說明一個問題就是資本主義社會中資本家與工人之間剝削與被剝削的關係是不可調和的。隨著資本主義的發展這種以相對剩餘價值生產為主的文明的巧妙的剝削方式在一定時期內對工人勞動條件和生活條件算是一種改善，在經濟發展不穩定時工人的日常生活消費得不到保證時矛盾就會進一步激化畢竟最大限度的榨取剩餘價值是資本主義生產的直接目的，這是不可更改的資本主義剝削的秘密。

美國的這次汽車工人罷工恰恰說明了美國生產製造業的復甦，川普提振美國就業和經濟的方案已經顯出成效。可能很多人會奇怪那為什麼工人還要罷工呢？

這恰恰說明在美國工人的權益是可以得到有效保障的。因為川普刺激美國的經濟計劃見效，汽車產業的利潤提升，說白了就是資本家賺到了更多的錢。那作為工人來說也希望獲得水漲船高的酬勞，代表工人利益的工會就和資本家談判，但並沒有達成協議，所以工人採取了罷工的方式。

它所反映出的問題就是在一個民主、法治的社會，一個個弱小個體的權益也是可以有合法途徑來得到主張並爭取的，並且這種正當的做法都會得到法律的保護。這都是要建立在一個相對完善、公平的社會環境中。

從企業或資本家的角度來看，這種罷工很有可能會促進生產自動化的發展，把更多的工作機會交給不會疲勞、不需要休假的機器人來完成，實現更多的關燈工廠。所以這種罷工在法律的支撐的體系下進行其實就是資本家和工人之間的一種博弈，大家都在保護自己的利益，但同時也都受到規則和法律的制約。

上週日，在底特律舉行的美國汽車工人聯合會(UAW)領導人一致投票批准了罷工，這是自2007年以來工會首次舉行此類罷工。汽車工人聯合會把中西部和南部工廠的近5萬名工人派到罷工地點。這次罷工是最近勞工維權浪潮的一部分，已經導致美國通用汽車的停工，要知道長時間的停工不僅影響公司的利潤，也影響了其零部件供應商的命運，據分析人士預估，停工一天會導致1億美元的損失。

這次五萬汽車工人罷工說明了美國製造業艱難求生，特朗普所謂的“製造業迴流”只是鏡花水月，反映出美國的經濟結構已經積重難返，製造業“空心”問題很難被扭轉過來。想要詳細解釋這些問題，可以透過這幾個問題來了解：

與底特律的競爭對手福特汽車(Ford Motor)和菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)相比，通用汽車在美國汽車工人聯合會的會員規模較小。但工會卻把矛頭對準了通用汽車，因為這家汽車製造商在過去三年關閉了美國的汽車工廠卻在北美賺取了350億美元的可觀利潤。工會的目標之一是讓通用汽車重啟俄亥俄州洛德斯敦(Lordstown)一家關閉的汽車廠，而這一目標得到了特朗普總統的支援。

通用汽車關閉了這家工廠，以及巴爾的摩和密歇根州沃倫的其他工廠，這是其削減成本舉措的一部分，通用裁減了2800個工廠職位和數千個白領職位。

至於說薪酬問題有多大？2007年之前進入通用汽車的工人工資高達31美元一個小時，意味著一個月可以賺接近6000美元，但大部分在2007年之後入職的員工，還有那些所謂的臨時工，工資只有15美元一個小時左右，其餘的福利待遇也相差不小，比如保險和退休金這些東西。

通用汽車希望員工支付更多的醫療保健比例，減少公司的支出，同時又希望提高工廠勞動力的生產率和靈活性。通用汽車在一份宣告中表示，它已在美國的工廠進行70多億美元的新投資，增加5400個工作崗位，並提高工資和福利。公司週日表示，“我們提出了一項強有力的提議，旨在大幅提高工資、福利，並增加美國的就業，但令人失望的是，美國汽車工人聯合會領導層選擇罷工。”

實際上就算通用汽車減少醫療保險支出，但在美國也屬於第一流的待遇。

是的，但比平時少很多。長期停工也會給工人帶來痛苦，他們將不得不在失業期間靠每週250美元的罷工工資過活。而且停工對通用汽車北美利潤的打擊也會減少工人每年3月收到的分紅支票，這可是一大筆錢啊！在過去三年裡，這些支票的平均金額為1.1萬美元，相當於普通美華人3個月的工資！

因此罷工對工人的損害也極大，就算是不願罷工的工人也會受此拖累拿不到年終獎了！這就是通用目前態度還算強硬的原因。就在昨天，通用宣佈將停止支付罷工期間工人的醫療保險。

根據罷工持續的時間長短，罷工會產生深遠的影響，可能會對向通用汽車供應座椅、發動機和剎車系統等汽車零部件的數千家公司中的一些公司造成傷害，同時也會影響到這些零部件的原材料。通用汽車供應鏈中第一批感受到停工影響的公司，可能正是製造座椅和架空系統等零部件的供應商，這些零部件將直接運往工廠。

IHS Markit汽車行業專家邁克爾羅比內(Michael Robinet)評價供應商影響時表示：“如果工廠停產，就意味著停產。你在為一個不需要它們的設施製造元件，通用汽車不會購買，因為他們不生產任何汽車。”

日本最大的汽車零部件供應商之一電裝(Denso)的一位發言人表示，該公司正在“監控形勢，並等待事態的發展。”

考克斯汽車公司(Cox Automotive)上週釋出的一份報告顯示，通用汽車的汽車、卡車和運動型多用途車(suv)庫存足夠維持70多天。但美國汽車研究中心(Center for Automotive Research)汽車業專家克里斯汀·季澤克(Kristin Dziczek)表示，如果罷工持續數週，消費者可能會開始注意到汽車供應短缺。她說，幾周後，消費者將開始難以從經銷商那裡得到他們想要的配置或顏色。上次汽車罷工是什麼時候？2007年，由於經濟衰退的威脅，當時在通用汽車擁有7.3萬名員工的美國汽車工人聯合會(U.A.W.)成員在達成協議前離開了通用汽車(General Motors)的工廠三天。該公司2007年虧損2300萬美元。

我對這次罷工的見解是：工人人心不足蛇吞象，而汽車工會則是為政治和經濟原因煽動罷工，因為他們明顯知道通用汽車工人的待遇已經是一流的，卻還是吹毛求疵找麻煩。用我們一位極為有名的企業家話說：“美國工會害了製造業”。

美國的內部博弈成為主要矛盾了。。

全球汽車行業已經進入充分競爭階段，新能源汽車和自動駕駛汽車必然一步步餐食市場，傳統汽車行業面臨市場份額下滑和利潤下滑的大環境。。

這時工會組織強勢罷工，必然重挫美國汽車產業，導致美國汽車企業盈利能力持續下降，而全球博弈是不會給美國車企免死金牌的。。

美國對內保護市場對外加贈關稅，僅僅是臨時性措施，是不能持久的國策。。因為如果美國持續對華對歐實施超高的貿易壁壘，美國自己的優勢產業也就不能對外銷售，但是美國需求從全球進口的產品和服務會透過轉口貿易等等模式，依然會進入美國。。

美國的製造業衰落的根源在於成本太高，資本家不賺錢就會用腳投票全世界搞製造業轉移，現在車企工會繼續搞極限施壓，確是為工人提高利益而戰鬥，但是一旦美國車企整體衰落，美國車企的工人以及工會也會一併走向衰落。。

東方哲學更強調共贏，為了整個產業鏈能夠有競爭力，政府、企業界、工人需要更多的合作，推動本地區的產業鏈有全球競爭力。。一旦內部激烈鬥爭，推動成本上升，產業鏈之間的對抗打輸了，政府、企業界和工人工會就都是輸家。。

對全世界來說，這是一道風景，也是警示。。