插電混動車型，英文PHEV，典型車型如秦100、唐100、榮威eRX5等，插電混動既不同於傳統的燃油動力，也不同於純電動車型，而是結合了傳動能源車與純電動車的驅動方式，兩者是1+1的關係，而不是你中有我，我中有你，當電池電量充電，日常用車裡程較短（比如上下班代步、近郊遊玩，行駛里程在70、80公里以內）就可以採用純電驅動，這種情況下的確要比傳統動力車用車費用低。

而一旦插電混動車型沒電了，也就是在喪失電動驅動的情況下，汽車會啟動另一套驅動系統，以發動機為動力來源，這時候與傳統能源車沒有兩樣，但是必須說明的是，由於多出了電池、電動機等部件，插電式混合動力車型要比同型號的傳統動力車型重很多，比如比亞迪宋DM就要比宋在整備質量上多出500多公斤，可想而知，負擔這麼重的車重，在油耗表現上肯定是很難令人滿意的；不僅如此，在沒有電的情況下，發動機的能量被分成兩部分，一部分是汽車的消耗，一部分是帶動發電機給電池充電，這時候的油耗比一般汽車更大。

此前有報道稱，國內一些地方的使用者，由於城市限牌的問題，在購買插電混合動力車型後，直接當作傳統能源車型來用，甚至乾脆拆掉電池、電動機等部件，這不僅違背了新能源車發展的初衷，也不利於新能源市場的良性發展。因此，插電式混動車型如果沒電了，還是需要充電的，如果市區行車較多可以完全純電動模式行駛，這樣一來更省更環保，用車費用也會更低。

不談技術下結論都是流氓。

插混也有不同方案，erx5，沒電也不會油耗很高，因為城市工況下，都是用電行駛，電量偏低時就會自動啟動發動機為電池充電（不會讓你把電用光，一般剩餘12-15公里的純電里程就會啟動發動機充電），而此時發動機是工作在1600-1900轉/分的工況下，效率最高，因此，比直接用汽油發動機的汽油車要節油，也不會頻繁換擋，駕乘感受比汽油車順滑很多。而緊急情況下，（即使低電，仍有10公里的純電續航里程），急加速會同時爆發動力，對於避險作用很大。

秦唐車主路過簡單回答下問題！可以一直不衝，行駛時用發動機反衝儲存，下坡或者剎車也可以反衝儲存使用，不充電綜合油耗只比傳統汽油車省2到4升油！充電當然省的多！幾乎可以0油耗！

如果題主所說的充電是指插外界電源的話，可以不充，就正常當汽油車開。但這樣的話對於目前市面上絕大多數插電混動車來說，會比有電的時候更費油，而且少了電動機的幫助，絕對動力性也會下降。當然，你也可以讓車子進入發動機強制充電模式，只不過這個時候開起來更肉更費油，還不如原版汽油車。

大多數插電混動屬於單電機直連結構，電機及其離合器（用來分離/接合發動機端的輸出）整合在原變速箱裡，說白了就是直接在原版汽油車的發動機曲軸後端和變速箱輸入端之間插入一個電動機。這套系統結構簡單，開發起來成本低、週期短，與發動機和底盤的匹配難度也不大，所以絕大多數歐系品牌和自主品牌為了儘快迎合歐洲和中國的排放政策，紛紛上馬這種混動結構。

單電機直連結構的優勢在於提升動力，只要配上給力的電機就能跑出不錯的加速資料，但單電機無法像雙電機那樣靠巧妙調節內燃機的負載率來提高燃油效率，沒法高效地邊走邊充電不利於省油，而且整套電動部分還大大增加了車重，也影響經濟性。對於單電機直連式插電混動車來說，電池不過是低能效的遮羞布，工信部所謂的百公里1-2升油耗，是先用純電模式把電量從滿跑到空，再用油跑25公里，最後用這25公里燒掉的油除以油+電一共跑的里程（赤裸裸地耍流氓啊）算出來的。這種插電混動車如果不充電，還不如買臺純汽油車，就算你是為了拿到限購城市的牌照而買，也儘量有條件就充電，把堵車費油的路段交給純電動模式，還能省點油錢，這才是插電混動的意義。

最後安利一款插電混動吧：最近剛上市的MondeoEnergy。截至18年4月，國內量產的插電混動車裡只有它是不插電照樣省油的，因為用的是和Mondeo普通混動一樣的雙電機行星齒輪結構，只不過是加大了電池而已。（別覺得我是福特的託，實在是插電混動裡就沒有別的車採用高效混動系統了）但後備箱空間是一大硬傷，和老款寶馬530Le一樣。

你好！理倫上是永遠不會沒有電的情況，我開的比亞迪唐100，我用實際使用情況來回答你的問題，可以不充電，但是你要加油，有油就永遠有電！因為車子會自發電，如果電量低於你的S0C設定值，發動機會自啟動為電池充電，請看下圖，你就明白了！我還拉個房車走，比亞迪唐都不缺電！其他品牌的混動車，我不瞭解！謝謝！

插電式混動車電沒有了，不充電可以嗎？當然可以！隨著新能源車的發展，新能源車是越來越受關注了，其中插電式混動車型則是最受關注的新能源車。這種車型既有效解決了純電車行駛里程不足的問題，同時又能獲得新能源車的補助，相比純電動汽車，插電式混動車型更符合當下新能源車的需求，這也是很多業內人士公認的。

插電混動車最大的優勢就是既可以加油，又可以充電，相信大家在自己小區應該看到過不少插電混動車型，由於小區建設規劃問題，充電樁的安裝一直非常麻煩，於是純電動汽車的發展比較緩慢。不過有了插電混動車型就方便多了，不用充電，加油也可以工作，而且行駛里程又長，怎麼能不受歡迎呢？

而且值得注意的是，現在大多數賣的比較好的插電混動車型都是我們的自主品牌，比如比亞迪插電混動、榮威插電混動都有不少優秀的車型。他們價效比高，效能表現也不錯，作為家用車是遊刃有餘，而且插電混動的特性也讓車主在油錢方面省了不少。

如果，你是對插電混動車有興趣，或者是準備購買一輛插電混動車的話，現在出手可能是比較好的機會，因為現在還是按照2017年度新能源車政策的7折享受優惠，等到6月2018年新規正式實行，有些優惠會大幅度縮水。所以，不要糾結於“插電混動沒電不充電行不行”這樣的問題，放心大膽的買一輛自己喜歡的插電混動車型吧。

可以，只要你承受得了那油費就行就行……

幾個點，我詳細說說吧：

1、你不是個例

一般來說，買了混動車但不充電的，都是限行城市不想拍牌/無法拍牌的市民了，你的生活小區、工作地點沒有便捷的充電裝置，因此造成充電特別困難，乾脆就不充了。這種情況我沒少見，甚至一些專門跑滴滴的司機（限行城市生意多）也會這樣。

2、這種做法不一定省錢

插電式混合動力車的售價遠高於汽油車，很多時候拍賣一張車牌的錢，小於兩種動力車型的差價。

此外，你若是一直不充電，車子拖著老大一塊電池和電動機跑，車太沉了，油耗根本不可能低下來，比汽油車要費油，購車多付的差價永遠都省不回來。

3、很多混動車能在行駛途中充電

因為電能轉化成動能的效率遠高於汽柴油的內能，而汽柴油機在怠速階段燃燒效率很低，不充分燃燒的汙染排放也嚴重，因此多數混動車會選擇此時提升汽柴油機的轉速，到達經濟區間，然後給車載動力電池包充電。

這樣子，既沒有自啟停系統那種煩人的啟動頓挫，發出來的電又能高效地在下一個階段投入使用，那還要啥子充電樁呀……

4、制動時候也能充電

別小看混動車的充電效率，當你制動時，車子的動能就會反向充入電池包。因為量有點小，所以不會那麼容易察覺。

最“爽”的是長距離下山，你一直開著回收擋位，用電動機反向拖拽車身，開上20分鐘，電就快充滿了，那酸爽誰用誰知道。

綜上所述，你可以不充電，用車子的時候自然會充上一點，但這些電的經濟效用還是無法抵消高出來車價和車重。