是豐富，安裝的人多了才證明這個有可安裝的價值。

PRADO2700，一款你值得選擇的車，為你PRADO2700安一個機械增壓，和它一起穿越山水，給自己的駕駛出行，提供最好的感受吧。

PRADO2700曾經屬於動力差四驅強的型別，對動力不滿的話可以透過加裝機械增壓提升一定的動力，實際效果感覺能提升到“3100”左右。新款PRADO與老款不同，這臺車現在的狀態是除了動力行其他並沒有什麼亮點。

現款PRADO的動力為3.5L-V6自然進氣發動機，最大功率206kw、峰值扭矩365牛米，動力儲備應對公路駕駛已經算遊刃有餘了，破百在9秒左右的B級非承載式SUV沒有什麼可以挑剔的；四驅模式下分動箱有低扭放大擋，扭矩放大之後越野也會比較輕鬆。

動力已經不是PRADO的槽點了，不過老的槽點消失日系車總會創造一些新的槽點，從全時四驅到分時四驅PRADO的降級比使用2.7L發動機還狠。

全時四驅PRADO的主要亮點為託森式限滑差速器和中央差速鎖（僅限某些版本），託森差速器可以實現扭矩的自動分配提升公路駕駛穩定性，並聯差速鎖之後可以實現前後軸的絕對動力平穩輸出，加上後橋差速鎖之後這臺車的脫困能力是相當不錯的。

不過僅有託森差速器沒有並聯差速鎖的版本意義就不大了，但連託森差速器都取消的話這臺車就更不值一提了。因為結構從公路駕駛穩定性很高的全時四驅變成了高速駕駛是後驅的兩驅車，只有在低速越野非鋪裝路面的時候才能切換4L/4H，這種結構合格212以及10級的皮卡有什麼區別呢？

問題是有些廉價皮卡車都會配備後橋差速鎖，而PRADO前後輪間沒有主動限滑，限滑只能依靠電子輔助制動，現款PRADO的公路駕駛穩定性和脫困能力已經大打折扣了。

PRADO並不是臺價效比很高的越野車，不過單款車型的影響力畢竟很大估計仍會熱銷，素車當做普通城市SUV用就好，想要越野得改裝。

動力這個問題要分幾個層面來看，評價一輛車動力的時候，不能用同一個標準去衡量。PRADO是越野車，您不能拿一款越野車去和那些效能車或者小鋼炮比動力，那純屬於抬槓。無論是六缸3.5L還是4.0L發動機的PRADO，如果單純從直線加速的動力上看，目前一輛四缸2.0T發動機的家用車都比它快。越野車的動力主要是扭矩以及牽引力，另外，可靠性、負載能力、以及平順性也很重要。也就是說，越野車所搭載的動力系統，以及動力調教，主要是為越野而打造的。而且自然吸氣發動機的優勢要在高轉速狀態下才能發揮出來，低轉速瞬間能達到峰值扭矩，那是渦輪增壓發動機的優勢。至於提升動力，我個人覺得大可不必。如果您買的是2700版本PRADO，與其選擇改裝不如直接換車，並不是因為這臺2.7L發動機改裝潛力小，而是想改裝到自己滿意的程度，要花一大筆資金。PRADO2.7L和4.0L發動機都有不少成功的改裝案例，其中加裝機械增壓，是最直接有效的方法，但是改裝這東西，牽一髮而動全身。加裝完機械增壓之後，進排氣也要隨著改動，如果您選擇一家靠譜的正規改裝店，並且選擇正確穩定的改裝方式，那絕對價格不菲。您要真想提升動力，建議您先去改裝店跟老闆聊一下。看看人家給你的改裝費方案所需要的花費，您自己是否能承受，然後再決定下一步該如何實施。巖哥的觀點：從我個人的角度出發，我不建議您去改裝PRADO的動力，除非您是一位越野發燒友，否則的話沒太大必要。如果您確定要改裝，一定要去正規有資質的改裝店，用專業的配件，找專業的人為您改裝。否則一旦出現問題，追悔莫及！

問這個問題的一般都是2.7L排量的PRADO，最為市場保有量最多的PRADO車型，一般我們看到的90%的PRADO都是2.7L 的排量，所以基本每一位PRADO的車主都是有這樣的困擾。有人說，我只是作為代步工具，動力覺得將就著用就行。有人說，買了PRADO是為了和朋友去穿越，這樣的動力實在是忍受不了。

提到動力的改裝，很多人說要花大價格吧，要是真的花個兩三萬就解決了動力問題，達到4.0的效果，那就太好了，想必PRADO2700的車主都會選擇解決吧。

而現在就是這樣，越來越多的PRADO2700車主選擇了靠安裝機械增壓的方式來提升車本身的動力，匠神動力12年研發的機械增壓套件，16年開始推出市場，在全國各地安裝。目前已經在近千臺車上進行了安裝，幫助很多PRADO2700的車主解決了動力問題。

很多人說，機械增壓有什麼好處，安裝以後可以達到什麼效果。

1、機械增壓是與發動機同步工作的，動力及時提供，隨叫隨到。

2、機械增壓低溫高速運轉，更加安全穩定

3、機械增壓體積小，運轉安靜，安裝方便

4、機械增壓是不傷害原車的，無損安裝，驗車無憂

5、動力提升40%，馬力由163匹提升到230匹

6、扭矩提升30%，由246牛米提升到318牛米

7、百公里的加速提升3秒多，讓你想超車就可以超車

8、安裝以後，車動力好了，油門也輕了