新的Sylphy外觀變得更加年輕運動了。可能主打年輕人吧。動力也有點提升。還有用的全新的框架結構平臺。Sylphy經典畢竟已經上市7年了。基本沒改什麼。

一般新車上市，人們對於新事物都會有一種情不禁的好奇心，所以人們都去關注新款Sylphy了，至於新Sylphy經典自然關注度就不高了。如果新Sylphy人們研究一段時間，等對它熟悉了，就會那它與新Sylphy經典來做比較，假如新款Sylphy還沒有新Sylphy經典實在，人們的關注點自然又會回到新Sylphy經典上面來。

Sylphy新款上市並不值得關注，換湯不換藥的換殼車有什麼值得關注的嗎？

日產Sylphy是一臺品質基本與中國產轎車如吉利EMGRAND EC7、奇瑞艾瑞澤5、東南A5等車級別相同的合資品牌轎車，競品的實際裸車價自動版在7萬左右起步，新Sylphy的指導價為10.9-14.3萬、自動版起售價11.9萬，用四萬左右的預算購買一臺【尼桑NISSAN】的詭異車標，Sylphy是一臺車盲鑑定車，關注度越低則越說明汽車消費市場的水平越高。

車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁非獨立懸架，緊湊級車身加上低端的懸架體現不出價效比；使用所謂的“核潛艇級”高強度鋼實際屈服強度才900多兆帕，而汽車正常使用的超高強度鋼是熱成型鋼、屈服強度在1200兆帕以上才達標。

由此可見日系車對安全標準的定義有多低，所以在應試碰撞測試的CNCAP中也只拿到4星的低分，在IIHS統計資料中總會是事故死亡率最高的前十名常客，換位思考從這一點就不會考慮這臺車。

其次發動機使用了技術落後的多點電噴技術，這種噴油技術的發動機在10萬左右的一線中國產汽車品牌中基本被淘汰，也就合資車還能拿來用了；排量1.6是小馬拉大車，最大功率102kw、峰值扭矩169N·m只是代步買菜車水平，在發動機已經很糟糕的前提下手動變速箱是5擋、自動變速箱是低端的CVT，以三大件的真實水平為Sylphy定一個合理的價格，手動版5~7萬、自動版6.5~8萬之間，再高也就沒有任何價效比可言了。

消費級轎車少有綜合品質能差到這種水平的車，同樣是自吸小排量A級轎車還真不如選擇LavidaBora等大眾簡配車，或者是冷門一些的直噴1.5L別克VERANO，這些車至少變速箱沒有使用既不耐用體驗也不理想的CVT，而是用了成本更高且穩定的6AT手自一體；如果能接受中國產車選擇面可以擴大到插電混動，6秒破百、綜合路況平均油耗不過6L/100km的效能節油車秦Pro體驗會好很多。

日產Sylphy與這些競品相位元點是動力差、品質低、配置低、價格高，節油能力也沒有這些車理想，所以這臺車本就不值得關注；如果對汽車機械方面的知識稍微有一些掌握，已經嚴重失信的日系車絕不會是首選，合資品牌中端及以上可以首選德系、中端以及消費級可以考慮美系。

如果沒有品牌偏好或偏惡的話，消費級及以下的中國產轎車是值得考慮的，SUV是中國產車可以在25萬以下的範圍內與德美系車抗衡，至於日系車還是算了吧。

全新Sylphy上市了，流量自然多，關注點都去那邊了。新Sylphy經典沒有關注是很正常的，具體來分析一下。

不知道大家有沒有看全新Sylphy的釋出會，個人認為簡直是一場災難，通篇是以家庭小品的形勢釋出的，沒有新技術的推介，沒有車型吹噓的亮點。可以說全新Sylphy的賣點還是停留在大空間和舒適性上。所以釋出會後大部分關注點都在全新Sylphy上了。

經典Sylphy是自帶銷量的，所以廠家也沒有將宣傳精力放到經典Sylphy上。Sylphy上市這麼多年積累了大量客戶，並且口碑非常好，加上常年停留在細分市場銷量榜首，所以在很長一段時間內廠家並沒有維護的意思。說白了就是我宣傳也是這麼多人買，不宣傳銷量也不會差。

Sylphy本身就是一個悶聲發大財的車型，Sylphy銷量常年居於前列，但其實一直沒有太多的關注點，其實就是切合了華人對車輛空間和舒適性的追求，加之價格合理，所以銷量一直可以，但是Sylphy從來都不是車市的關注點。

2、其次：經典Sylphy根據資料顯示，Sylphy在剛剛過去的六月份，銷量仍然保持在3W+，具體銷售了3.58萬臺。要知道，這樣的戰績可是在第14代Sylphy即將問世的時期取得的，新Sylphy·經典絲毫不受影響，不僅沒有滯銷，甚至趁著新一代Sylphy的熱度，仍然保持著熱銷的強勁勢頭。這足以見經典款Sylphy的群眾基礎有多麼紮實了。

3、再次：全新一代Sylphy上市後，價格上一定會和新Sylphy·經典拉開差距，在新老同堂銷售的這場局裡，扮演著降低終端售價角色的是新Sylphy·經典，它將有3.5萬元的優惠，因此想入手它的，相信也會有很大一部分群體。

隨著新款Sylphy的上市，這是第14代，同時日產公司把原來上一代的Sylphy改成了經典型同時冠名為新Sylphy經典。其實日產就是要講消費者區分開來，追求師生的喜歡新車型的消費者就可以選擇星期一，但是如果考慮到價效比，考慮到價格方面比較敏感的消費者那麼，經典型就是比較好的選擇。日產想的就是上下都要通吃，這個經濟型領域轎車的所有消費者。從這一做法就可以看出來，日產在爭奪顧客方面的野心還是非常大的，這也是一種非常常見的營銷手段。

不過，當你坐進新Sylphy的那一刻，你會不會發現，不管從外觀還是內飾，可以說給你一種煥然一新的感覺，首先外觀秉承了日產新的設計風格，採用了emotion的潮流前臉，感覺上非常潮。同時車身也是高度的降低，那麼它的運動範味道更足，而且車尾相對來說偏向於中庸，但是整體的協調性，設計感還是相當的不錯。來到內飾，你可以看到，沒有了原先那種比較呆板的設計，而是採用了皮質，圓筒空調出風口，那種給人視覺效果就像有點小跑車的味道。同時加上寬大的座椅，那座椅的大沙發這1稱號還是得以保留，可以說坐上去還真的是非常的舒服。

但是如果你再看看發動機，底盤和變速箱，可能會令你有點小失望，為什麼？談到上一代，新Sylphy經典用了相同的動力總成，也就是說新Sylphy保留原有動力總成的基礎上，穿了一件潮流的新衣。所以，如果從實質上看兩輛車其實是沒有區別。因此如果你對延遲上對視覺的享受上有比較高的要求，那麼新Sylphy肯定是你不二的選擇，但是如果是更加註重價效比，對延遲方面不太感冒或者車子只要能開就行了，那麼選擇經典型也是不錯的。

為什麼呢？主要看氣質嘛！

人多少都是外貌協會成員，新Sylphy更好看誰還看老Sylphy啊。

這麼漂亮的內飾你遮住車標說是賓士設計的我都信了，一點不說瞎話。老讀者應該知道我沒少批評日產的簡配和設計感。

再看看這個小跑氣質的車，這和原來的買菜車差距得有多大。

不過不能說沒人關注老Sylphy也就是Sylphy經典。

上一代Sylphy有如下好處是優於現款Sylphy：1 足夠便宜 2 實際用車成本和現款差距不大3 頭部空間更好 4沒有坑爹的腳剎駐車。用的是機械式手剎。

無論是跑順風車亦或者說自家用都更划算。

基本只是換了件衣服，竟然十四五萬，辦齊得十六七萬，不會大消。原來銷量主要是Sylphy經典，七八萬。這車超過十二萬不會大消，價效比不如德系。