這個問題再簡單不過啦，民航好，我是從141航校教員出來的到航空公司發展，目前為某航空公司機長，經歷了從通航到民航的過渡，通航飛機主要是低空作業，高溫，無空調，無廁所等，工作危險度及辛苦度都比較高，民航則恰恰相反。個人意見，僅供參考。

如果從行業成熟度、工作條件、福利待遇等方面來看，目前民航是好於通用航空的。中國民航從上世紀50年代開始發展，從本世紀初進入快速發展期，目前已成為年飛行時間僅次於美國的民航大國。每年的旅客運輸量和飛行時間均以2位數的百分比持續增長。而中國近幾年才開始大力發展通用航空。通用航空在飛機數量、產業規模等方面相比民航還是有較大差距。通用航空傳統需求主要以工業、農業、飛行培訓等服務市場為主，其市場需求增長比較穩定。而未來隨著中國高收入人群的不斷增長，其通勤、公務出行將催生對高階運輸直升機、公務機的需求。通用航空未來的發展前景還是不錯的。

一言以蔽之，民航產業是高不可攀的大山，如果實力強大躍上山頂，就可以享受無限的風光；通航是深不可測的海洋，弄條小船都可以下海，但是要想捕到大魚，要是沒有獨家秘笈，那是極其困難的。

根據國內民航總局2018年的統計公報來看，截止到2018年年底，全國民航公司數量不到60家，擁有3500架在冊客機；通用航空公司數量達到400家，擁有在冊通航飛機2500架。從這個基本統計資料就能反映出問題了，民航還是通航，孰好孰壞了？

兩者之間的差距或者說特點，大致上就是下面幾個方面：

1、民航利潤高，現金流充沛；通航運營情況普遍性不佳，執飛架次偏少。

民航擁有國內最完善的固定運營航線，基本上都是樞紐型城市或者大中型城市，執飛航班數量明顯高於通航，一方面可以進行客運，另一方面還可以執行貨運。起降部分機場還可以得到當地政府的補貼支援，整體盈利效果要遠高於通航公司。

現在國內的通航公司主要集中在非客運業務方面，以飛行培訓、航測、地質勘探、農林防護等領域業務為主，客運和貨運參與的極少，通航飛機銷售業務開展的也不好。通航業務的隨機性比較明顯，很難擁有常年執飛的航線業務。從而導致目前通航企業整體性現金流狀況不佳，無法和民航相提並論。

2、民航機場數量充足，但是通航機場數量偏低。

2018年全國擁有民航機場240餘座，基本上以4C級別為主，前一百座幹線機場基本上以4D級別為主，國際樞紐型、地區樞紐型機場基本上都是以4E為主，跑道、機場候機樓、貨運排程與轉載裝置等都比較完善，民航機場在當地往往都擁有地鐵、高速公路和市中心相連線，交通條件比較便利。

相比之下，通航機場全國範圍來看數量就很少了，現有的通航機場往往都是地處核心城市圈的邊緣，空間距離較遠，交通並不方便。況且通航機場之間的航線空域資源還未到達開放，還未對通航機場形成航線覆蓋。這樣就導致很多通航公司只能圍繞所駐紮的通航機場周圍空域開展業務，這樣的侷限性就不言而喻了。

3、待遇問題

通航員工待遇和民航待遇相比，那可就差別萬千了。民航飛行員80-200萬，空乘10-15萬，機務也算是7-20萬，籤派12-20萬。除了飛行員其他崗位都還算是平均水平略偏上吧，機務算是最辛苦的，賺的最少的崗位。

通航公司可就差了，基本上都是小飛機，活塞式動力為主，渦槳的飛機都少，噴氣式公務機那種，那就更少了，基本上都集中在民航公司自己手中，說白了工作環境很差，空調都未必有。機務的環境也比不上民航的專業維修公司，很多時候都是在通航機場上搭建的機庫裡面，電扇才是最主要的降溫裝置，其他的就不用多說了吧。

就大致談上上面三點吧，寫多了估計沒人看。通航的應用前景還是要比民航大，但是目前還有很多前提性條件未完善，導致通航產業現在還沒有火起來。

一切亟待時日吧。

OK，這個問題就回答到這裡了，

看了題主的問法和幾位前輩的回答，首先我想糾正一下基本的概念問題，民航和通用航空不是並列關係，是包括與被包括的關係，民航（civil aviation）是一個大概念，包括運輸航空（transport aviation）和通用航空（General aviation），大家口中所提的民航應該是指運輸航空。

運輸航空和通用航空是民航的兩翼，通俗來說運輸航空是指使用大型商業客機執行航空客貨運輸服務，除了運輸航空之外的所有民用航空業務都叫通用航空，在臺灣地區翻譯為“一般航空”，我覺得比大陸翻譯的要好一些。通用航空是基礎性航空業，門檻比較低，運輸航空門檻比較高，但是運輸航空的從業人員需要在通用航空的歷練和經歷。所以好與不好是相對的，不是絕對的。簡單舉例如下：

1.對於航空公司來說，運輸航空公司的業務量更加穩定，只要處理好安全與市場的關係，隨著地區經濟和人民生活水平的提高，就可以平穩的發展下去，但是通用航空公司由於業務量小、雜、偏等原因，業務連續性不足，市場需要進一步開發，所以通用航空公司進進出出的很平凡，很多公司成立不久就面臨破產重組的情況。

2.對於從業人員來看，運輸航空公司的平均薪酬水平要高於通用航空公司，這個是有背景原因的，一方面運輸航空公司的從業人員大多是民航專業院校畢業的，屬於科班出身，學歷較高，而通用航空公司從業人員就比較雜了，很多業外人士都可以進入。但是具體細分人員也有區別，比如說你是專業技術人員的話，同等技術等級肯定是要在運輸航空中的待遇高，但是隨著通航產業大發展，很多專業技術人員被挖到通航中擔任籌建人或者技術骨幹，因為雞頭和鳳尾的原因，可能在通航反而有更好的發展和待遇。另外對於非專業人士就沒有可比性了，運輸航空中充斥著大量的一線員工，包括值機員、安檢員、行李裝卸員，場務等等，這些員工工作強度和工作壓力很大，但是待遇也就是當地工薪階層平均工資水平，只不過擔一個高大上的名頭罷了，而有些通用航空公司特別是通用機場中的一線員工待遇並不比運輸航空中的差，但是工作卻非常的輕鬆，安全壓力也沒有那麼大。

3.對於投資者而言，運輸航空門檻比較高，而且屬於公共航空運輸，安全投入以及票價水平都嚴格受監管，屬於高投入、低收益的行業，動輒投入數十億元資金，作為民營企業來說，追求短期收益是不顯示的，在當今金融社會中，數十億錢進入運輸航空中的收益還不如保本理財的收益來的多，所以環顧當今世界，國有控股航空公司絕對佔主流；但是通用航空則不同，門檻比較底，甚至數百萬元就可以成立一個通用航空公司，開展比較初級的業務，在滿足航空情懷的同時，也可以獲得一些收益，對於不能獲得收益來說，也不會對投資者產生傷筋動骨的傷害。

4.....

所以

民航和通用航空哪個好是一個很寬泛的命題，仁者見仁，智者見智，就好比對比大客車運輸和計程車運輸一樣，很難說哪個好哪個不好。

訂閱

通用航空General Aviation，簡稱通航。是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動

。民用航空可分為運輸航空和通用航空兩類。也就是說民用航空的範圍大於通用航空，通用航空是民用航空的一類，歸屬於民用航空。

民用航空是一個龐大複雜的系統，其中有事業性的政府機構，有企業性質的航空公司，還有半企業性質的空港，各個部分協調執行才能保證民用航空事業的迅速前進。

要是特業人員比如飛行員這一類的話，民航要好一點，畢竟待遇高一些，發展前景還可以，飛行員主要是飛行小時費計酬，飛得小時數多賺的相對就多，通用飛行任務相對民航要少一些。