我很好奇你現在是不是在直升機上？通常情況不可以，首先要看飛機出什麼問題，因為飛機的螺旋槳所引的氣流是朝下的，如果盲目跳下去的話可能會出事。不知道我講有沒有道理？

直升機失事，原則上是可以跳傘的。飛機跳傘有兩種開啟降落傘的方式，一種是自動開啟，另一種是跳傘者自己手動開啟。

飛機跳傘要有一定的訓練才可以。例如在陸地上的旋轉輪、兩人的旋轉梯、高空獨木橋、高處跳沙坑、降落傘的操縱等等。自己用的降落傘，也是自己疊裝的，每根傘繩都有編號。胸前的備份傘包上有一把匕首，萬一傘繩纏繞用來割傘繩。

如果直升機失事，往往是突然發生的。即使有跳傘訓練，估計降落傘也很難背在身上。因為除了專門為了跳傘訓練，降落傘是不背在身上的。如果沒經過跳傘訓練，即使能帶傘跳出飛機，巨大的氣流和身體失控的翻滾，需要用手開啟的降落傘，能不能開啟都是問題。

戰鬥機飛行員在不得已的情況下，可以藉助彈射裝置，自動彈射跳傘。即使飛機零高度，只要駕駛艙角度合適，彈射座椅也可以彈射到需要的高度。而直升機上邊是巨大的旋翼，根本沒有這樣的彈射裝置，所以直升機失事，很少有跳傘逃生的。

可以跳傘！也有更專業的操作過程與自救方案。

直升機飛低空，受到地面火力影響更大。電視劇裡面更有類似狙擊槍或者40火打直升機的例子。不管實際操作有多麼困難，理論上都可能實現！直升機駕駛員如果沒有對應的自救措施，這玩笑可就開大了。

順帶一提，極限情況下，優先為保住飛行員生命！比方說飛機彈射，經歷過一次彈射的飛行員絕大部分可能都無法再次飛行。瞬間的氣壓和氣流變化，巨大的心裡壓力，自己彈射本身帶來的壓迫感，都可以讓一個訓練有素的飛行員崩潰！直升機因為飛行高度原因不會那麼驚險，但是隻要做出極限選擇，沒人會很好過！

會被旋葉捲進去的！

所以直升機一般都是設計抗墜，動力故障了讓槳葉自旋慢慢墜下來，最後靠抗墜設計緩衝下落地衝擊。

當然還有一些奇葩，比如卡-52帶彈射座椅，射之前會炸掉槳葉，防止捲入。

謝邀，不可以，會被旋翼腰斬的，。美國不愧是高科技國家，直升機設計具有優秀的抗墜毀能力，框架相當結實，對人員保護的相當好。俄羅斯卡52是炸掉旋翼，然後彈射，屬於首創，估計戰時，來不及彈射，沒有實戰，誰也說不清楚，。美系，俄系領導直升機主流，以後再說再看。

題主問題補充：直升機發生事故了怎麼辦？

要取決於直升機的狀態和高度了。通常來說可以，但是比較難的。

首先，直升機飛行高度較低，一般都飛行在幾十到幾百米的高度。最大升限也有很大區別，有的最高只能升到2000米，有的軍用直升機六千米乃至九千米都可以挑戰。

這麼低的高度，屬於危險係數很高的低空跳傘，要順利完成跳傘，要經過嚴格的訓練，才能保證安全。目前世界低空跳傘最低高度記錄是五十米。高度太低自身下落速度達不到開啟傘包的要求。

直升機要失事的時候，如果只是失去控制，無法操縱方向和上下，那麼高度稍高可以使用降落傘，高度低的時候可以使用緩降繩。

如果是直升機失去動力，那麼其本身就在下墜過程中，同時螺旋槳還在旋轉（完全停轉的可能較低，至少也會慣性保持著在轉），這時候跳傘難度係數更高了，你至少得比直升機下落的更快，同時還要避開直升機下落的路徑幾米以外，才能保證開啟降落傘後不會被螺旋槳捲住。

總的來說，直升機發生事故時，很少有飛行員能逃生的，其一就是因為高度低，再就是因為想努力修正飛機姿態或重新控制飛機。還有就是，彈射座椅也不好設計，想上彈射得先炸掉頂部螺旋槳，向下彈射更難有機會開啟降落傘。

不過無論是軍用跳傘還是民用跳傘，用直升機的也不少，不帶有向前的速度，降落點更好控制一些。不過這些直升機飛行高度都比較高。

不可以，跳傘需要飛機達到一定高度才可以，直升機的高度達不到，再者跳傘是一項專業性非常難的專案，沒有經過專業訓練不可以跳傘，那相當於跳樓一樣，氣流會隨時把你帶跑，另外跳傘瞬間也可能被旋葉傷到，所以沒有專業訓練過千萬不能跳

第一，對於軍用直升機而言，目前國際上對於受損之後的應急處理理念主要有兩種方式：

1、美國方式，也就是抗墜毀損傷設計方式，整個直升機的機體結構在設計階段就進行了墜毀條件下如何避免損傷飛行員的設計處理，確保整個駕駛艙的結構不變形，並吸收絕大部分的衝擊載荷。這一經典的作品就是AH-64武裝直升機和CH-60黑鷹直升機。也就是說，這樣的直升機發生故障或者被擊中之後，主要採用的是依靠旋翼氣流減緩墜地速度，然後依靠自身結構降低墜毀時的衝擊載荷，從而保障飛行員的生還。

2、蘇聯方式，配置彈射座椅和降落傘，這種理念和傳統的噴氣式戰鬥機一樣，但是考慮的直升機旋翼的存在，因此會對槳轂進行特殊設計、配置爆炸螺栓，當需要彈射救生時，首先就是爆炸掉旋翼，然後才可以彈射，這樣就能夠避免飛行員彈射之後被螺旋槳割傷。這種理念的典型作品就是Ka-52.

第二，如果是民用直升機，那麼沒有任何降落傘，也沒有配置彈射座椅，更沒有什麼高度強化的結構緩衝設計構型，一旦發生故障，都是依靠旋翼自身的旋轉慣性提供升力來減緩衝擊速度和強度，從而避免人員損傷，但是運氣的成分多一點。因此，在這些直升機的產品質量和可靠性、以及維修保養能力方面就要下足功夫。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

直升飛機失事，駕駛員一般不選擇跳傘逃生。直升機旋翼產生的氣流和高速旋轉的旋翼，影響駕駛員跳傘逃生，並且直升機正常的飛行高度也不適合跳傘。一般我們看到在直升機上跳傘，直升機選擇的飛行高度，比較高，而且直升機跳傘後，人員遠離直升機旋翼氣流區域後才選擇開傘。

那麼直升機失事時，駕駛員只有死路一條了嗎！

當然不是，軍用直升機在設計時，對起落架、座椅、旋翼、駕駛艙結構都有嚴格的要求，就是常說的耐墜毀效能。軍用直升機在遇特殊情況墜毀時，駕駛員不離機艙，直升機的耐墜毀效能，最大限度的保證駕駛員的安全。

軍用直升機旋翼的特殊設計。使直升機能遇到險情時，保持一定的旋轉，使駕駛員能夠調整直升機的飛行姿態，儘量保證直升機機腹方向著地。透過起落架和座椅的耐墜毀效能，吸收直升機墜毀時的大部分動能，起到保護駕駛員安全。

俄羅斯人因其，零高度彈射座椅技術一流，獨闢蹊徑。武裝直升機採用了特殊的遇險求生方式：彈射求生(類似飛機的彈射求生，彈出機艙後跳傘)。當武裝直升機遇險時，駕駛員啟動彈射裝置，直升機丟擲旋翼，而後駕駛員被彈射座椅彈射出駕駛艙，駕駛員跳傘逃生。

不可以。這個問題以前答過，直升機的結構不同戰鬥機和軍用運輸機，當然，軍用運輸機空中故障也不能跳傘。下面簡要分析一下。

日本士兵直升機跳傘傘繩被掛住

直升機空中發生故障時，飛行員儘量想方設法控制飛機，能夠實現迫降最好，如果不能迫降，那是你的定數到了，無法改變摔飛機的事實。首先，直升機出事故帶有突發性，不會給你那麼多時間去準備跳傘，我也從未見過直升機飛行員揹著降落傘飛行。其次，直升機飛行高度相對對較低，加上出事的瞬間性，如果安裝彈射座椅，則在飛行員彈射前得把頂上旋翼炸飛，據說俄羅斯曾經試驗過，但難度太大，似乎沒有成功。再次，直升機出事後，飛機姿態無法掌握，適合跳傘的可能性很小，比如側翻或倒轉。

直升機跳傘

直升機乘員倒是有跳傘的，不管是武裝士兵還是跳傘愛好者，畢竟他們都是有準備的，傘包一直揹著。飛行員要跳傘，得揹著傘包從駕駛艙走到機艙側門或後門，時間上長了不少，出事故是沒有這個時間的。