近幾年，車企排隊降價的現象屢見不鮮，其背後的原因無非以下幾點。第一，無論哪款車型，要想贏得消費者的認可，不僅要有過硬的品質，價格也是非常重要的因素。每年車企都會推出新的車型，而老款車型經過一年的市場考驗，銷量勢頭已基本成型，多數車企都會應用價格槓桿讓位於新款車型。既可以吸引消費者的購買慾望，又可以提升自己品牌的市場競爭力，何樂而不為呢。

第二，由於汽車市場的競爭激烈，熱門車型的競爭更是殘酷，透過降價打壓同級別競爭對手也是各大車企的常用手段。消費者貨比三家，物美價廉的購車心理已經被每個車企熟練掌握，誰能靈活應用就能佔據市場主動權。

車價確實是在下降，或者說增配不加價，2018年中國車市表現並不好，對車企來說壓力很大，特別一個現象是賓士、寶馬、奧迪豪華品牌都推出了更低價格的入門級車型，加上老款各種折扣，而凱迪拉克、沃爾沃、林肯這些二線豪華品牌不得不在價格上保持與一線豪華品牌一定的差距，直接壓縮了合資品牌的中級車的價格空間，而中國產品牌則透過增加各種在合資品牌的中高配才有的功能來保證足夠高的價效比。

車企排隊宣佈降價，主要是因為國家從4月1日起，增值稅稅率由16%下降到13%。但買車真的便宜了？要知道賣車的渠道是在經銷商手中，銷量好的車型實際成交價不會有什麼變化的，銷量不好的車型即使沒有車企的官降，也會有大幅優惠。簡單來說，賣的火仍然會加價，賣的不好就會優惠讓利，這是市場規律。下面，我就簡單說說車企排隊降價的這些事，供你參考。

首先，車企為什麼會排隊宣佈降價？

車企賣車是為了賺取利潤，但為什麼會宣佈降價，自己割自己的肉呢？

一是車市整體行情不景氣。眾所周知，2018年是中國車市的轉折點，由28年的高速增長，出現了首次銷量下滑。車市寒冬已到是所有人的共識，根據中汽協釋出的資料，今年1-2月，國內汽車銷量385.2萬輛，同比下降14.9%。2019年，國內經濟下行壓力仍然較大，全年汽車銷量繼續下降，已經是大機率事件。

二是增值稅稅率下降。為了降低企業運營成本，進一步拉動經濟增長，從4月1日起，製造業增值稅率從16%下調至13%，交通運輸業增值稅率從10%下調至9%。汽車生產企業的生產、運輸成本將明顯下降。三是部分車型價格虛高。在市場上，很多汽車車型的終端售價和廠商指導價有較大懸殊，尤其是豪華品牌汽車，動輒上萬元的優惠。比如梅賽德斯-賓士率先宣佈官降，最高降幅超過6萬，說到底，還是這些豪華品牌車型的利潤大、價格虛高。

在車市寒冬的背景下，藉著增值稅稅率下降的名義，各大車企紛紛宣佈官降，更多的意義是汽車廠商應對政策和市場的一種姿態。

其次，消費者買車真的便宜？

這次降價主要就是因為增值稅下降了。增值稅是一種價外稅，最終需由消費者承擔。汽車作為商品，增值稅是由車企代收，按16%稅率計算，車廠商指導價為11.6萬元的汽車，它是由10萬元的計稅價格加上1.6萬元（10x0.16）的增值稅組成。稅率降為13%，計稅價格保持不變，廠商指導價將降為11.3萬元，也就便宜了三千塊。理論上來看，的確是便宜了，但現實中真的如此？

一是要看汽車廠商的意願。其實2018年的製造業增值稅稅率已經從17%下調到了16%。當時有部分廠商下調了車輛指導價，但也有廠商無動於衷，相當於變向“吃”了政策紅利。其實，增值稅對汽車來說，不影響其利潤，因為是車企代收的，增值稅都是上繳國庫的。

二是要看汽車銷售商的意願。大家買車時都是在廠家直接買？都是按照廠家的指導價來算的？不是的，目前汽車的主要銷售渠道依然是4S店，也就是各大經銷商。廠家的指導價也不是最終銷售者買到手的價格。畢竟，車型賣得火、緊俏的依然原價甚至加價銷售，比如一車難求的HIGHLANDER。車型賣的差，就是官方不降價，銷售商也會自己降價促銷的。

2018年之後的汽車市場正在經歷行業變革，原因有多方面，一方面是由於中國汽車市場趨於飽和，汽車購買力和需求量正在慢慢下降；另一方面，國家正在從法規上面嚴格要求汽車排放，國6馬上推出；加上國家對製造業的支援，製造業稅收也在往下調整，製造業成本相對來講正在降低。各種政策利好表明，消費者買車正在變得越來越容易！

現在汽車市場競爭力越來越大，汽車銷量的競爭由品牌和質量競爭，逐漸向價格競爭傾斜，現在各大車企逐漸推出中國特供車型，以此降低整車價格，獲取更多的汽車市場。大眾，現代，日產，豐田，本田，雪佛蘭，別克，起亞等車型，在價效比大戰中，和中國產車爭得可謂是血流滿面。

現在中國最需要汽車的地方就是農村，農村汽車佔有量偏低一些，而農村最大的苦難就是沒錢，為了讓農村人開上車，國家對農村買車實行補貼，企業想方設法降低汽車入門門檻，這也進一步拉低了汽車整體價格。

車企排隊降價，是真的降價，買車時真的便宜，尤其是買國5的車輛，打折促銷，毫不猶豫。

應該能便宜，但不一定是新車。我同學他哥在上海一家德國汽車企業上班，單位裡的試驗車都很便宜，是一般市價的三分之一，配置什麼的都一樣，可能開過幾十公里

增值稅下調3%買車確實能省些錢。

對於咱們平民百姓而言，增值稅下調3%，咱在買車上能少掏多少錢呢？

以朋友要買的車為例，按現行16%的稅率，如果這輛車廠商指導價為12萬元，其實它是由大概10.34萬元的計稅價格加上1.66萬元（10.34x0.16）組成。如果稅率降為13%，計稅價格保持不變，該例子中車輛的廠商指導價將變為約11.68萬元，即便宜三千多塊錢。

這裡不要普及的一個知識點是：車輛作為一種商品，增值稅由車企代收。

實際上，增值稅作為價外稅，它的變動不直接影響製造廠家的利潤。也就是說，車企代收16%還是13%，這些錢都直接上繳國庫，和車企本身沒有半毛錢關係，所以大部分車企還是願意在第一時間，按比例下調廠商指導價的。

車企排隊降價是市場需求決定的。但買車便宜了這點，從目前面對工薪階層車型來看，車輛的售價並沒有明顯降低的趨勢。反而從合資品牌中級車包括以上級別的車型。以及豪華品牌車型來看，還是可以看出售價下降趨勢的。

但這種趨勢，並不是車企大發善心，真是想回饋消費者。因為汽車工業作為一個比較成熟的工業體系，汽車產品的成本和利潤已經保持在比較合理的水平，不會有明顯的大幅上升和下降。而我們看到的比較高級別的合資車型和豪華品牌車型，之所以售價和前些年相比有明顯售價下降的情況，有幾個原因：第一是中國汽車工業長足的發展，旗下的產品已經影響到合資品牌車型的市場。這種情況下，合資車型作出讓旗下車型更符合國際市場的行為，也是不得已而為之，誰也不想放開自己即將到嘴的利潤。

另外，級別更高的合資車型和豪華品牌車型的售價降低，除了和這些海外品牌不得已讓自己的產品和海外市場接軌之外，還有一個原因那就是他們對這些產品的成本，也進行了嚴格的控制，甚至有些是犧牲了車輛的配置，以及這個價位和級別應有的素質。還有一些更是為了獲取更強的價格競爭力，不得不改變自己的品牌逼格。比如BMW1 Series，賓士a級都採用了前驅平臺或者級別更低的懸掛系統，這些都是為了獲取更強大價格競爭力。

因此，每個汽車廠商和每個家庭一樣，都需要生活，都需要一定的收入和利潤才能保證正常的運轉。在沒有任何理由的情況下，不會對產品作出直接反饋消費者的行為。而最近這兩年，對汽車售價影響較大的是國家關於稅費方面的改革。排量稅，增值稅等等都有明顯的下降的情況，也讓汽車的售價有了看得到的降低，但是這和車企無關！