尾翼是車輛尾部的一個空氣動力學套路，主要作用是在車輛高速行駛過程中，利用氣流為車輛尾部提供下壓力，讓車輛在高速行駛過程中可以更加穩定。但我們平時使用的尾翼都是以裝飾為主，並不能起到什麼實際作用，所以安不安都可以，覺得好看安一個尾翼也是不錯的。

隨著賽車和改裝車文化在國內日益興起，我們可以看到各種外觀帥氣十足的效能車，這些車幾乎都有一個共同點那就是有一個漂亮的尾翼。為了效仿這種有衝擊力的外觀，越來越多的車主喜歡在自己愛車上裝尾翼，讓自己的車子看上去更加有運動範。那麼家用車裝尾翼到底有沒有必要，裝了尾翼之後對車又有哪些實質性的影響？今天我來給大家嘮一嘮。

首先，相信有很大一部分裝了或者已經裝了尾翼的車主目的只是為了讓自己的車看上去更美觀一些。如果抱的是這樣的目的，那麼我覺得無可厚非。在這個講究個性化的年代，把自己的愛車裝扮得美美的是一件讓人覺得很幸福的事情。中國進入汽車社會的時間還很短，和歐美日等老牌汽車社會國家來說還有很大的差距，在汽車文化這一塊還有很長的路要走。如果我們能夠有意識地不僅把車當做是冷冰冰的代步工具，而看成是大玩具的話，那麼這就是孕育汽車文化的第一步。因此，我向來是很贊成車主們發揮自己的想象，給自己心愛的車上增加一些個性化的小元素，只要合法合規，那麼可以盡情放飛自我。所謂的合法合規就是要及時到當地的交管部門進行拍照報備，並且大家注意加裝的尾翼不得超過車身寬度。

其實有相當一部分車主加裝尾翼的目的不僅僅是為了外觀，還希望透過這種方法達到提升燃油經濟性的目的，原因車主圈中有一個很流行的說法，就是加裝尾翼之後，可以對降低車身的風阻係數，這樣就能省油。如果你也有這種想法，那我可能要給你潑一盆涼水了，加裝尾翼只會讓你南轅北轍。

首先，我們得先弄清楚賽車上尾翼的真正作用是什麼。尾翼的學名叫做“後擾流板”，顧名思義，它的所產生的效果是強行擾亂原本正常流動的空氣，利用水滴狀的橫截面增加向下的下壓力（和飛機翅膀的原理相反）。不僅如此，有些尾翼為了獲得更大的下壓力，還會設計成斜面狀，因此尾翼其實在增加水平方向的阻力，換句話說尾翼的存在其實是增大了風阻係數。這就是為什麼尾翼叫做“擾流板”而不是“整流板”，簡而言之它不但沒有起到整理氣流的作用，反而還起到了擾亂氣流的效果。

總之一句話，尾翼的存在是用犧牲風阻係數的辦法換取了車身下壓力。至於為什麼需要一個下壓力，繼續往下看。

是的，下壓力是為了操控，什麼意思呢？再說細一點吧。老司機們每天口口聲聲的操控到底是個什麼玩意兒，又是懸架、又是重心、又是輪胎輪轂等等等等。其實歸根結底最終所體現出的就是四輪抓地的能力。當然抓地力的強弱受到很多因素的影響，比如懸架運動軌跡、制動邏輯、輪胎的花紋、觸底面積、對地摩擦力等等。而下壓力影響的就是輪胎對地摩擦力，在輪胎表面和地面情況不變的情況下，車輛施加在輪胎上的壓力越大，它們之間的摩擦係數越大，越難突破摩擦極限，因此抓地力就越強。

在高速行駛的賽車上，尾翼就顯得尤為重要了。因為當車輛速度上去之後，由於車身的造型總體來說是上圓下平，這就產生了類似於飛機翅膀的效應，會獲得不小的上升力，導致車輛“飄”起來，從而四輪的抓地力下降。而尾翼則是利用了一部分水平方向的風阻，將它轉換成向下的壓力用來抵抗上升力，保持四輪抓地力。至於尾翼所帶來的多餘水平阻力，則是由強大的動力去彌補。

那麼家用車裝尾翼會提升操控嗎？答案是不可能。原因有三個：

1. 家用車的用車環境根本夠不到抓地極限，換句話說就是你們帶妹子在馬路上炸街耍帥根本就不叫操控，因為你們遠沒有達到車輪瀕臨失控的那個時間點。

2. 尾翼的下壓力只有在高車速才能產生，而家用車很少能達到那個速度。

3. 很多前驅車也會裝尾翼，但尾翼增加的是後輪的下壓力，由於槓桿原理，理論上前輪的下壓力反而會因為尾翼減小。因此，理論上前驅車加尾翼不但不會提升操控，反而會丟失前輪作為驅動輪所需要的下壓力，因此前驅車如果是為了提升操控而裝尾翼是件特別傻的事情。

綜上所述，尾翼有沒有必要裝，純粹看車主的目的。如果是為了美觀和個性完全可以，如果是為了省油和操控，那麼完全是扯淡。

很多車主可能在現實當中或者是影視作品裡，看到很多汽車都會在自己車輛後部加裝一個大尾翼，看著外觀非常帥氣。然後心裡可能就蠢蠢欲動，或者說直接就付諸行動，給自己的愛車加上一個尾翼，想想著外觀上起碼看著更加有運動感。然而目前市面上的很多車型，其實並不適合加裝尾翼或者說假裝尾翼之後，對於車輛並沒有任何實際意義上的作用。我們今天就來聊一聊，關於汽車加裝尾翼的那些事。

有相當大一部分的車主加裝尾翼是為了讓車輛看著更美觀，這種做法無可厚非。尤其是在現在汽車市場高速發展，汽車後市場需求日益火爆的今天，車主想要針對自己的愛車做出部分外觀上的改裝，這是可以理解的。但是由於中國的汽車改裝文化並不成熟，原本抱著想要讓汽車外觀變得更加漂亮的想法去加裝尾翼，如果沒有選擇合適的尺寸，並不一定能夠提升車輛在視覺上的美觀程度。不知道大家在路上有沒有見過很多家用車，商務車型都會加裝尾翼，然而這型別車輛並不適合加裝，一旦加裝之後，整輛車的視覺效果會變得不倫不類，並沒有起到讓車輛更美觀的目的。

很多車主可能認為，加裝尾翼是個人自由的決定。實際上，改動車輛外觀是必須到車管所進行拍照報備的，並且加裝的尾翼寬度是不能大於車身的寬度。如果沒有及時進行報備存檔的話，一旦上路行駛，極有可能背交警查扣車輛，進行相應的違章處理，並勒令拆除尾翼裝置。而且即便僥倖沒有碰到交警處理的話，到了車輛年檢時，依舊需要拆除尾翼。另外加裝大尾翼的話，往往還需要花上一筆不小的錢。

對於很多不明所以的車主來說，可能都聽過，加裝武藝之後可以降低車輛的風阻係數，能夠達到省油的目的。這種說法完全是無稽之談。我們要知道，賽車上之所以加裝尾翼，主要還是為了增加氣流的阻力，透過增大風阻係數，給車輛一個整體的下壓力，讓車輛在賽道快速行駛時，車身能夠更加的平穩，並不是像傳言中所說的降低風阻係數。至於那些想要透過加裝尾翼來達到省油效果的車主，還是要放棄這個完全不切實際的做法。

還有些車主可能會認為加裝尾翼之後，對於車輛的整體效能或許能夠起到幫助，關於這個話題我們要很辯證區分物件來說。如果是賽道上的車輛，由於其整體設計，包括全部的部件，都是為了讓車輛更符合在賽道上賓士的標準，所以說，加裝尾翼必然會對賽車產生更好的抓抓地效果。然而，對於普通的道路上行駛的車輛來說，尾翼的存在根本起不到任何實際性的效果。首先是車輛的速度根本達不到非常高的時速，產生不了多大的下壓力。其次輪胎的抓地力也無需透過尾翼產生的向下壓力來加強。I因此，尾翼的存在，對於普通家用車來說，根本起不到任何提升效能的作用。

綜上所述，如果說出於個人的愛好和審美，願意在自己的車輛上，加裝尾翼不是說不可以，儘量是自己的車型適合加裝再考慮。其次，一定要符合相關的法律法規，做到改裝合法，上路安全。至於說所謂的改裝尾翼能夠節省油耗，提升車輛效能這一類的傳言，就不要去相信了。

如果只是平常市內開的話 如果是為了顏值那就可以 尾翼的作用主要是在高速的情況下能夠感受的更加明顯一些，能夠增加汽車的抓地力，提高穩定性！

你好，汽車尾翼除了好看以外，真正的作用是改變車輛的空氣動力特性，使流經車頂的氣流在車尾處受到尾翼的引導，對車尾產生一個下壓力，增大後輪與地面的摩擦力，提高車輛的操控性(超跑是後驅，所以需要尾翼)。否則汽車高速行駛時，車頂車底空氣流速不同，在伯努利原理作用下，車子會“飄”起來。但尾翼要實現這種功能，一定是結合車輛做了大量空氣動力學實驗，最終定下位置，尺寸，造型(F1車隊每年大量的人力物力財力都用在了設計尾翼和車頭擾流板上)。私自安裝的尾翼，因為沒有經過嚴謹的設計，不但起不到增加車輛操控穩定性的目的，反而會對車輛風阻產生負面影響，產生噪音甚至增加油耗。另外速度越高尾翼作用越明顯，低速下負面影響大於作用，這就是好多超跑低速時尾翼隱藏，到一定速度時才會自動升起的原因。綜上所述，尾翼還是不要隨意裝的好，當然了，單純追求車輛顏值那就看個人意願了。