正確使用辦法：
一、D擋前進擋，剛開始接觸6AT，可以掛D擋後一D到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節D擋），掛D擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋D擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。地下車庫都有坡度：我用1擋在地下車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到D擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向裡，倒車出來，起步階段就P擋拉到R倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從P擋拉到N檔；N擋打火啟動發動機。N擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔R的啟動衝擊動作，保護變速器（若點火後，P擋到D擋時經過R，倒檔有啟動衝擊動作），掛D擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，D擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從D擋拉到N檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從N擋拉到P檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
AT手自變速箱的優點：
1.傳動效率低，耗油量大
由於發動機動力需要透過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括CVT變速箱)，AT變速箱會更費油一些。
2.舒適性一般
由於AT變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大最佳化，但是理論上AT變速箱依舊沒有CVT變速箱平順。
3.結構複雜，製造成本略高
AT變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於AT變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了“便宜”的假象。
正確使用辦法：
一、D擋前進擋，剛開始接觸6AT，可以掛D擋後一D到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節D擋），掛D擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋D擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。地下車庫都有坡度：我用1擋在地下車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到D擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向裡，倒車出來，起步階段就P擋拉到R倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從P擋拉到N檔；N擋打火啟動發動機。N擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔R的啟動衝擊動作，保護變速器（若點火後，P擋到D擋時經過R，倒檔有啟動衝擊動作），掛D擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，D擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從D擋拉到N檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從N擋拉到P檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
AT手自變速箱的優點：
1.傳動效率低，耗油量大
由於發動機動力需要透過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括CVT變速箱)，AT變速箱會更費油一些。
2.舒適性一般
由於AT變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大最佳化，但是理論上AT變速箱依舊沒有CVT變速箱平順。
3.結構複雜，製造成本略高
AT變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於AT變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了“便宜”的假象。