能有啥用意啊，很簡單，我們也在造大飛機，人家想來看看，至於買不買是人家的問題，那我們還能給不看啊！如果這是在平時也沒有什麼想法，畢竟這是在埃航波音737MAX客機出事以後，就會讓很多人聯想多多，畢竟我們也在研製與波音737同級別的C919大型客機。

特肖梅·託加在社交賬號上表示稱：“用不了多久，我們就能在藍天上看到它們。”特肖梅·託加還表示：“即使在我這個外行人看來，我認為他們不需要20年，也確信他們不會等待20年（就能完善飛機的交易事宜）。順便說一下我的拜訪只是出於禮貌，不應該有任何暗示。”

其實作為埃方大使參觀我們的客機生產這本沒什麼，就是預訂也沒什麼，畢竟我們的商飛C919客機也是要推向國際市場的。而且就目前來看我們的C919客機已經獲得了1080架的訂單，這對於一個還沒有定型的客機來說已經是莫大的收穫了。只不過是這樣的訂單基本上都是來自於國內，如果盟友更多的國外客戶前來考察訂購，那絕對是我們大飛機的重要開端。

而埃方大使的這次參觀之所以備受關注，就是因為埃方在3月10日墜毀了一架，購買自波音737NAX8客機，造成了157人遇難。因此埃方很有可能會取消高達200多億美元的該型客機的訂單，顯然這對於波音公司來說不是一件好訊息。而另一方面埃方的大使參觀C919客機，自然也會讓人聯想到埃方取消波音公司的訂單，而會轉向購買C919客機。但是這只是一種猜測而已，並不代表埃方大使就是這個目的，畢竟埃方大使最後也做了澄清。

不過我們的C919客機早晚都會推向國際市場的，早晚也要跟波音和空客兩大巨頭競爭，沒必要擔憂什麼。我們在開始研製大飛機的時候就已經做好了充分的準備，不怕他們在某些領域的限制和准入市場上的苛求。就是憑藉我們自己國內未來30年5000架以上的市場，也足夠C919客機生存下去了。更何況我們開局就很不錯，客機訂單都能獲得1000多架的規模，這已經是證明了我們決策的英明。

波音在不到五個月的時間內同一款機型連出兩起事故，進而將航空霸主波音推上了全球輿論的風口浪尖。波音陷入公關和誠信危機，讓“千年老二”空客看到了機會。

但是，還有另外一個商業航空領域正在逐步崛起的航空企業以及他的C919機型，也因為波音公司風波而備受關注。

有訊息顯示，3月17日，衣索比亞駐華大使訪問中國商飛上海陳列室，並參觀了C919和CR929的駕駛艙以及頭等艙等部分的模型。顯然，波音 737事故發生國衣索比亞大使親自訪問中國商飛，參觀了C919和CR929，這為正在崛起的中國產C919，添了一把烈火！

C919不必多說，這是中國商用飛機有限責任公司的一款具有劃時代意義的客機，承載的是民族的希望。C919對標的實際上就是空客A320 neo和波音737 Max，並且配備了相同的CFM LEAP-X 系列發動機。

全新的遠端雙通道寬體客機CR929，是中國和俄羅斯合作成立的中俄國際商用飛機有限責任公司研製的新型客機，對標的就是波音787。

經過獅航和埃航波音737 Max事故，波音訂單暫停和中止潮開始襲來，僅事故發生後波音的股價就短時間內蒸發了300億美元，隨後有媒體分析和統計稱，受兩次事故影響，波音這次可能受到影響的訂單金額在570億美元，既約為3,824.7億人民幣。

◎衣索比亞駐華大使參觀C919駕駛艙，相關推文表示，“在中國商用飛機上海陳列室C919、CR929的駕駛艙。用不了多久，我們就會在藍天上看到它們了”

獅航事故發生後，獅航就開始和波音就事故責任打起來口水仗，表示波音要是在一些關鍵位置不承擔事故責任，獅航將取消737 Max系列機型飛機全部訂單，改買空中客車，獅航這批訂單達價值220億美元。

沙烏地阿拉伯的阿迪爾航空公司一筆價值59億美元的波音訂單，也暫時凍結。據悉肯亞航空公司本來計劃要購買波音Max飛機，現在可能改買波音的競爭對手空中客車公司的A320。

而俄羅斯航空公司則要求先確認波音客機的安全，才肯接收訂購的第一批30架、價值36.5億美元的波音Max飛機。 ◎波音股市暴跌。

波音陷入困境的同時，空客股市和訂單卻暴漲，而位列其後的C919，也開始再次進入了外界的視野。

衣索比亞大使此次參觀C919，至少最明確的一個目的就是，無論重新評估之後是在波音、空客兩個巨頭中選任何一款，都可以拿C919作為備用方案施壓兩方。

據我分析，用意可能有三:

第一，正如大使本人所言:的確是禮貌性拜訪。中埃兩國外交關係良好，兩華人民友誼源遠流長，且這次埃塞空難後，中國又是第一個參加救援的外來國家。

第二，給波音、空客暗示，以便今後在與波音、空客打交道時增加談判籌碼。大使曬照就是要暗示波音、空客，中國的大飛機也不錯，我們會有更多的選擇哦。

第三，的確是有意向購買中國的大飛機。中國的C919從試航情況來看，效能先進，質量可靠。雖然我不清楚它的價格，但肯定比波音、空客同類型飛機要便宜。價廉物美，誰不喜歡！

誠謝邀請。其實不必將問題複雜化。到中國參訪中國商飛公司，純屬外交活動中一個禮節性的活動。在埃航遭遇如此大的航空慘案後，對航空安全已經提到了國家的重要議事日程。中國的C919大飛機已經取得了很偉大的成就，世界都極其看好這款飛機，訂單量已有幾百架之多，許多國家紛紛排隊訂購。

要說一二三，我認為:

一是安全性。波音737MAX自去年印尼失事後，不到半年時間再次出現機毀人亡的慘案，300多條鮮活的生命嘎然而止。接二連三出現問題，其安全性大打折扣。令人不寒而慄。

二是權威性。波音公司是世界航空器材的標準制定者，他說一，其他人不敢說二。在適航證發放，飛機定價，安全認證，事故鑑定等方面，他說了算。美國的民航管理機構都得看波音公司的臉色行事，在這種情況下，哪個國家上空飛行的波音飛機出了事，他會主動從自己身上找原因嗎？往往是將責任推給被人，與自己的產品質量無關。對這樣的公司，如果不是出於無奈，我估計所有的人是要多遠跑多遠了。

三是價效比。中國產C919飛機效能媲美波音與空客同款機型，但是價格卻要便宜許多。一個在非洲經營得最好的航空公司，不能不考慮這巨大的價格差與盈利水平。只買對的，不買貴的。大家的心裡所想是趨於一致的。

四是責任性。四十年的改革開放，中國所取得的巨大成就已經獲得了世界各國的高度讚譽。中國高速，中國高鐵，中國路橋，中國航天……都是一張張閃亮的名片，給世界各國莫大的鞭策與激勵。更關鍵是中國是一個極度負責任的大國，敢於擔當，敢於負責，以真誠之心交朋友，以雙贏策略謀發展。人家看到的是責任，是信任，是機遇。中國在外交上始終將非洲各國擺在重要位置，“一帶一路”惠及非洲各華人民。誰是朋友，誰是夥伴，大家一眼看得明白。

波音折戟，商飛騰空。

我們常說搶抓機遇，機不可失，現在機遇真正來了，切切不可錯過。

一方面衣索比亞對於波音公司推卸責任的行為很失望，對於美國政府袒護美國航空公司的行為很憤怒！但是沒有任何辦法，在這個時候衣索比亞大使參觀中國的C919大飛機，初步看好是尋求合作，對中國航空比較有意向，下訂單不是不可能。其次波音作為一個有著百年曆史，世界排名第一的航空公司！不該對自己飛機發生空難的時候死不認賬，推卸責任，這是一種很愚蠢的行為，有必要給世人一個交代！給予遇難者家屬應有的賠償！！！

不想多說。每個國家都有選擇的權利，當埃航的波音737Max✈️重重墜落的時候。它不僅是一場空難，也是對埃航的一次沉重打擊。埃航有理由對波音飛機的安全性產生強烈置疑。併為此尋找其它的替代品。中國的C919便是這次埃航考察的物件之一。衣索比亞與中國的關係一向友好，除了大中型客機外，許多專案都與中國有深入地合作。相信中國的C919通過了安全適用論證後，再進入批次生產，很快就能讓潛在客戶多了一項新的選擇。其駐華大使先期瞭解C919的進展，也是為今後埃航選購大中型客機做一個鋪墊。只要中國C919能夠滿足安全舒適的長途旅行，永遠把安全質量放在第一位，相信它將來一定成為波音、空客的有力競爭者！再次向埃航波音737MAX死難者致哀！

據環球網報道：3月17日，衣索比亞駐華大使特肖梅·託加在個人社交賬號上釋出他在上海參觀中國商用飛機有限責任公司的訊息，並對中國自研的C919客機表示讚賞。特肖梅·託加在社交賬號上表示，自己登上了中國商飛展廳中的C919客機的駕駛艙，並貼出了自己在C919飛機駕駛艙的畫面。他還特別強調：”我的拜訪只是出於禮貌，不應該有任何暗示。”

衣索比亞駐華大使這個行為確實耐人尋味，早不參觀晚不參觀，偏偏在埃航客機出事後參觀和波音公司具有競爭關係的中國商飛公司。難道真如他說的只是出於禮貌，沒有任何其他意思？

我看未必，3月10日，埃航發生空難，造成157名乘客死亡。去年10月份，獅航空難造成189名乘客死亡。不到半年時間，同一個機型（波音737 max飛機，）就摔了2架飛機，346名乘客死亡，數百個家庭破裂，數千名家屬悲痛欲絕。而種種跡象表面這種人間慘劇並不是天災而是人禍，而罪魁禍首就是美國的波音公司。

正所謂店大欺客，波音公司作為全球民航客機的領頭羊，因近年來人們對航空旅行需求的大幅增長，波音公司賺的盆滿缽滿，每年年收入達上千億美元。據波音公司2018財年年報顯示，去年波音總計交付256架737MAX機型。截至2019年1月31日，波音總計獲得737MAX訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆。按照去年的交付量，波音公司未交付的訂單要18年後才能完全交付給客戶。顯然，現在的客機市場完全處在賣方市場，正因為賣方的這種強勢地位，滋生了波音公司的自滿和自負情緒，導致他們忽視了客戶的需求，盲目追求產量而忽視了商品的質量，波音公司737MAX就是在這種背景下製造出來的價高質次的劣質產品。

去年獅航飛機發生空難後，印尼就對波音公司表達了不滿，並威脅將全部取消未交付的訂單。但波音公司並未吸取教訓，並採取有力措施對飛機存在的質量問題進行徹底整改。導致同樣的問題再次發生，事故發生後，傲慢的波音公司稱2個小時就可以完成飛機軟體的重新編寫，這顯然不是一家世界級公司該有的態度，是對客戶生命的極端不負責任。

面對事故，波音公司可以繼續選擇傲慢與偏見，但別人也可以用腳投票，選擇放棄波音公司。世界上能夠生產客機的又不止波音一家，現在中國的C919即將強勢登入國際民航飛機市場，而中中中國產品一直以價低質高而聞名世界，因此一旦投入市場，將引發國際航空市場份額的重新劃分。

作為這次空難最大的受害方衣索比亞，這次已經被波音公司徹底傷透了心，而目前，埃航還有部分波音公司的訂單未交付，因此，衣索比亞很可能痛定思痛，取消波音公司的訂單，轉而考慮其他公司的產品，而作為長期以來的友好合作夥伴，中國的C919自然應該在考察之列。當然也不排除，衣索比亞藉此機會，對波音公司施壓，表達自己對波音公司的不滿。也有可能是做給空客公司看的，為未來購買空客飛機的產品進行壓價。

波音飛機的危機很有可能造成全球訂單退貨，那自然就會給其他的飛機廠家帶來機會，而且退訂波音飛機的國家也要進行必要的調研，所以c919目前只能說是看到了機會，要藉機形成銷售還要努力爭取啊

例行參觀而已，畢竟C919還在試飛階段。

即使對C919有什麼想法也只能是正式商用後的事了。

我們只能期待C919能更快的商用，

C919的前景是美好，實事才是征服的王道。